Отзывы об авто

Если вы понимаете в автомобилях, то знаете, что в классе кроссоверов есть Тигуан и все остальные. Ультракачественный, быстрый, рулежный, просторный автомобиль со всеми опциями премиум- машин. Я покупал вообще не думая, до Тигуана ездил на Гольфе седьмого поколения, решил сменить машину на побольше. Доволен максимально, взял самый топовый, 2 литра турбо, обвес R-Line, панорамная крыша, в общем все опции. Все ТО у дилера, кончится гарантия- сделаю чип-тюнинг, будет еще быстрее. За полтора года владения не могу докопаться вообще ни до чего, все абсолютно устраивает, формат кроссовера мне по душе, поведение на дороге просто восторг.

Вот и наступил этот сладостный момент, я стал владельцем долгожданного седана Mercedes Benz A (W 177). Начну свой отзыв с внешности. Дизайн выразителен, очень поднимает мне настроение. Оптика выглядит агрессивно, задняя часть выглядит спортивно. Линии гармоничны, обтекаемы, присутствует самобытность — не похож на другие модели немецкой марки. Багажник небольшой, но мне достаточно, я картошку в этой машине возить не собираюсь. Хорошая информативность, удобная приборная панель с 2 дисплеями, комфортный руль с кнопками управления. Понравилась опция создания быстрых ярлыков к меню — машина запоминает, что я чаще всего использую и предлагает мне именно эти опции, что очень удобно. Помогает прокладывать маршруты, заботится о климате в салоне. Все кнопочки приятные, интерьер — футуристичный, лишенный декоративных излишеств. Мне это нравится, я не сторонник аляповатой нарочитой дороговизны. 7-ступенчатый робот в действии не вызвал с моей стороны вопросов или недовольства. Все функционирует нормально, без задержек и рывков. Управлять машиной — это наслаждение. Не едет по дороге, а как будто плывет — такой плавный у нее ход. Управление интуитивно понятное, быть за рулем — просто и приятно. Чувствую себя в новой машине на дорогах очень уверенно, мой Мэрс помогает сохранять высочайший уровень и психологического, и физического комфорта.

На самом деле, я очень хотела Рав4, но к сожалению, финансы были очень уж ограничены. Поэтому взяла Каптюра, с объемом двигателя – 1,6, 114 л.с. Комплектация – Лайф. В общем, покупка и всякие нужности обошлись побольше, чем я ожидала. Зато главные мои критерии были соблюдены: новенькая, просторный багажник и не убиваемая подвеска. Если смотреть на фото, Каптюр выглядит маленьким, но в реальности он огромен. Кузов беленький, чистенький. Есть разные дизайнерские примочки. Например, резинки на порогах дверей. Штаны всегда чистые! Коробка механическая, 5ти ступка. Передачи переключает хорошо, очень приятная в управлении. В среднем расход – 7,4л, по трассе – 6,3л, по городу – 9,3л. Согласитесь, очень экономично.  Что касательно работы ходовой. Тут конечно без нецензурной брани не обойтись, но все равно работает очень и даже преочень хорошо. Просто не пробиваемая. Ощущение только клевые: ой, это была яма. Где? На дороге ведет себя уверенно и надежно. Разгоняется плавно: 100 км/ч за 12,5 сек. Салон вместительный и просторный. Водительское сиденье удобное, делали явно со знанием анатомии человека. По эргономике также все устраивает. Руль - приятная баранка, хорошо лежит в руке. Конечно, пластик в салоне жесткий. Меня это не напрягает, так как я в ней не живу. Обзорность и посадка хорошая, высокая. Радует клиренс – 204мм и защита картера. Бордюры и бездорожье нам не страшны. Передний привод ведет себя достойно. Правда, в самый ад я на ней не лезу. Думаю, из болота можно не выехать. Багажник достаточно вместительный. На данный момент все отлично помещалось и салон дополнительно не загружали.

Купил жене новый Киа Спортейдж. Она отзыв точно не напишет, а мне не терпится поделиться эмоциями с большой аудиторией и одновременно порекомендовать к покупке данное чудо. Значится так, выбрали мы комплектацию «Престиж», она оказалась самой интересной. Авто с передним приводом: живем в Ростове, зимы тут мягкие очень, снег бывает дней 20 в году, поэтому смысла в полноприводной версии я не увидел. Хотели уложиться в 1600000 рублей, но в итоге потратили на 200 тысяч больше. В подарок получили резину, сеточку в бампер, тонировку заднего стекла, сигнализацию, защиту картера. Салон у нас необычного светло-коричневого цвета (звучит, может не очень, но выглядит здорово), классная оптика. Подумывали купить РАВ 4, но он внутри вообще безвкусный. Внешность у Спортика драйвовая, динамичная, прикольная задняя оптика, есть хромированная оконтовочка по стеклам. Клиренса недостаточно бывает, все же наши дороги еще никому так просто не сдавались. Хотя для кроссовера 185 мм это оптимальный просвет. Крена не бывает, управляется легко, руль чувствительный. Жаль только, что в нашей комплектации не предусмотрена навигация, которая присутствует только в топовой версии. Но, спасибо смартфонам, выручают, если нужна карта. Можно ли покупать новый Спортейдж? Да, он не уступает РАВу и Аутлендеру, а стоит дешевле.

Хочу рассказать о своем автомобиле Фольксваген Поло 2018 года выпуска. Купила его буквально месяц назад и уже хочу поделиться первыми впечатлениями. До этого, ездила на Поло, только 2013 года и в комплектации Хайлайн. Решилась на обновку из-за пробега в 150 000 км. Чтобы не начались сразу все беды человечества в один день. Ну и ничего лучшего для себя я не искала, решила сразу взять Volkswagen Polo, просто новый из салона. После выезда из салона, сразу появились двоякое чувство. С одной стороны, это все та же модель Поло, а с другой, почему все так различается? Присутствует странный запах пластика, я понимаю, что машина новая и все такое, но было очень неприятно (хотя через неделю все прошло). Шумоизоляция какая-то не полноценная. Двигателя не слышно при любых оборотах, а вот окружающую среду – всегда. Коробка передач механическая, особых нареканий нет. Правда, короткие передачи какие-то. Хоть их имеется аж 5 штук, в городе максимум на 3 езжу. Касательно обгонов, тут тоже заранее думать нужно, чтобы обороты поднабрать, и передачу включить. На данный момент, пробег составляет 4 000 км, к машине отношусь бережно. Ездила на ТО, сказали, что с маслом все в норме, каких-то нареканий к машине пока нет. Кстати, двигатель у меня 1,4 литра, бензиновый со 125 ЛС. Расход топлива умеренный – в городе порядка 8 литров на сотню километров. А на трассе так и вовсе 5 литров. Климат контроль хороший, при температуре на улице минус 15-20 °С, в салоне стабильно держит +20°С. Машина прогревается быстро, ждать не приходится.

Владею Geely Atlas 4 месяца. Пересел с «Форда Фиесты» по причине увеличения семьи. Собственно «китайца» никогда не хотел, рассматривал за эту цену Спортэдж и сх-5. Но зацепил ролик на Ютуб, и решился на тест-драйв. Прокатился по городу, шоссе, прошел импровизированный офф-роуд, проверил все функции. Придраться было не к чему: «Атлас» оказался надежным и ладно выполненным кроссовером. Последней каплей, которая обусловила мой выбор, - слова продавца о том, что они авто полностью соответствуют концепции «Вольво». Выбрал автомат с бензиновым двигателем на 150 л.с Заплатил 500 тысяч рублей, остальное – в кредит. Управлять авто – одно удовольствие. Коробка рассчитана на плавное перемещение по городу, без резких торможение и ускорений. На трассе пользуюсь спортивным режимом, иначе нет мощности для обгона. Объезжая лежачих полицейских на скорости 30 км/ч, подвеску не чувствую. Сидение можно настроить, и от того за рулем не устаю. Снаружи «Атлас» выглядит современно, кузов полностью оцинкован. Внутри все устроено гармонично, отделка приятна и современна. Есть навигационная система, которую можно связать с телефоном. Багажник вмещает покупки из супермаркета и детскую коляску, что-то крупное перевезти не получится. Жена жалуется, что из-за низкого роста сумки ей загружать в него неудобно. Это делаю в основном я. Средний расход топлива на трассе – 11,7 литров. В городе при спокойной езде – 12 литров. Климат-контроль тестировал, но не пользовался: жду лета. Общий вердикт: «Атлас» - надежный друг семьи, с которым «и в пир, и в мир». Когда покупал, знал, на что шел. Но иногда очень не хватает престижа – регулировки задних кресел, смывателя фар и ксенона. Оценить надежность и доступность сервиса пока не удалось. После 1400 км пробега ТО нулевое.

Покупка Сандеро была абсолютно осознанной. Логан не хотелось, потому что мне не особо по душе седаны, б/у машину брать немного страшно из за возможных подводных камней, в итоге в автосалоне увидел Сандеро Степвей. Внешне- классный, в салоне- простоват, но и цена невысока. Купил в кредит, предложение хорошее сделали. Машина простая и понятная, у меня в ярком синем цвете. Недостатков я не заметил, но и проехал пока мало, так что будем дальше наблюдать что и как.

Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI. У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задние стойки. Соответственно, будьте готовы к тому, что раз в 30 000 километров вас ждет, по крайней мере, один заезд на СТО. Как избежать? Поставьте ее в гараже и не трогайте. Если вы покупаете или уже владеете этой Субару, помните, есть риск перегрева движка при регулярном отжиге. Если только есть больше градус, все – обеспечено шлифование головки. Что делать? Изучить свой автомобиль и не перегибать палку с гонками. Установленная по заводу резина potenza re050 очень качественная, но очень жесткая. Нужно готовиться к тому, что ее будет кидать на добрый метр в сторону на дороге с колейностью. Как можно решить этот вопрос? Установкой, по моему примеру, резины advan sport. Значительная статья расходов, а также риск попасть на капиталку мотора – это масло. Субару его ест, как не в себя. Раз на 1000 км обязательно нужно доливать. Хотя, если вы крайне редко и медленно ездите, может и не придется этого делать. Не смотря на то, что это седан, мне тесновато в ней. Но эргономика и качество салона на уровне.

Всем привет, дорогие читатели. Два года назад мне муж на день рождение подарил MINI John Cooper Works. Я очень была довольная подарком, да и сейчас мои эмоции от пользования этим автомобилем никуда не ушли. Хочу с вами поделиться о своем опыте пользования, а также о впечатлениях. В первую очередь, хочу рассказать о внешнем виде. Машина очень компактная и изящная. Ее передние круглые фары просто завораживают. Также, очень нравится, как сделан корпус, нет острых углов, что придает дизайну этого Мини Купера полной гармоники. Цвет машины серебряный металлик с красными полосами. Теперь о салоне. Он довольно просторный, что не скажешь на первый взгляд. Все рычаги управления, МКП и кнопки находятся в допустимых местах для свободного нажатия или использования. Как для девушки, то руль очень удобный. Еще порадовал подогрев сидения и их удобство. Сзади можно поместить до трех человек среднего телосложения. Еще у Купера очень отличный багажник. Теперь о езде. Машина разгоняется до 100 км/ч примерно секунд за 9-10, и я считаю это очень хорошими показателям, так как она не резвая и плавно передвигается на дороге. Из-за этого исключена возможность неудачного обгона. Я контролирую ситуацию на дороге и это очень важно. Шумоизоляция также на уровне, немного слышно работу двигателя, но я считаю, что в этом нет ничего страшного. Как-то меня подвозили на ВАЗ 2108, у меня чуть уши не заложило от звука мотора. Расход бензина в среднем составляет 7-8 литров на 100 км, и это очень хорошо, не приходится особо тратиться на топливо, а оно сейчас очень дорогое.

Месяц назад я пересела на седан Ravon R4 с Lifan Solano. Машиной пока что очень довольна. Тем более радует соотношение цены и качества. Что же мы получаем за почти 650 тысяч рублей. В первую очередь, комфорт в салоне. Удобно как водителю, так и пассажирам. У автомобиля крупный багажник на 550 литров, 5 сидений, 2 впереди и 3 сзади. Салон вообще очень просторный. Это является преимуществом во время езды по городу. Стоять в пробке с комфортом – это всегда приятно. Возможна установка подогрева на сидениях. Автоматический подогрев есть у зеркал и стёкол. Ещё обнаружила его в зоне щеток, что не позволяет им примерзать к стеклу. Отдельное спасибо производителю за мягкую подвеску. Потребуется некоторое время на то, чтобы привыкнуть к довольно чувствительному управлению. Нравится небольшой расход топлива, тем более в связи с повышением цен на него. В среднем тратится 7 литров на 100 км, чуть меньше на трассе и около 10 по городу. Задние сидения отлично складываются, если необходимо больше места в и без того вместительном багажнике. В авто встроенная магнитола с возможностью подключения телефона по Bluetooth. Встроенная акустическая система позволяет наслаждаться приятной музыкой по время длительных путешествий. Я рекомендую этот автомобиль к приобретению. Если вы выбираете среди машин низкой ценовой категории и хотите получить максимальный комфорт, стильный дизайн и прочие приятные штуки в комплекте, то это стопроцентный вариант. Очень рада, что перешла с Лифана именно на Ravon R4. На этом планирую остановиться.

На хэтчбеке Лада Гранта я езжу с 2018 года. До нее ездил на Тойоте Короне целых шесть лет. Решил сменить авто, потому что старая начала сыпаться. Появились неизлечимые поломки. Я понял, что игра свеч не стоит. Задачей было сдать Корону в трейд-ин, взять новую Гранту с маленьким месячным платежом. Так и вышло. Взял машину белого цвета в комплектации Комфорт с движком 106 лошадей. Из допов были антикор, сигнализация СтарЛайн, защита картера, ковры, крутая зимняя резина. От экстерьера я в восторге. Стильный внешний вид, дерзкий характер – вот это я люблю. Салон в меру просторный. Кресла неудобные, уже заказал на них чехлы. Есть подогрев сидений. С этой опцией зимой намного комфортнее. Печка классная, быстро и качественно прогревает салон. К механической коробке долго привыкал, даже брал выходной на работе. Как будто заново учился ездить. Высокая посадка нравится. Всех вижу, всё контролирую. Свет качественный, яркий как ближний, так и дальний. Расход по трассе – 6,6 литров, в городе – 9 литров на сотку. Экономично, как по мне. Шумка неплохая, но в Короне была лучше. Разговариваю на небольшой скорости (80-90 км/ч) без проблем. Штатная магнитола подкачала. Радио ловит плохо. Управляемость суперская: дорогу держит, идет уверенно, к колее не чувствительна. Что еще нужно для счастья? Лада Гранта – надежная машина для городской жизни. Есть недостатки, но куда же без них? Авто достойное, качество и цена радуют.

Машина купила дизайном, если честно. Она очень ладно сделана, все выглядит здорово, материалы отличные, все качественно и приятно, именно поэтому я ее и купил. На ходу машина довольно простая, без каких то изысков, ты просто едешь и всё и это, наверное, правильно и классно, потому что ты можешь продолжать радоваться дизайну, а не начинаешь выискивать какие-то нюансы. Расход небольшой, багажник отличный для своих габаритов, что еще нужно?

Всем привет! Год назад покупал себе 2-ой Chery Тигго. Комплектация «Люкс», коробка механика. Обошелся он мне с учетом всех скидок в 720 тысяч рублей. Дополнительные функции взял брызговики и защиту картера. За все время накатал более 40 000 км. Поделюсь впечатлениями. Двигатель хорош, с учетом того, что в нем всего лишь 106 лошадей, он резво набирает скорость до 100км/ч, а потом медленно добавляет оборотов. Может, кому это и не нравится, но я брал для езды по городу. Поэтому такая динамика, лично для меня, более чем достаточно. Бензин ест умеренно, в среднем 7,6-8,2 литра на сотку, пользуюсь 92-ым. Что не нравится, так это его шумоизоляция, для меня, она практически нулевая. Конечно никак на Ниве, но все же. Через арки колес в салон постоянно просачиваются посторонние звуки, и это может грубо говоря отвлекать от вождения. Но очень хорошая посадка в машине. Сиденья удобные, комфортные, также с отличной отделкой. Конечно, не хватало бы подлокотника, тогда было бы вообще шикарно. Руль очень удобный, но мне не понравилась его отделка, она весьма жесткая и неприятно тактильно. Отдельно хочу сказать производителям спасибо за бортовой компьютер, его экран довольно большой и на него выводится очень много полезных показателей, таких как расход бензина, общий пробег, какое расстояние осталось до заправок, какая передача рекомендуется в настоящее время и прочая инфо. Добавить хотел еще то, что по его углам на мониторе распиханы показатели температуры, давления в колесах.

Передо мной стоял очень сложный выбор: купить топовый Ford Kuga, или VW Tiguan в средней комплектации, и, как вы уже поняли, я купил Кугу. Во-первых- хотелось все опции, я их получил. Во-вторых- мне у Куги дизайн больше нравится. Да и дешевле Куга получилась, причем очень заметно. На дороге стоит круто, в поворотах очень азартно себя ведет, в общем скучно не будет. Багажник небольшой, в салоне достаточно уютно, музыка очень хорошая, шумоизоляция на неплохом уровне. В дилере еще защиту днища поставили и затонировали задние окна, так уютнее. Если вдруг ищете себе кроссовер- обратите внимание на Кугу, не просто так они хорошо продаются. Машина у меня, кстати, ярко синяя, мой любимый цвет.

Свой Мерседес V-минивэн приобрел уже два года как: 163 л.с., проходимость на высоте. Очень солидно смотрится, а еще вместителен, комфортен внутри и – главное – безопасен. Когда ездишь часто и с детьми, то это очень важно. А ездим мы, сколько можно и больше – по работе, за город на отдых-пикники, детей развозим на всякие мероприятия. Еще экскурсии, дальние поездки в отпуск, тут нужно много места, комфорта и безопасности. К ходовке претензий нет, ездит по любой дороге – быстро, держит дорогу четко, тормоза хорошие. Внутри всегда хороший микроклимат – зимой тепло, летом не жарко. Пневмоподвеска хорошая, безотказная. На обгон не ходим - от греха. Система оповещения работает четко: что забыл, не закрыл, не включил – всегда просигналит. Обслуживание у дилеров дорогое, если мимо них – то намного дешевле обходится. Но пока не готов рискнуть, присмотреться надо. Расход топлива не особо напрягает, но вроде зависит от режима езды. Но выше паспортных цифры однозначно. Видимо производитель зимних условий не учитывает, о пробках я уж и не говорю. А к использованию нет вопросов: ездим удобно, надежно, безопасно – по всем семейным надобностям.

Буквально полгода как продал свой X5. Пользовался чуть больше 4 лет. Модель 2013 года, брал в салоне. До этого были разные машины, начиная советских вазов, японцы, корейцы, последним был Вольво xc 90. После него решил испробовать легендарный немецкий автопром. Выбрал комплектацию, которая была на тот момент в салоне, не было возможности ждать, на следующий же день нужна была машина. В выбранном варианте в комплекте было: кожаный салон, подогрев сидений и руля, климат-контроль, полный пакет электроники, активная рулевая. Двигатель 306 лошадей, бензин, принципиально против дизеля. Из плюсов - эргономичность салона, удобное кресло для водителя, с множеством регулировок, но если уж под себя настроишь, то максимально комфортно. Интерьер салона выполнен из качественных материалов, хотя для кого то слишком скромный, за 4 года нигде ничего не протерлось. Вникнул в систему Айдрайв и настроив ее под себя стало понятно, что производитель задумал все так, чтобы управлять машиной не отвлекаясь от дороги, все расположено под рукой. Ходовая выше всяких похвал, проехав больше 100 тыщ заменил только втулки стабилизатора, и то думаю что меня просто развели в сервисе, когда пожаловался на стук в области заднего колеса. Хорошая динамика, по трассе даже идя на обгон выжимал больше 140 и то до конца не выжимал. Зимой конечно не так все прекрасно, немного скользковато, особенно на трассе. Использовал только 95 бенз, по расходу довольно неплохо. В среднем 13,5 литров по городу, если по хорошей трассе и меньше 11 бывало. Из недостатков: дорогие расходники, особенно если официал. Возникли проблемы с клапанами печкой и термостатом - ремонт насчитали на почти 140 тыс. Машину рекомендую, стоит своих денег, надежная и безопасная.

Хочу рассказать о новой игрушке в нашей семье под название Mini Cooper Clubman JCW. Данное авто покупали изначально жене. До этого она каталась на Nissan Juke, но тот годился только для города: уж больно маленький у него багажник и второй ряд очень мелкий и тесный. Поэтому я присматривал что-нибудь побольше и покомфортнее. С одной стороны, машина должна была быть и красивой, нарядной для жены, и всё-таки вместительная и чтобы ехала хорошо. И как-то случайно я наткнулся на Мини Клабмэн. Жене сразу понравился внешний вид, и я решил брать вариант с заводским тюнингом от JCW. Как же он хорош. Два турбовых литра дают на выходе 231 лошадок. Полный привод и современный автомат на 8 передач с качественно сделанным режимом спорт очень порадовали меня. И пока жена довольная катается на нём на работу, я думаю, когда бы поехать на нём за город. Благо сзади комфортно могут сесть два взрослых человек, а в багажник можно спокойно засунуть все шмотки. Кстати оправдывает свою марку. Длиной всего 4.25 метра, а весит примерно 1400 килограммов. Если же надо куда-то везти кучу вещей, то можно вдвоём сесть спереди, а сзади сложить сидения в ровный пол и получить 1250 литров объёма. Туда спокойно влезает инвентарь для виндсёрфинга, это я проверял лично. Кушает 95 бензин, причём вполне себе умеренно, около 6-7 литров на трассе и около 9-10 литров в городе. Приятный баланс между экономичностью и динамикой. Сзади и спереди дисковые тормоза плюс независимая подвеска МакФерсон плюс многорычажка сзади. А если говорить проще, то рулится она очень хорошо. Не валится в поворотах, всё же режим спорт тут почти идеальный. Лучше и не придумаешь компактной быстрой машинки за такие деньги.

Datsun on-DО является моим вторым автомобилем до этого была Priora. Машину брал новенькой (полный фарш) в салоне официального дилера, в кредит. Прошёл тест-драйв и был приятно удивлён: динамика просто отличная, двигатель тянет на ура. Кроме того в машине есть подогрев лобового стекла, зеркал, а также сидений. Да и вообще система напичкана разными штучками: навигационная система, мультимедийная, климат-контроль, парковочные датчики, система сигнализации, электроподъемниками задних и передних окон, датчики света и дождя, подушки безопасности. Заявленный дорожный просвет машины составляет 174 мм, но на самом деле он около 20 см. Такая разность объясняется тем, что производитель указывает клиренс полностью загруженного автомобиля, но если багажник пуст, то просвет становится больше. Также приятно удивил просторный велюровый салон. Правда, я по своему усмотрению заменил родные чехлы, но кожаные. Задние сиденья в Datsun складываются, а багажник имеет вместимость 530 л. Это особенно удобно для перевозок путешествий, поскольку туда влезет реально много вещей. Кроме того, под полом багажника есть отсек для хранения запасного колеса. Средний расход топлива составляет около 7 с половиной литров летом, зимой чуть больше. Емкость бака составляет 50 л. Вообще машинка мощная, передний привод 1.6 MT 87 л.с., пятиступенчатая коробка передач. Из минусов могу выделить только слабую шумоизоляцию и не очень качественный пластик, хотя в салоне он не пахнет. В основном я езжу по городу и реже выезжаю куда-то за его пределы. Как по мне, на дальние расстояния ездить на Datsun тяжело, маловато комфорта, но в целом автомобиль отличный.

Хорошее приобретение за доступную цену – Lada Granta Hatchback, которая появилась у меня в недалёком 2018 г. Настоящий «бум» советского автопрома. Ну, я решил не отставать. Движок 1.6 л, с максимумом в пределах 200 км/ч. До 100 км разгоняется приблизительно за 10 с. Да и, вполне достаточно. Кто бы и что не говорил. Авто, ведь разрабатывалось, изначально для простого потребителя, а не гонок F-1. Ну, не суть. Комплектация базовая. При этом, приятно удивляющая, стеклоподъемники, подогрев сидений, гидравлика, подсветка, «магнитола». Да, в принципе, внутри есть все, что нужно, как и под капотом, тоже. Удобные сидения, даже, для высокого роста. Слегка ощущается дискомфорт с моими 197 см, но не критично. Торпеда, практически не изменилась, - всем знакомая и привычная классика, зато широкая, респектабельная и «вместительна». С первого взгляда и не скажешь, что хетчбек. Давно хотел купить жене и дочери Калину, но не успел. Теперь вот у меня гибрид, которым я и делится-то не хочу. «Хороша чертовка». Впереди симпатяжка Веста, сзади – в меру привлекательная Калина. Вот и получилось, что результат превзошло ожидания. К тому же, авто подойдет, как мужчине, так и женщине. Внешний вид элегантный и, достаточно консервативно строгий. Как по мне, молодежный дизайн, с которым не стыдно показаться в обществе. Все просто и доступно в вождении. Плавненько, насколько это возможно, и намного лучше далеких предшественников. Расход, так же, особо не изменился. Обслуживать можно самостоятельно, при базовом знании техники. Салон просторный, как и багажник вместительный. Мои рады и за покупками, и на дачу съездить. Чистить легко. Проходимость, да, как проходимость. Авто отличное рекомендация – берите. Особенно если вы ограниченны в бюджете и не ограничены в желаниях.

Кадиллаки люблю нежной и преданной любовью. Не знаю, почему в России они уступают по популярности другим маркам. Машины очень достойные. Сделаны в типичном американском стиле: самобытный дизайн, вместительный салон, двигатели больших объемов, АКПП, функциональная электронная начинка – ничего лишнего. Я владею седаном Cadillac CTS 2009 г.в. Брутальный внешний вид. Очень комфортный интерьер, заточенный под максимальное удобство: электроприводы, раздельный климат, отличная шумоизоляция. Прекрасные ходовые характеристики: отменная устойчивость, спокойная динамика, уверенность на трассе. Авто достаточно надежное, замены в основном по мелочи: свечи, фильтры, колодки, датчики давления в шинах. Из серьезного: летели цепи ГРМ. На смену своему старичку присмотрел авто той же марки, последнего поколения. Тест-драйв в автосалоне впечатлил настолько, что вылезать из машины не хотелось. Cadillac CTS-V – это какой-то концентрированный заряд мощности. Двигатель 6.2 с офигенным табуном в 649 лошадей. Динамика впечатляет своей нереальностью: до сотки он разгоняется за 3,7 сек. Не знаю, как такое возможно. Причем управляемость отличная, валкости и кренов на поворотах не было. Седан, который по идее предназначен для комфортной езды, со своим немаленьким весом, практически не уступает спорткарам в динамике и скорости. Салон Cadillac CTS-V роскошный, мощь автомобиля получила шикарную обертку. Оснащен по полной программе. Естественно, я купил это авто. Цена вопроса около 7 млн. Теперь не могу дождаться, когда мой заказ, наконец, прибудет.