Отзывы об авто

Любим путешествовать по России, а семья большая, так и пришли к решению купить минивэн. Рассматривал фольксваген и ситроен. Но у первого не понравилась стоимость, а второй нужно было ждать непонятно сколько. Дилер сказал от 3 месяцев. Hyundai H-1 привлек внимание именно своей простотой. Нам с женой изысков не нужно, детям и собакам дизайн тем более не интересен. Тканевую обивку кресел просто скрыл чехлами из экокожи. Всяко рациональнее, чем кожаный салон. Багажник шикарный, что надо – все влезает. Клетка с собакой (лабрадор), вещи и еще место остается. Начинка – дизель, электронная система стабилизации и антиблокировочная тормозов, зеркала с подогревом. Есть кнопка вызова ГЛОНАСС. Хорошая вещь. Самим пользоваться не доводилось. Друзей такая опция выручила, когда застряли в какой-то глуши, забыв дозаправиться перед поездкой. Прекрасный обзор и зеркала отличные. В движении по трассе прет как танк, тормоза внятные, подвеска умеренной жесткости. Динамика достаточная. По расходу топлива удивил. В смешанном город/трасса (70/30) 12 л. Думал, что будет больше. Из недостатков – клиренс мог бы быть и повыше. На каменистой дороге могут быть проблемы. В целом, после года эксплуатации могу сказать, что машина достойная, отличный вариант семейного авто.

Не причисляю себя к фанатам Форда, но чесно скажу – часто западаю. Вот и опять – на Ford Mondeo прям загляделась с первого раза. Да, есть всякие ньюансы. Но мне нужна была эта машинка, и никакая-другая. Недостатки есть у всех, НЕ-Форды тоже не идеальны. Внешне мой Мондео просто неотразим – на улицах на нее заглядываются. На загородке я боюсь, что встречные водители от внезапного восхищения потеряют управление. А в ходу он идеален: разгон почти мгновенен, спорт-режим выручает на сложной трассе и при необходимости перехода на скоростной режим. Я не лихачу, но точно знаю – резкое и быстрое ускорение или торможение за рулем мне доступны в случае необходимости. На поворотах устойчив и уверенно держится, но скорость я снижаю, конечно – не каскадерша. Салон красив – гладок, современен с металлическими вставками, всё пригнано идеально. Формы и оттенки сочетаются гармонично. Обивку выбрала тканевую – по опыту знаю, лучше сохраняется. Багажник чуть мелковат. Мебель складная и прочее пикниковое оборудование не влезут, хотя не пробовала. Зато сиденья удобные, с электрорегулировкой и отличной боковой поддержкой. Свет фар очень ярок, четкие лучи облегчают движение в темное время суток. Аудиосистема чутко и качественно передает звуки. Бортовой компьютер дает подробную разнообразную информацию, которая всегда хорошо читается. Форд Мондео послушен в рулежке, крупные размеры не мешают ему быть юрким и маневренным. Бензина много не кушает: расход в городе – 9 л, по трассе – 6 л. При прогреве зимой, кондиционерах летом бензин идет больше, чем по паспорту. Для деловых поездок устраивает вполне, для личных – и того больше. Красив, представителен, солиден. Ездит удобно, вписывается в городские пространства идеально.

Пишу свой отзыв касательно опыта владения Mitsubishi Eclipse Cross, до этого автомобиля ездил на Митсубиши АСХ и Лансере. Комплектацию машины выбрал в вариации полуторалитрового бензинового двигателя со 150 лошадиными силами из первого поколения и коробка передач на 6 ступеней. В наличии имеется, подогрев руля, а также всех сидений. Аудиосистема конечно бомбезная, спрашивается – чего ради? Мне кажется, что во время езды необходимо быть сконцентрированным на дороге, а не играть во всякие гаджеты и слушать музыку. Кстати, хочется спросить, зачем мне в машине игрушки с приблизительной стоимостью в 250 000 руб. Я мог себе и сам прекрасно оборудовать автомобиль с солидными системами за куда более меньшие суммы. Взять хотя бы AliExpress или Taobao, там можно заказать любые магнитолы по цене в 2 или 3 раза дешевле. Первое впечатление о машине сложились очень положительное, так как установлен мощный двигатель, который выдает на совесть. На данный момент я не крутил более 3.500 оборотов, но в этом и не было нужды. Я не так часто пользуюсь автомобилем и купил его скорее для для души, чем ради показухи. Расход топлива аналогичен Лансеру у которого 143 лошадиные силы и 1,8 двигатель. Всегда заправлял машину 92 бензином так как не вижу я особой необходимости в более дорогих аналогах, едет всё также, да и расход остается стабильным, а именно 7 л на трассе и 10 л в городе на каждые 100 км. Касательно комфорта, могу сказать, что водительское сиденье сделано на твёрдую пятёрку. Регулировка сиденья позволяет комфортно усесться с любыми габаритами тела. Нет необходимости до чего-то тянуться, протянул руку – нажал на необходимые кнопки и рули себе дальше.

Внедорожник Haval H6 приобрел год назад. Покупка была какой-то спонтанной, я не особо интересовался Haval-ами. Отпугивало то, что марка китайская. Конечно, китайская продукция бывает разная, в том числе и высокого качества, но от предубеждений избавиться сложно. Приглядывался к Рено, интересовался плюсами-минусами Хюндаев. Но получилось так, что старенький Ниссан вышел из строя на долгое время, а при моем мобильном образе жизни без машины никак. Пошел в салон, а там то авто долго ждать, то комплектация не нравится, то допы «навешивают», то еще что-то. В общем, поиски рисковали затянуться. Так и попал к дилеру Haval. Стоит отдать должное менеджеру – отвечал на все вопросы, а придирался я знатно, все же то, что автопром китайский, воодушевления не вызывало. В итоге уехал на авто в комплектации Luxury. Теперь по самой машине. Внешне выглядит достаточно привлекательно, качество отделки внутри неплохое. Порадовало, что находиться в салоне довольно комфортно: у передних сидений есть подлокотники, кресла легко настраиваются в удобное положение. Удивила вполне приличная шумоизоляция. Оптикой «упакован»: фары противотуманные, светодиодные и галогенные. Светят отлично. Понравилось, что есть светодиодные повторители поворота в боковых зеркалах. Красиво выглядит лазерная подсветка возле дверей. Ну и самое главное – как ездит. Да, машина не рассчитана на любителей взять с места в карьер. Haval – хороший вариант для ценителей спокойной размеренной езды. Как говорится, тише едешь, дальше будешь. Двигатель 1.5 турбо, для автомобиля заявленного как внедорожник мощности явно мало, но для города и для трасс достаточно. Из минусов – капризен к марке топлива, предпочитает 95-й. Первый год отъездил без проблем, пока не жалею, что приобрел «китайца». А дальше посмотрим.

Если вы хотите взять семейный автомобиль с минимумом головной боли, то очень рекомендуем эту модель. Стильный и удобный, отлично смотрится и комфортный в эксплуатации. Citroen С4 Пикассо у нас 2008 года выпуска, 120 лошадей под капотом, впрыск непрямой. Взяли её с автосалона и прежде всего смотрели на багажник. Тут он больше 170 литров. Всё хорошо размещается. Автомобиль идеально создан для города, а по сельской местности или по грязи ездить на нём не стоит. Ну, и искать сразу, кто будет вытягивать. Считаем, у каждой машины свое предназначение, мы брали под свои нужды. Совет – лить только качественный бензин. Также французы трогательно относятся к качеству масла. Мы использовали то, которое было указано в сопроводительной документации. Многие жалуются на ходовую часть этой модели и французов вообще, но нужно понимать, что за пределами МКАД дорожное покрытие асфальтом можно назвать большой натяжкой. Отсюда и многие проблемы. Например, за несколько лет мы 3 раза меняли стойки стабилизатора, они просто работают на износ, что и слышно по езде. Механическая коробка передач отличная, масло мы меняли уже после 100.000, как и рекомендовалось. Это можно сделать самим, ничего сложного нет. В омыватель нужно найти только хорошую жидкость, мы несколько раз добавляли воду, в результате чего получили проблему перепускного клапана, промыли, прочистили и шкуркой зачистили, все восстановилось. ГРМ стоит менять по регламенту или чуть раньше.

Привет! На Audi SQ5 я пересел с модели Q5, которую подверг всевозможному тюнингу. Но когда понял, что и этого мне мало, решил сменить автомобиль на эску. Что сказать, нравится она мне значительно больше предыдущей. Здесь и дизайн интереснее, и комфорта больше. Кстати говоря, в базовую комплектацию входит настолько много опций, что докупать приходится буквально пару штук, а можно и вовсе обойтись без этого. Я себе добавил к базе кожаные передние сиденья всего-то за 30000 рублей, а навигация за 150 тысяч рублей мне точно не нужна была. Динамика, вот на что я хочу обратить ваше внимание. Именно динамика этого автомобиля поражает. Да, здесь стоит шестицилиндровый двигатель, а не 4-цилиндровый, как на Q5, и лошадок больше. Но не в этом дело, а в том, что имеет механический нагнетатель, который исключает эффект турбо-ямы вообще, и тянет с самых низов. Вот она с места рвет, как скаковая лошадь, а дальше прет, как танк. Расход от 10 до 14 литров в зависимости от условий езды. Так как я любитель порысачить, то расходники меняю в два раза чаще, чем того требует производитель. Ну и тормоза приходится раньше времени менять. Хотя это совершенно небольшая плата за огромное удовольствие. Вот только подвеска для меня жестковатая. Я, конечно, уже с этим смирился, но если бы предложили модификацию с другой ходовой, пересел бы.

Когда пришло время сменить старую Приору седан, решил остановить свой выбор на Lada Vesta SW с бензиновым движком на 1,6 л. Домой пригнал в августе 2018 года. Кузов универсал был приоритетом при выборе. Любим поездки на природы, к дальним родственникам, поэтому искал именно вместительную машину. Покупал в комплектации Комфорт имейдж (с противотуманками, парктроником и подогревом лобового стекла). Дополнительно поставил брызговики сзади и защиту двигателя. Отдельный привет АВТОВАЗу за «ответственный» подход к комплектации. Задний подлокотник у них расценивается как дополнительная опция и доступен только при полном фарше. Первое, что меня привлекло – дизайн. Веста сделаны очень круто. Плавные формы, современное оформление – машина выглядит достойно. Интерьер неплохой. Салон просторный, вместительный, большой багажник, места всем в машине достаточно. Но наряду с современным оформлением я не понимаю, почему по-прежнему используется убогий пластик? На функциональность машины это не влияет, но смотрится дёшево. Хотя скажу, что шумоизоляция даже радует. По прожорливости тоже нареканий нет. По городу Веста кушает 8,5, что вполне нормально, считаю. Среди минусов указал надёжность. Ну, долго писать не стану, все в курсе, что такое современные Лады и Веста не исключение. Зато понравилась АКПП. Робот ведёт себя отлично, не дёргает в пробках. Ещё напряг момент, когда запускаю движок на холодную, где-то снизу отчётливо идёт звук «бдзынь, кажется, что в глушителе. Кто сталкивался – скажите, что это и почему?

Решил высказать своё мнение по поводу седана Ravon Nexia. До него было у меня много автомобилей, правда, раритетных, конечно мощностью и комфортом они не отличались. К выбору новой машины подошли с женой основательно, все же не на год и не два берём. Рассматривали множество разнообразных вариантов, но главным критерием для нас была стоимость, точнее соотношение качества и цены. Сколько же мы отзывов перечитали, но ещё больше наслушались советов. В итоге остановили свой выбор на седане Ravon Nexia, так как подходило нам это авто по всем параметрам. Приятно впечатлило то, что за чёрный цвет машины не пришлось доплачивать, поскольку отечественный автопром счёл эту расцветку бесплатной. К тому же в салоне сделали нам небольшую скидку в честь того, что авто было прошлогодним (брали в начале февраля 2018, а выпустили лошадку из завода в декабре 17-го). В общем на покупку ушло около получаса. Порадовала оперативность. Хочу сначала рассказать о положительных аспектах автомобиля. Водительское сидение очень удобное, авторитетно это утверждаю, потому что, проехав больше тысячи километров, я устал гораздо меньше, чем ехал бы на автобусе. Двигатель даже во время обкатки показал себя очень выносливым: спокойно передвигался Ravon по горным дорогам. Салон просторный, расстояние от заднего сиденья до крыши приличное (там даже высоким людям удобно). Фары также отлично справляются со своими обязанностями. А складывающиеся зеркала просто находка, особенно если у вас гараж как у меня с не сильно широкими воротами. Коробка передач работает как часики, рычаг передвигается плавно и чётко. Печка отапливает салон хорошо, кондиционер со своим предназначением тоже справляется на ура. Из минусов могу отметить только дуги крышки багажника, он сконструированы так, что не позволяют пользоваться всем свободным пространством багажного отделения.

Наверное, ЭкоСпорт- один из самых странных авто в городском потоке, но мне нравится. Я купил его за прикольный внешний вид и неплохие опции, также заманил расход топлива. Салон довольно приятный, интересный. Динамика, конечно, далека от суперкара, но, если честно, мне хватает. Машина на гарантии и не ломается, поэтому про ремонты ничего сказать не могу.

Около четырёх лет назад я покупал новенький Форд Кьюга у официальных дистрибьюторов. Поэтому за все время использования данного автомобиля у меня сложились определённые впечатления, в основном положительные, но обо всем по порядку. Машина оснащена бензиновым двигателем объемом в 1.6 литра. Кроме этого, он оснащен турбонадувом что позволяет ему нагонять 150 лошадиных сил! За все время эксплуатации этого Форда значительных проблем, да и вовсе неисправностей в работе двигателя не заметил. Проводил профилактические и технические работы (смена масла и т.п., ничего особенного). В целом я очень доволен его работой, никаких пререканий и непредвиденных ситуаций с ним на работе я ни разу не увидел. На дороге чувствую себя довольно уверенно и полностью контролирую ситуацию, поскольку у Кьюги довольно хорошее сцепление и удачная подвеска (мелкие кочки я вообще не замечаю). Касательно внешнего вида, то и вблизи, и издалека машина смотрится очень солидно и современно. Ничего плохого сказать по этому поводу не могу. Кстати покупал себе в цвете «серый металлик». Салон этого Форда достаточно большой, сиденья большие и комфортные, к тому же легко регулируются под необходимые нужды. На приборной панели лишних кнопок нет. Все выполнено в умеренном стиле. Что касается заднего дивана, то жена с тремя детьми с лёгкостью помещаются. Багажник тоже радует своим объёмом. К примеру, я могу с лёгкостью уложить все необходимые вещи и сумки для дальней поездки загород с ночёвкой. В общем, авто хорошее, но я бы не рекомендовал его покупать как машину для работы, это семейный автомобиль.

Непревзойденный автомобиль Volvo V40 Cross Country хэтчбек мне подарил муж летом 2014 года. Двигатель 4-целиндровый, бензиновый, мощность — 190 л.с. В этой машине все гармонично — и снаружи, и внутри. Стильный дизайн все видят и так, а про салон хочется рассказать отдельно. Все элементы салона — сиденья, ручки, руль — имеют кожаную обивку, это выглядит очень респектабельно. Руль, кстати, имеет подогрев, регулируется и по высоте, и по глубине. На нем есть кнопки, которыми можно управлять громкостью музыки. Само собой, присутствует и электроусилитель. Положение водительского сидения и настройки зеркал запоминаются, режим рассчитан на двух человек. Поэтому, если муж сядет за руль, не придется снова перенастраивать все под себя. Машина отлично синхронизируется с телефоном, можно принимать звонки прямо через водительскую панель, что помогает не отвлекаться от дороги. Еще один приятный нюанс — маленький расход бензина. В городском режиме кушает всего 6 литров на 100 км. В общем, все предусмотрено для комфорта. Ездить в такой машине — одно удовольствие. И конечно, безопасность на высоте — встроено много полезных систем защиты для водителя, пассажиров, есть и детский пакет защиты. Цена Volvo V40 Cross Country немаленькая, конечно, но вполне оправдана. Единственный минус — не очень вместительный багажник. Других недостатков я не нашла.

Мне нужен был семейный минивэн для поездок как по городу, так и для путешествий. Так вот, по городу Н-1 отличная машина, мощности хвататет, чтобы быть быстрее потока, хорошая управляемость и очень понятные габариты, но в поездках все становится на порядок хуже. После 130 машина уже не тянет, расход топлива вырастает значительно, из за большой площади борта машину таскает по рядам от бокового ветра или проезжающих фур. А еще нет подлокотников у сидений переднего ряда, это вообще какое-то необъяснимое явление. Короче, для города- отличный автомобиль, а вот для поездок- нет.

Мы с женой в восторге от новенького внедорожника Mazda CX-5, уже во время тест-драйва стало понятно, что эту машину нужно покупать. Очень радует плавность хода и послушность, она словно плывет. Также отмечу хорошую шумоизоляцию. В салоне очень уютно, предусмотрено много полезных и приятных мелочей, которые дают к комфорту +5. Много USB-портов – в бардачке 2 и у пассажиров сзади – тоже 2 разъема. Голосовое управление. В общем, это лучшее соотношение качества и цены. Чувствуется, что сборка хорошая, все материалы – добротные. За рулем удобно, чувствуешь на дороге абсолютную уверенность и полный контроль над ситуацией. Расход топлива вполне приемлемый – 9-10 литров в городе, на трассе вообще смешные показатели – до 7 литров. Неприятный момент только один – не привык к особенностям ближнего света. В темное время суток или непогоду видимость не очень хорошая.

В прошлом году я стал владельцем седана Lifan Solano. Обычно, отзывы не пишу, но поскольку про китайский автопром ведутся горячие споры, думаю, следует озвучить свое мнение. До этого у меня было немало машин – Ситроен, Лада, китаец Chery, так что мне известно об особенностях разных автомобилей не по наслышке. Итак, начну с приятного. Седан Лифан Solano имеет прекрасный внешний вид, послушные чуткие тормоза, шумоизоляцию, сбалансированную подвеску, хорошую мультимедийную систему, вместительный багажник, автоматические стеклоподъемники. Еще важно для семьи – умеренный расход бензина. В городском режиме кушает всего 8,5 литров на сотню. Теперь о негативных моментах. 1. Динамика оставляет желать лучшего. Я человек не очень торопливый, но даже меня утомляет, как долго машина разгоняется. 2. Салон не удобный – как регулировать кресла, я долго не мог разобраться. Но даже после того, как дело сдвинулось с мертвой точки, достаточно удобное положение создать не удалось – ни для водителя, ни для пассажиров. 3. Парктроники малоинформативные, приходится ориентироваться в большей степени на камеру. 4. Свет – переднюю часть дороги освещает неплохо, а с боков – вообще почти ничего не видно. Выводы такие: для водителя и пассажиров небольшого роста подойдет. Тем, кто выше 180 см – очень сомневаюсь. Также неопытные водители, которые напрягаются во время парковки, тоже не оценят машину. А для опытных, кто никуда не спешит и не слишком эстетствует, подойдет вполне. Нареканий ни к надежности, ни к управляемости особых нет. Я считаю, именно это является самым важным в машине.

Мой Мерседес Вито: механическая коробка, задний привод, турбированный дизель 2,2 литра. Автомобиль использую, как для рабочих поездок, так и для семейного отдыха. Этому способствует удобная трансформация салона, который в считанные секунды превращается в большую кровать. На такой кровати могут спокойно лечь двое родителей и двое детей – проверено лично. В летнюю пору прекрасно обдувает кондиционер, а зимой с отоплением справляется мощная печка. Есть также обогрев зеркал и обогрев заднего стекла. Несмотря на приличные габариты, автомобилем очень легко управлять. Во-первых, отзывчивый руль, во-вторых, прекрасный обзор, которого обеспечивается не только крупными зеркалами, но и точными настройками водительского сиденья. Вито подходит, как для городской езды, так и дальних дорог по трассе. Он маневренный и экономичный – лучшее сочетание для машины такого класса. Радует ходовая – за 6 лет эксплуатации еще не столкнулся с вопросом ремонта. И это при том, что я его по работе неслабо нагружаю и качество дорог у нас не самое лучшее. Также удивлен качеством материала кузова. За то время, что я им владею, появлялись только мелкие царапины, которые убирались полировкой.

Без лирических отступлений и соплей, сразу перейду к делу. Езжу я на БМВ 4 купе 2014 года выпуска серого цвета с черным салоном, с автоматической трансмиссией и задним приводом, бензиновым двиглом в 2 литра. Пройдемся по положительным моментам, начиная с салона. Подсветка это то, на что я сразу обратил внимание. Ну, вот особенная она здесь, разноцветная, надо видеть. По удобству сидений претензий не имеется. Бесконечно приятно трогать руль. Сам материал очень качественный, про рулежку вообще молчу, от нее сумасшедшие эмоции. Очень продуман комфорт в мелочах. Я в этом плане крайне придирчив. Здесь искал специально, если честно, к чему придраться, особенно тщательно начал это делать после того, как понял, что все нравится. Но кнопочки, дисплеи, ниши, указатели – все на своем месте. Такое ощущение, что дизайнеры залезли мне в голову. Прочитал, что кому-то музыка в бумере не нравится, а мне – норм. Перейдем к динамике. Би-турбо и два литра ощущаются замечательно. Есть ощущение дерзкого старта и прилипания кишок к сиденью. Надо попробовать еще трехлитровый мотор, наверное, вообще улет. Доступ в авто – выше всяких похвал. Брелок вообще не вынимался из кармана. Подошел к машине, притронулся к внутренней стороне ручки, система брелочек узнала и дверь открыла. Подвеска – в меру жесткая. Коробка с разными режимами позволяет раскрыть потенциал двигателя и ходовой на 100%. Есть ли то, что не нравится? Нет.

Своего красавца глубокого синего цвета приобрел в конце 2017. Пробег седана к этому времени был 3 тыс.км. Комплектация Ambiente: двигатель 2,5 л мощностью 149 л.с, автомат, передний привод. Внешне авто выглядит великолепно, до сих пор оглядываюсь, когда выхожу из него, любуюсь… Мотор, конечно, не мощный, но выбирал я его осознанно. Привык к неспешной езде в городе, где мощности Mondeo хватает. За городом могу включить спорт-режим, в нем авто едет гораздо бодрее. Коробка-автомат переключается плавно, иногда замечаю рывки при трогании с места и переключении во время движения. Терплю, пока с жалобами в сервис по этому вопросу не обращался. С подвеской порядок, она упругая и надежная: в какие бы ямы ни попадал все нипочем. Расход бензина в городе - 10 л с учетом плотного трафика и частых пробок. На трассе укладываюсь в 8,5 л. Заправляю АИ-95, так как двигатель чувствителен к качеству бензина. Моторное масло и антифриз машина тоже расходует активно. Салон Mondeo достаточно просторный, багажник способен вместить не только покупки, но и походное снаряжение, урожай с дачи. Шумоизоляция хорошая: в салоне не слышен звук мотора и шум колес. На руле быстро стерлась кожа, планирую менять по гарантии. Уже менял таким образом датчик уровня кузова. Есть климат-контроль, мультимедиа-система с большим экраном на торпеде. Автопарковку получил в подарок при покупке «Форда», переплачивать за нее не стал бы. Но не скрою - удобно. Не порадовало ЛКП (по корпусу быстро образовались мелкие царапины) и качество сборки на уровне бюджетной машины. Все же цена у Mondeo выше миллиона, и этих косяков быть не должно. За время эксплуатации пробег - 45 тыс.км. Два раза был в сервисе, обслуживание пока не бьет по карману, но существенно подросло в цене (сравниваю первый и второй визит).

Искал огромную машину. Я предприниматель и часто вожу готовый товар покупателям на своем авто. Грузить столы и табуретки в салон машины уже не хотелось, поэтому выбор у меня был между L200 в виде нового авто и версии б/у. Взял слегка подержанный автомобиль Салон+багажних уже поразительны по размерам – почти 6 местов. Ува, теперь все, чем можно испортить обшивку, вмешается в багажник. аУдобство Mitsubishi в сочетании со стильными привлекательными аксессуарами вызывает положительное внимание. Расстояние между осями составляет почти 3 метра, что положительно влияет на устойчивость вождения нагруженной большой машины. Скажу сразу, я не гоняю и скорость не превышаю. Грузоподъемность L200 составляет более тысячи фунтов (по паспорту, в нашем исчислении – сколько вместиться, столько и везем), поэтому он хорошо подходит как средство передвижения для тех, кто как и я, что-то возит. У меня установлены стандартные литые диски. Надежность и элегантность. Глаз также порадовал авто с хромированной передней решеткой, окрашенным в цвет кузова передним бампером, трубчатыми ступеньками, тонированным стеклом и хромированными ручками, которые являются стандартными. Общая длина салона составляет 1,7 м внутри, что также гарантирует комфорт пассажирам на заднем сиденье для дальних поездок. Сиденья были переоборудованы с учетом как материала, так и дизайна, а их способность регулировать их удовлетворит даже самые требовательные пожелания. Внимание производитель уделил звукоизоляции (даже мне с бывшим в эксплуатации автомобилей уже не пришлось ей заниматься). Кстати, на приборной панели, полу и кузове тоже использованы звукопоглощающие материалы.

Всем привет из Башкирии! Здесь очень много владельцев УАЗ 3303 и я один из них. Хочу сказать сразу, что в сельской местности эта машина не заменима. У нас она используется и в домашнем хозяйстве (привезти сено скотине), и на стройке, и дров навозить, и соседу помочь с переездом и, конечно же, для души – поехать на природу отдыхать или собирать грибы да ягоды. Как вы уже поняли, это наш универсальный помощник. Ремонтом автомобиля я занимаюсь сам. Во-первых, мне это нравится. Во-вторых, у нас тут СТО редко встречается. УАЗ 3303 это не быстрая машина. Ее нужно использовать разумно, беречь двигатель, тогда она действительно прослужит долго, и не будет ломаться. Ее не страшно оставить возле двора или в лесу: сломать не возможно, красть нечего. Для меня обслуживание обходится дорого – стоимость запасных деталей сильно кусается. Также необходимо регулярно промазывать соединения, это позволить продлить службы некоторых узлов. Дополнительно не обесшумливал, не улучшал комфорт. Считаю это пустой тратой денег и времени. Если комфорт очень важен и не подходит изначально его уровень в машине, добавьте денег и купите другую. Этот УАЗик полностью оправдывает свою стоимость и, если не лениться и хорошо за ним ухаживать, пробудет на ходу лет 30!

Lada 2121 покупалась как средство для выезда на природу. Каждый отпуск выезжаем дикарями и почти все выходные проводим на природе. Прежде чем вывезти покупку из салона сделал антикорр, сигналку, а уже потом установил подкрылки. Езжу аккуратно, предпочитаю спокойную плавную езду, на трассе выше 100 км не гоню. К качеству топлива Лада неприхотлива, заливаю АИ-92. Расход выходит летом 8,5 л, зимой 10-11 л. Поломок за время эксплуатации хватало. Рекомендую возить с собой набор запчастей. Шаровые шли в отказ через примерно 30 тыс. км. Через 50 тыс. км менял сцепление, главный тормозной цилиндр, крестовины, ступичные подшипники. Генератор топил дважды. Первый раз вопрос решился заменой диодного моста, во второй пришлось менять генератор. Все эти неприятности врасплох не заставали, ремонтировал спокойно дома или на СТО. Сигнализировать: хозяин, что-то не так, Лада начинает заранее. Внезапных отказов не случалось, на дороге не куковал ни разу. По двигателю, раздатке, мостам, КПП за 80 тыс. км ничего не менялось. Машиной доволен: запчасти недорогие и их всегда можно найти, даже в глухомани. Со своей задачей – надежно вывезти по бездорожью, Лада отлично справляется.