Отзывы об авто

Раньше ездила на Форд Фокус, но когда появились детки, стала задумываться о покупке более просторной и комфортной машины. Мне всегда нравились французские автомобили, прежде всего, своим дизайном. Ну, есть в нем какой-то необъяснимый шарм. Возможно, его могут заметить только женщины, так как мужчины часто ругают подобные машины. В моем Citroen C4 SpaceTourer двигатель 1,6 и механическая трансмиссия. Первое время мне не нравилась их работа, казалось, мотор слабо тянет на шестой передаче, но за три года привыкла ко всем особенностям. К достоинствам этого автомобиля могу смело отнести комфортный салон с огромным пространством. Сзади ряд из отдельных сидений, а это очень удобно и для перевозки взрослых и для установки детского кресла. Очень хорошая обзорность из-за большой площади стекол. Климат-контроль работает на «ура». На дороге ведет себя предсказуемо и, несмотря на небольшой просвет, неплохо справляется с ямами и сугробами. Из-за маленького клиренса, часто цепляюсь картером, а на бордюры вообще не судьба запрыгивать – бампер ремонтировала не один раз. Но это ерунда в сравнении с тем, что я за два года трижды меня стойки стабилизаторов! Однако окончательно меня разочаровала полная замена амортизаторов через 30 тысяч пробега. Считаю, что комфорт и дизайн не стоят таких космических затрат на обслуживание. Машину продала.

Когда владеешь Мерседесом, будь готов к большим расходам – это плата за всеобщее восхищение и владение идеальной машиной. Историю покупки рассказать Вам не смогу, так как это подарок мужа. Выбирал авто он по своему усмотрению. Единственное, он знал, что мне очень нравятся Мерсы, особенно в кузове купе. И вот однажды у меня оказалась Ешка. Первые эмоции от машины трудно забыть и описать словами. Поражает, прежде всего, дизайн кузова, оптики, особенно круто и дерзко выглядит передняя часть машины. Внутри чувствуется высокое качество материалов, вкус дизайнера. Органы управления интуитивно понятно расположены, приборная панель и другая информация прекрасно читается. Очень удобная посадка на кожаном сиденье. Места в машине, кстати, очень много, потому что это практически седан. Я никогда не проводила испытания на максимальную мощность, обычно езжу со скоростью не более 120 км, где позволяет дорога. А вот муж иногда очень любит погонять. У него внедорожник Лэнд Ровер, который ведет себя на дороге абсолютно иначе. Мерреседес Е-класса можно использовать, как машину выходного дня, так и рабочую лошадку. Хотя, тут уже вопрос в деньгах. Кушает она не мало – около 13 литров на сотню. Да и обслуживать ее недешево, и только у официалов нужно. Но с другой стороны, если уж покупаешь машину такого статуса, нужно ей соответствовать и не жалеть денег.

Всегда хотел большую и мощную машину. Раньше ездил на ланосе и, как многие другие водители, был вынужден пересесть на городской транспорт во время снегопадов. Вдобавок к возможности совершенно спокойно парковаться там, где мне удобно (и не запрещено!), вне зависимости от высоты поребрика, получил надежную машину, на которой уже съездил из Питера на Байкал и назад. Сначала не хотел брать дизель, не исключал, что в холодные зимы будет плохо заводиться (машина стоит на улице), но нет, все в порядке и даже при морозах двигатель запускался легко. Удивило, что шума работы мотора практически не слышно. Водительское кресло удобное, есть боковая поддержка. Вкупе с возможностью очень точно настроить под себя не только сидение и зеркала, но и руль, получается комфортное водительское место. Самый большой пробел за день был 1500 км, спине было комфортно. Справа от водителя боковой бардачок. Для высоких он же и служит подлокотником. Мне удобно, а супруга с небольшим ростом до него не достает локтем, поэтому обходится без подлокотников. На задних пассажирских сидениях достаточно места для ног, что видел не во всех джипах. Кстати, вместе с боковыми креслами, которые расположены почти в багажнике, в салоне авто совершенно комфортно едет 7 пассажиров. Скажу честно, изначально смотрел на Haval H9, как на альтернативу крузеру, который хотел бы взять, но он дороговат. Пошел на тест-драйв, проверил Н9 и фортунер, явно почувствовал бОльший комфорт в городе именно на тойоте. Кстати, фортунер вместе с акциями от автосалона стоит дешевле китайца! Недостатков в эксплуатации не нашел, на ремонт ездил несколько раз, да и то так, символически. Эстетически хотелось бы менее лаконичный салон (все ну очень простенько выглядит). Жаловаться на высокую цену обслуживания внедорожника – это просто неприлично.

Так случилось, что моя покупка автомобиля BMW X4 М SUV была спланирована за 2 года до появления в нашей стране. Сначала хотел взять себе X6, но его заоблачная стоимость и слишком большие габариты переубедили в обратном. И вот чудо! В BMW смогли сделать младшего брата X6. Он имеет такое же оснащение, но у него меньше габариты, а соответственно и цена ниже. Версию покупал самую топовую, с двигателем мощностью 360 лошадок. Мой BMW X4 способен разогнаться до сотни за 5 секунд! На самом деле немного дольше, но все же это хороший результат. Этот двигатель – лучшее что создали инженеры BMW. Был опыт вождения и наблюдения у знакомых Бехи 5, мой двигатель на две головы выше: надёжнее, экономичнее, Очень достойно едет. В салоне все очень нравится, за исключением материалов отделки. Сейчас BMW развивается в этом направлении, но в моей машине много жесткого пластика. Но мультимедиа I-Drive все же лучшее предложение от автопроизводителей на сегодня. Она удобная, функциональная. Есть специальный джойстик. Сейчас она еще и сенсорная. Далее большим плюсом является эргономика. Тут просто не к чему придраться. В духе предыдущих BMW центральная консоль развернута к водителю на несколько градусов. Это сразу не бросается в глаза, но удобство от такого решения колоссальное. Следующим критерием выбора была – управляемость. Тут тоже все хорошо. Подвеска работает четко. Аэродинамика на больших скоростях не дает автомобилю потерять управление. Зимой помогает полный привод X-Drive. Но вот с функциональностью у машины явные проблемы. Во-первых, из-за сгиба крыши сзади сидеть неудобно, а во-вторых, багажник маленький. Подводя краткий итог, следует сказать, что BMW X4 М – это кроссовер для выходного дня, для выезда на трек. Это его стихия. Такую машину редко используют в качестве перевозки детей в школу или же детский сад.

Мой отзыв о Mecedes-Benz S класс в 140 кузове. Авто куплено в 2012 году на смену Тойоте, решил, что называется, вернуться к первоисточнику – дизельному авто. Вспомнить, как оно. Состояние машины на момент покупки оценивая на твердую «четверку». И кстати авто было полностью укомплектовано новыми запчастями. Кстати я долго искал именно дорестайл, чтобы машина не была нашпигована от и до всякими плюшками – нашел. Хотел именно супернадженый и – важно-беспроблемный Мерседес. Очень радует расход топлива – не более 10 литров на «сотку» в смешанном цикле. Пользуясь таким авто, очень быстро привыкаешь к его динамике, бесшумности и несравнимому ни с чем комфорту в салоне. Очень удобные сидения, в особенности радует водительское, в котором вообще не устаешь, просто наслаждаешься дальними поездками, кайфуешь. Выжимаешь педаль в пол – и сразу же ощущаешь настоящую мощь мотора, слышишь благородный рык, а не хрипы умирающей японки, как было раньше. За время использования были только мелкие поломки, ни на что не поменяю данное авто. Конечно, сегодня можно найти экземпляр и получше, наверное, и не менее беспроблемный, но моя душа принадлежит этому немцу.

Очень часто менял авто. То расход топлива большой, то на трассе слишком медлительные, то трясёт как на тракторе. Год назад приобрёл Хендай Санта Фе с объёмом двигателя 2000 кубических см. Сел на тест драйве и понял – мой автомобиль. Обожаю скорость, и стоит только на трассе нажать на газ – и вот мой дизельный авто 2013 года уже разгоняется до 140 км/ч. Причём разгон берет даже, начиная с 60 км/ч. Разгоняется даже с полным салоном, что дух захватывает! Расход топлива составляет, исходя из обычных пробок Москвы, 8-10 литров за сотню. Когда едешь путь, длинною в 20 км около трёх часов. Если же ехать по трассе со скоростью 80 км/ч и сделать круиз-контроль, то выйдет 4,8 литров за сотню. Сборка авто корейская. Для РФ только настраивают специальные движки с той целью, чтобы мощность была выше, и они были не прихотливые к нашему топливу. Отмечу, что Хендай Санта Фе на бензине такой же овощ, как и другие мои бывшие машины, и при большом расходе топлива, никакого удовольствия от езды нет. Еду на своём аппарате, как на корабле. В салоне тихо, сзади места настолько много, что однажды там сидели четыре женщины с тремя детьми на коленях, и даже не сдвигали при этом передние сиденья вперёд. Что могу сказать о комплектации для своей машины. У меня нет кучи современных наворотов в виде ксенона, панорамного люка, кожи. Все это можно приобрести самому, да и намного дешевле, а также более высокого качества. Да и стоимость машины выйдет огого, кому оно нужно? Особенно, когда камера заднего вида низкого качества, кожа вытрется за пару месяцев, а по навигации не увидеть пробки на дороге. В общем, я считаю, что дорогая навигация не оправдывает свою стоимость. Смотрел другие авто, которые пригоняли из Кореи. Да, у них ниже стоимость, но на нашей солярке они долго не проживут. Единственное, чего мне не хватает в авто, так это пневмоподвески для полного внедорожья, чтобы увеличить дорожный просвет на 30-40 см. А так меня все устраивает.

Приобрел фургон Mersedes Vito в качестве компактной рабочей лошадки около года назад. Несмотря на небольшую высоту кузова, он обладает значительной вместимостью (5,5 куб.м). При этом компактные габариты обеспечивают легкую эксплуатацию в городских условиях, дают возможность маневрировать, проходить по тесным дворам в объезд пробкам. Внешне автомобиль пришелся по душе, лакокрасочное покрытие прочное, оптика современная, не слепящая. Он адаптирован к условиям коммерческих перевозок, что не однажды доказывал выносливостью и безотказной работой. В машине установлен четырехлитровый дизельный двигатель мощностью 224 л.с, автоматической коробкой и полным приводом. С нагрузкой мотор тянет уверенно, мощности хватает для езды по трассе на нужной скорости. Несмотря на габариты, машина не кажется валкой. Она тиха и собрана, четко идет по полосе и аккуратно вписывается в повороты. Единственный очевидный минус дизеля - замерзание топлива в морозы и холодный салон. По комфортности к водительскому месту не имею претензий. Все, что нужно для управления - в пределах видимости. Есть пакет электронных помощников с системами курсовой устойчивости, предотвращения пробуксовывания, распределения тормозного усилия, стабилизация прицепа. Сплошная перегородка разделяет грузы и передний ряд сидений. Грузовой отсек открывается двумя способами - боковая дверь справа и задние распашные ворота с фиксаторами для удобной погрузки. Установил в нем дополнительную систему освещения, поскольку часто приходится работать в темное время суток. Для фиксации габаритных товаров использую реечные крепления. За время эксплуатации отметил не только положительные моменты. Например, электроника не всегда стабильна. Поздно срабатывают парктроники, из-за чего повредил фару, а также самопроизвольное появление и отключение сигнала о неисправности АВС. Дилер по гарантии произвел замену датчиков, пока что больше проблема не беспокоит. Серьезных поломок механики пока что удалось избежать. Но по мелочам менял масло, лампы ближнего света. Сложно найти хорошего мастера даже в крупном городе. Дилеры же берут за услуги дорого. Поскольку на этом авто я зарабатываю, то вынужден учитывать расходы на его обслуживание. Пока они меньше доходов, но если поломки будут и дальше, придется принимать радикальные решения.

Здравствуйте, решил написать отзыв о внедорожнике Infiniti QX50, который приятно впечатлил нас с женой и стал фаворитом. Данная модель обошла таких конкурентов: Audi Q3 и Mini Countryman. По сравнению с Мини Инфинити очень плавно едет. Плавность отмечается во всех процессах переключения – этот автомобиль создан для неторопливого темпа. Садишься в удобное кресло и выключаешь режим суеты. Кроме того шумоизоляция у Инфинити куда лучше. Еще она выигрывает по простору, вместительности багажника, мощности. В общем, этот выбор не был сложным. Просторность у Ауди тоже проигрывала, как и оснащение. У Инфинити больше технических помощников, которыми можно управлять и с руля, и с консоли. И по комфорту Инфинити однозначно лучше – очень удобные сиденья. В общем, все указывало на Infiniti QX50, и как показала практика, мы с женой не ошиблись. Почти 2 года ездим и не нарадуемся – и управляемость, и рулежка, и проходимость, и комфорт – все на достойном уровне. Есть неприятные нюансы – это аппетиты машины. Кушает внедорожник более 13 литров в городском режиме. Но все равно считается лучшей машиной, так как дарит очень приятные впечатления от вождения. И еще сначала казалось неприятным цветовое сочетание на мониторе, но мы с женой быстро привыкли.

«Короллу» покупала 2 года назад в автосалоне, до этого ездила на «Камри». И не меняла бы, но возраст и состояние машины не оставляли альтернатив. Другую марку не рассматривала, пересела в другую модель. Движок выбрала средний, на 1,6 л, 122 л.с. Коробка – вариатор (новая для меня после АКПП). В настоящий момент машина пробежала около 50 тыс.км. Авто эксплуатирую для закупок и поездок с детьми. В потоке машин седан маневренный, позволяет делать обгоны, когда это возможно. Руль и тормоз чутко окликаются на команды. Подвеска оказалась жесткой, она реагирует на неровности на дорожном покрытии. Нередко приходится маневрировать, чтобы не попасть в ямы на асфальте. Зимний пакет – еще одно преимущество. Машина заводилась в лютые морозы, когда владельцы других марок не могли разбудить свои авто. Расход бензина по городу – 8-10 л, что зависит от пробок и времени года. На трассе не превышает 11 л. Экстерьер у седана будет в моде еще долго. Эффектная решетка радиатора, удобные дверные ручки, обтекаемые формы кузова и устремленная вперед передняя часть. В салоне достаточно просторно для 2-4 человек. У меня на заднем сидении два бустера, а передние дополнительно накрыла чехлами. Пластиковая отделка салона жестковата, но из-за этого нет потертостей и трещин спустя два года вождения. В багажник поместятся несколько пакетов из магазина. Долго привыкала к вариатору. Хорошо слышно, как машина разгоняется, переключает передачи. Создается чувство, что CVT вот-вот взорвется или развалится. Проходила диагностику в салоне, коробку разобрали, но проблему не выявили. ТО прохожу каждые 10 тыс.км. Пока ограничилась мелочами: заменой тормозной жидкости, фильтров и колодок. Но ситуация с роботизированной коробкой не отпускает: договорилась о ее замене.

Почему-то мне казалось, что купил я эту «ласточку» буквально вчера. А на самом деле прошло уже 8 месяцев и вместе мы наездили уже 13к км. Отбросив незначительные мелочи, складывается впечатление, что моя Kia Rio X-Line не стареет. Краска на кузове до сих пор будто только из салона, даже царапин от камней нет. Лобовуха также страдала от камней (не раз выскакивали из-под идущей впереди машины), но стекло оказалось весьма прочным. Я был приятно удивлён. Следов коррозии на кузове я так и не нашёл. Но вот хромированные детали немного потускнели. Грешу не на качество материалов машины, а на реагенты, которыми посыпают дороги зимой. Кстати, от них пострадал и усилитель. Это мне удалось узнать, разглядев через прорези на бампере. Кожа на руле нигде не потрескалась и не отполировалась, даже на местах хвата. Сравнивая Kia Rio с моими бывшими машинами, заявляю: водить этот автомобиль легко и приятно. На динамику не жалуюсь, управление легчайшее (авто слушается даже малейшего поворота руля). По поводу расхода топлива. По трассе я не экономлю – около 6,5 л уходит. А вот городские пробки увеличивают расход на 3-3,5 л. Получается, по городу тратится 10 л на 100 км. Что касается каких-то минусов или неполадок, так периодически вибрирует мотор, особенно в прогретом состоянии. Сам не могу понять в чём причина, а заехать в СТО не успеваю. В общем, за 8 месяцев нашего содружества, машина не прекращает меня радовать лёгкой управляемостью, крутой эргономикой, просторным и стильным салоном. Страх перед бордюрами в прошлом – теперь спокойно заезжаю передом в карман. Да и движок не привередлив, без косяков переваривает АИ-92. Вспомните нынешние цены и поймёте насколько это актуально.

Ford Fiesta седан муж подарил зимой 2017 на день рождения. Я как увидела в салоне, так и запала сразу на эту модель. Многие считают недостатком то, что они не так распространены у нас, их вообще мало, а мне это нравится. В Европе Фиесточка популярна и тому есть причины. Она приятна во всех отношениях. Начну с дизайна. Стильный корпус обтекаемых утонченных линий радует глаз. Она компактная, что удобно в городских условиях. Выглядит миниатюрно, но вещей влезает много – у нее хороший объем багажника (455 л). Эргономика на высоте – комфортные кресла, удобное расположение элементов управления. Классная фишка – подсвечивание фарами дороги к подъезду, они через 30 секунд автоматически отключаются. Водить Фиесту – одно удовольствие. Колеса хорошо держат дорогу. Достаточно высокий клиренс. Управляется легко, слушается руля безупречно. Ход плавный, дороги с неровным покрытием проходит без экстремальной трясучки. Когда выбирались на пикник, заносило на всякие дороги – с ямами и прочей «прелестью», так машинка и тогда не подвела. Препятствия преодолевала без жесткой тряски, можно сказать – упруго. Прекрасная шумоизоляция – не мешают звуки извне и рокот мотора почти не слышен. На этом достоинства не заканчиваются, Фиесточка еще и экономична. У нее низкий расход топлива. В городе ни разу не превышала 7-8 л, за городом бывало по разному, в зависимости от скорости и покрытия дороги. На ровных трассах – 5, максимум 5,5 л. Особо хочу отметить, что машинка кушает бензин АИ-92 и при этом прекрасно себя чувствует, показывая все свои возможности. Я машиной очень довольна и всем рекомендую.

Datsun on-DO седан стал моим первым автомобилем – именно на нем я обучалась искусству вождения. Авто досталось мне не новым, а после супруга, который накатал на нем пробег более 1000 км. Машина класса эконом, потому я особенно ее не жалела и эксплуатировала по полной программе. В результате выявила следующее. Машина довольно-таки надежна, легко управляема и комфортна. Водитель чувствует себе удобно на своем месте, обзор с такой позиции прекрасный – дорога полностью просматривается. КППП переключается легко, без усилий, ручка не выдает неприятную вибрацию. Самым жирным плюсом Дацуна лично я считаю превосходный клиренс, благодаря которому в нечищеном зимнем городе вы не испытаете проблем. Такой знатный дорожный просвет действительно вызывает уважение к производителю авто. Мотор для данной машины можно считать вполне мощным. В салоне, на мой взгляд, все обустроено довольно эргономично: всё необходимое располагается под руками, так что не приходится дотягиваться до нужной кнопки. Интерьер достаточно стильный и современный. Небольшой налог и недорогое обслуживание добавляют популярности данной машине. За пару лет езды на Дацуне он ни разу меня не подвел, серьезных поломок не было, рассчитываю, что дальше будет также.

Я всю жизнь занимаюсь частным бизнесом, причем конкретно мое дело требует наличия вместительного транспорта, который не подведет в сложной ситуации. Не так давно мне понадобилось купить универсальный бусик с помощью которого я бы мог доставлять грузы. Честно говоря, изначально я склонялся к покупке Мерседес Спринетера и даже уже смотрел несколько машин. Однако мой друг порекомендовал мне выбрать другой автомобиль, а именно Форд Транзит Ван последнего поколения. Увидев этот бусик, и узнав его характеристики, я быстро принял решения и теперь являюсь обладателем этого транспорта. Что хочу сказать на данный момент, я очень доволен этим выбором. Ford Transit Van крайне не притязательная чрезвычайно универсальная. Я купил модель с пассажирскими сиденьями, которые можно очень быстро убрать и таким образом получить огромный багажник. Для меня такой вариант оказался крайне выгодным ведь при необходимости я могут использовать Форд как большой семейный автомобиль. Это позволяет моей семье и друзьям спокойно выезжать за город. А если нужно я быстро превращаю автобус в грузовик. Конкретно моя модель Форд транзит Ван обладает прекрасной комплектацией. Здесь есть все необходимое, в том числе и большой монитор, с помощью которого я могу управлять имеющимися внутренними системами и приборами. Сам салон сделан очень качественно с применением хороших материалов. Внутри есть кондиционер, подушки безопасности, а также качественная аудиосистема. Еще хочу сказать, что машина имеет отличную ходовую систему, которая позволяет автомобилю плавно преодолевать любые препятствия. Также я очень доволен двигателем и коробкой передач. Благодаря им машина спокойно себя чувствует как в городе, так и на междугородней трассе.

Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013 года, 3-тье поколение с рестайлингом. Из всех вариантов что у меня были Джимни оказался самым лучшим для дорог в городе учитывая их качество. Хорошая маневренность, надежность и проходимость. Благодаря небольшим габаритам легко проскальзывает в пробках. Клиренс и полный привод позволят ездить даже по самым разбитым проселочным дорогам. Как и все свои машины эту совершенствую. Переделал шумоизоляцию, улучшил свойства виброизоляции, поменял оптику на японцев, сменил акустику. Под пассажирское кресло поставил компрессор для подкачки колес. Некоторые части интерьера перетянул пленкой. Полностью доволен покупкой, тем более с учетом все изменений. Все что ожидал то получил, пользуюсь с удовольствием.

К хорошему легко привыкнуть – это я о своем Mitsubishi Pajero. Де него владел «южнокорейцем» Kia Mohave, но протестировал «Паджеро» и не успокоился, пока не купил. Приобретал у автодилера в конце 2016, без скидок и кредита. Авто 4 поколения, механика, двигатель на 3,8 л. мощностью 250 лошадиных сил. Несмотря на более высокую стоимость по сравнению с многими другими внедорожниками, в соотношении «лучшая цена – качество» полностью уверен. Ни разу не пожалел о приобретении, поскольку часто в разъездах. За все время машина показала себя с лучших сторон. Функциональность на высоте как при езде на трассе (ураган), так и по бездорожью. Машина легко разгоняется, сохраняет устойчивость на любом виде дорожного покрытия. В основном езжу на заднем приводе. Полный включаю в экстремальных дорожных ситуациях. Проходимость за счет него отменная: однажды пришлось ехать по бампер в снегу. Автомобиль выглядит брутально. Не раз слышал, как говорят, что Mitsubishi Pajero – джип для настоящих мужчин. Салон просторный, отделан добротными материалами – кожей, пластиком, металлом. Приборы контроля и мультимедиа удобны в управлении. В багажник помещаются 4 горных велосипеда и походные принадлежности с рюкзаками. Шумоизоляцию пришлось усовершенствовать самому. Расход топлива выше паспортных данных: в черте города – 17,5, на трассе – 11,3 литра. Во время морозов и в пробках замечал, что расход доходит до 22 литров. Пробег нынче составляет 120 тыс. км. За это время приходилось посещать СТО, менять ГРМ, форсунки, всякое-разное. Мастера подтверждают, что «Паджеро» выходит из строя крайне редко. На всякий случай интересовался наличием и стоимостью запчастей. Все в наличии, заказывать и ждать не надо. Цены при этом ниже, чем на лендкрузеры и дискавери.

Автомобиль Lexus Ux на российском рынке новичок, потому как вышел на авторынок лишь в 2019 году. Машина заявлена производителем как кроссовер, однако этому типу данный Лексус соответствует, на мой взгляд, с большой натяжкой. Однако производителя можно понять – кроссоверы на рынке идут лучше, этим, наверное, и обусловлена такая приставка от производителя. Это больше тянет на хэтчбек с большим обвесом и высоким клиренсом. Конечно, внешне автомобиль явно выделяется на дороге в потоке машин. Дизайн Лексуса, как обычно, выше всяких похвал, это красивая внешне машина с довольно эргономичным салоном. Внутри отделка выполнена качественными материалами, нет дешевого пластика с неприятным запахом. Приборы все находятся под руками, нет сбоев в работе, все действует, как часы. Интересен гибридный мотор, так что не приходится вообще выбирать – машина сама подключает предпочтительный вариант. И переключения остаются незаметными для водителя, что очень круто. У машины однако имеется ряд недостатков. Внутри салона маловато места, так что для большой семьи данный кроссовер подойдет с натяжкой. Багажный отсек также невелик. Подвеска жестковата, особой динамики от мотора ждать не нужно. Педаль тормоза продавливается с усилием – особенность гибридных машин.

В 2011 году решил продать свою старую машину – Лексус GS300. Ездил на нем четыре года. Проблем не было, просто захотел обновить авто. Наступил 2012 год, я всё ездил по салонам, присматривался. Вспомнил про Ягуар. Как увидел, сразу понял: мое! После тест-драйва купил. Стал владельцем модели XF с двигателем объемом 3 литра, на дизеле, мощностью 275 л.с. Цвет черный. Комплектация Portfolio. Цена ну очень приятная. Сколько лет катаюсь на Ягуаре, до сих пор не пожалел. Чтобы получить настоящее наслаждение, нужно брать максимальную комплектацию. Внешний вид шикарный. Авто смотрится дорого и солидно. Салон шикарный. Пластика нет совсем. Потолок замшевый, очень приятный на ощупь. Все элементы отделаны качественной кожей или деревом. За качество звучания ставлю 100 баллов. Я в этом разбираюсь хорошо. За свои слова отвечаю. Кресла можно отрегулировать под себя. Памяти сидений, увы, нет. Поездки на XF – отдельная тема. До этого у меня не было ни одной машины на дизеле. Как-то предвзято к ним относился. А тут просто отвал башки! Признаюсь, ох уж гоняю я на Ягуарчике за городом. Педаль в пол – и ты можешь всё. Расход экономичный. Максимально в городе у меня доходил до 14 литров на 100 километров. На трассе – до 8 литров. Подвеска в меру мягкая. Не такая жесткая, как у Бэх, и не валкая, как у Лексусов. Когда еду по гравийке, дискомфорта не ощущаю. Машина очень быстро прогревается. Зимой достаточно пары минут. Руль кожаный, обратную связь дает хорошо. Не понравились переключатели на нем – реагируют с большой задержкой. Шумоизоляция отличная. Посторонние шумы не беспокоят, хотя дизельный двигатель достаточно громкий. Из минусов отмечу подвисание сенсорного монитора. Сильных поломок за всё время эксплуатации не было. Машина крутая. Отличное сочетание надежности, высокого качества, шикарного дизайна. Советую всем, кто хочет водить стильную тачку!

Короткая история, как я купил себе огромную головную боль. Денег было немного, хотелось джип, но новый. В итоге уговорили посмотреть на китайцев, я противился очень, долго, но в конце концов сдался. А зря. Купил я это изделие китайского автопрома в салоне, через 5000км сломалась печка, еще через 3 помпа, машина перегрелась- повело ГБЦ, поменяли по гарантии (ну хоть что-то). Салон сделан из переработанных пластиковых бутылок, материал обивки салона как спортивный костюм с рынка, зато расход топлива небольшой и заводится в любой мороз. В общем- не советую. А я теперь перед новой проблемой- как эту колесницу продать.

Ларгус- самый лучший бюджетный универсал по моему мнению. Он простой, ходовка вся от логана, включая мотор и коробку, а логаны, как известно, не ломаются. В салоне простая, без излишеств, так и говорит что машина просто ездить. Обслуживать можно на любом СТО, везде машину знают, отзываются положительно. В общем- со всех сторон выгодная покупка. А еще у нее багажник огромный, влезает и коляска, и велосипед, и куча вещей для дачи или работы. Конечно, основной плюс ларгуса- цена, если бы он стоил на 200-300 тысяч дороже- было бы уже не то, а по нынешней цене- лучше варианта вы точно не найдете, поэтому, если вам нужна супернадежная семейная машина- берите, не сомневаюсь, что останетесь довольны.

Данная машина появилась у меня взамен предыдущей БМВ. Эта бэха – переработанный вариант предыдущей модели серии GT. Когда я увидел ее у дилера, признаться, чувства были крайне смешанными. Конечно, первый порыв – сесть, оплатить и поехать. Тем более свежи еще воспоминания о предыдущей машине, которая напоминала больше лайнер. Новая версия обладает более сдержанным размером кузова. Соответственно уменьшился и салон, так что учитывайте, что сзади места пассажирам может показаться маловато. Если предыдущий вариант БМВ более тянул на семейный автомобиль, то обновленный предназначается скорее для молодых водителей возраста 30 лет. Понравилось, что существенно доработали дизельный двигатель, улучшили тормозную систему, в частности существенно сократился тормозной путь. В этой машине мне очень нравится автоматическая подвеска, которая моментально подстраивается под ваш стиль вождения, так что водителю не нужно предпринимать лишних движений, это просто удобно. Честно говоря, раньше я не очень понимал, для чего люди переплачивают деньги, покупая автомобили премиум-класса, однако, став обладателем БМВ, уже не могу пересесть на авто иной марки. Есть некоторые замечания по салону, например, слегка смущает регулировка сидений, однако в сравнении с плюсами, которые есть у БМВ, данные минусы просто ничто. Однозначно к приобретению.