Отзывы об авто

В 2014 году приобрела «Форд ЭкоСпорт». Он у меня маленький, да удаленький! Хочу рассказать о своих впечатлениях. До него водила Ford Fusion. Отправились с мужем в салон официального дилера. Глаз зацепился за васильковую модель. Честно скажу: мне как женщине был важен цвет. Как увидела этот яркий – сразу влюбилась. Купили авто с механической коробкой передач в средней комплектации «Тренд Плюс». Внешний вид неординарный. На картинках из Интернета он мне совершенно не понравился: агрессивный, злой что ли. В реальности смотрится совсем по-другому. Машинка понравилась своей оригинальностью, самобытностью. Ни на одну другую не похожа. Я мама троих детей. На заднем сиденье нужно было разместить детское кресло и посадить еще двоих детей, поэтому вопрос вместительности салона был очень важен. Со стороны «ЭкоСпорт» кажется узким. После покупки долго думала, куда и кого посадить. Решила, что детское кресло будет стоять по середине, а мои подростки сядут по краям. Это самый оптимальный вариант. В салоне места оказалось достаточно: мы худощавого телосложения. Полным людям сзади будет точно некомфортно. Расположение кнопок мне было знакомо по «Фьюжну». Экран, по моему мнению, маловат. Показывает всё, что нужно: пробег, среднюю скорость, расход бензина и другие показатели. Минус – каждый смотрится отдельно, по нажатию кнопки. Колонки хорошие. Я в качестве звучания не разбираюсь, а сын оценил. Систему SYNC оценила по достоинству. Смартфон по Bluetooth подключается к машине – звонки выводятся на нее. Чтобы поднять трубку, нужно нажать на кнопку на руле. Расход экономный. «ЭкоСпорт» очень тихий, разработчики потрудились над шумоизоляцией. Первое время я забывала переключать передачи, ориентируясь по привычке на шум мотора, а его ведь почти не слышно. Со временем привыкла к этому. Недостаток – широкая боковая стойка. Из-за нее страдает обзорность. Пешеходов плохо видно, пару раз получала штраф.

Каждая модель берётся под своей цели. У нас семейный бизнес, тепличное хозяйство, сами выращиваем овощи и зелень и перевозим на свою точку на двух рынках. Нужна была грузовая машина на экономичная в обслуживании (это ж наши затраты!) и удобная в управлении. Иногда при подъезде к точке приходится маневрировать, что не очень было удобно делать на Газели, a l200 или Патриот Пикап были маловатыми для нашей цели. Взяли с рассрочкой уаз-профи. Внешняя кабина как у патриота, только немного короче. Ощущение после тест драйва на патриоте профи быстро трогается с места и неплохо набирает скорость. Кресло водительское удобное, поэтому даже если мне приходится ездить за закупками на дальние расстояния, я не устаю. Педали с равномерным входом, коробка продуманная и комфортная. Мощность мотора 150 лошадиных сил, но даже груженый профи на подъем идёт хорошо. В кабину вмещается больше, чем у ГАЗели. Есть кондиционер. Немного шумно работает раздаточная коробка, но все же, это не иномарка. Сейчас на машине пробег 100000, все техобслуживания делались вовремя. Пришлось много заменить по ходовой, в чем вина не производителя, а наших дорог. Один раз выходил из строя насос. Если вам нужно на большегрузные лошадка и вы выбираете между Газелью и УАЗ Профи, не сомневайтесь берите. Рекомендую заложить на больший бюджет и взять все-таки новое авто в салоне. Запчасти всегда есть, а пока машина на гарантии (5 лет) все делают бесплатно.

Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместительность, экономичность, надёжность. Дизайн у Honda CR-V стильный, современный. «Лицо» хищное, придаёт машине солидности. Фонари красивые, расположены удачно. И свет дают хороший и машину дополняют. Сборка кузова на уровне. Салон большой, комфортный. Понравились сиденья, очень удобные, обеспечивают хорошую поддержку спине, есть опция подогрева. Регулировки кресел у меня механические, с большим диапазоном, поэтому подобрать можно под пользователей с любыми габаритами. Обивка – кожа. Правда, не самого лучшего качества, поскольку уже поверглась паре царапин, след остался. Задние сиденья немного возвышены, их можно двигать вперёд или назад, на 20 см, таким образом, расширяя пространство багажника. Спинки на них складываются отдельно, что удобно. Сам багажник большой, удобный. Запаска расположена внизу, есть место для инструментов. Панель приборов выполнена в оригинальном оформлении. Есть спидометр и тахометр, по центру дисплей, на котором все остальное. Предусмотрен двухзонный климат-контроль, хорошо поддаётся управлению. Шумоизоляция отличная. Тормоза классные, мощные, чётко реагируют на команды. Из минусов: качество лакокрасочногно покрытия. Царапается даже песчинками, быстро появляются сколы. Подвеска немного жёсткая, сзади двухрычажная, могли бы на такую машину и 5-рычажную поставить. По управляемости нареканий нет. Расход: 9,8 л - по городу, 8,7 – по трассе.

Ауди А3 с кузовом седан относится к довольно-таки старым маркам автомобилей. Его производство было запущено еще в 1996 году. Как и в Европе, на территории России автомобиль пользуется большой популярностью у семей, которые не могут выделять большие средства на обслуживание и заправку своего автотранспортного средства. При этом модель несправедливо назвать устаревшей, так как она внешне и по интерьеру вполне себе современна, а главное практична. Кстати известный мировой автоконцерн не стремится чересчур преобразовывать машину внешне, выпуская новые модели с сохранением лучших тенеденций классической Ауди. Лично я катаюсь на данной Ауди уже около десятка лет, брал ее подержанной с небольшим пробегом и в отличном состоянии от одного владельца. Основным преимуществом автомобиля считаю то, что он расходует не более 7-8 литров на сотку в смешанном цикле. Интерьер машины оснащен всем необходимым для комфортных поездок – внутри салона достаточно места, чтобы комфортно могли расположиться пассажиры на задних сидениях. Однако при покупке Ауди стоит учитывать фирменную посадку в положении полулежа, что отличает автомобили данного концерна от собратьев. Для меня это оказалось нормально, хотя я слышал и негативные отзывы от людей, бравших ауди покататься. В деле Ауди А3 ведет себя нормально, в частности коробка передач, однако порой она самостоятельно переключает с 6 на 7, а благодаря отличной шумоизоляции этого просто не слышно. В общем и целом советую к покупке, но только после тест-драйва.

Привет всем. Я счастливый обладатель минивэна Fiat Doblo Combi, поэтому поведу рассказ об этом автомобиле. Doblo Combi – это семейный минивэн. Комфортабельный и рациональный он сразу привлек мое внимание в салоне. А как только я сел за руль, сразу понял – это мое авто. Вот бывает так. Очень просторный, над головой много места – в салоне много пространства. Я вдохнул полной грудью и сказал, беру. Добло Комби отличный помощник и в пир, и в мир, и в добрые люди. Импозантная внешность с элегантными обводами привлекает внимание, он органично смотрится на городских улицах. Несмотря на габариты Добло Комби очень маневренный и отлично управляется. Высокая посадка дает шикарную обзорность. Панель управления удобная, все под рукой. Боковые двери сдвижные – в салон легко садиться и загружать вещи. И на парковке такое открывание здорово выручает, когда «альтернативно одаренные» личности паркуют свои машины впритирку и сваливают в голубую даль. В багажнике помещается все. Вот прямо ВСЕ! Чтобы закупить картошку и прочие овощи на зиму, достаточно на рынок съездить один раз. При выезде на отдых голова не болит, куда все распихать, всех посадить и не просесть при этом из-за перегруза. Дизельный двигатель заводится в любую погоду. Проверено за 2 года эксплуатации. Двигателя 1.2 турбо на наших неровных дорогах хватает за глаза. При включении кондиционера движок не «скисает», в мощности теряет чуть-чуть, почти незаметно. Подвеска простая, для наших так называемых дорог это плюс. Она жесткая, но не пробиваемая. Достаточно подзагрузить авто и ход становится приятнее и мягче. В обслуживании Добло Комби экономичен. Расход топлива на трассе в среднем 5-6 л. Запчасти относительно недорогие. Fiat Doblo Combi очень доволен. Рекомендую!

Владею X4 около года и отмечаю для себя все больше плюсов. Основной из них – безотказность во время поездок на дальние дистанции. Можно сказать, «БМВ» - мой основной помощник в работе, поскольку перемещаюсь я часто и по любым дорогам. Ценю его за скорость, респектабельный вид и безопасность Приобретал с нуля в салоне в комплектации xDrive28i 2.0 L мощностью 240 л.с. Для своих габаритов он весьма шустрый и маневренный. Легко двигается с места, за 9 секунд разгоняется до сотки, тормозит четко. Двигатель ревет при наборе скорости, что отлично показывает характер машины, ее стремление не просто ехать, а проходить сложные участки дорог. Трансмиссия плавная. Есть большой выбор режимов езды – от спортивного до эко, и каждый из них ощущается по-разному. В спортивном режиме, например, руль становится более тяжелым. В виражи машина входит мягко и уверено, крена не наблюдал. Маневренна во время парковки и при обгоне (с моей точки зрения опытного водителя). Салон просторный, оформлен богато и серьезно. Это одновременно и спортивный автомобиль и надежный семейный транспорт со стильным экстерьером и солидным внутренним наполнением. Внутри все заточено на комфорт водителя и удобство пассажиров. Есть проекция на лобовое стекло, подогрев сидений, климат-контроль, автоматика управления дальним светом, парктроник. Багажник вместительный, с удобным проемом. Помещается мой рабочий инструмент, а во время семейных поездок – принадлежности для отдыха, мангала. Авто чувствительно к качеству топлива, его расход по трассе – 12 л. На ТО заезжаю каждый 10 тыс км. пробега. Расходы пока что небольшие, связаны с профилактикой. Дополнительно установил регистратор и дефлекторы окон.

Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной используем все её функции. Как по мне, так стильный хищный внешний вид отлично гармонирует с дизайном салона. Последний оборудован множеством полочек и ящичков, в которые можно удобно распределить вещи во время длительной поездки. Также салон оборудован и качественной акустической системой со встроенным сабвуфером. Качество звука на высоте, нет никаких помех и шипений. Ещё одним отличным плюсом машины является большой багажник. Это отличное преимущество как для любителей путешествия, так и для тех, кому в повседневности нужно много вещей. Расходом топлива я не сильно доволен. Для езды по городу машина не очень экономная. И это для меня единственный минус, который может хоть немного изменить мнение об автомобиле в негативную сторону. На задних сидениях места больше, чем достаточно. Комфортно размещаются четыре человека, но если постараться, то поместится и больше. И по поводу сервиса. Он качественный, но, увы, дорогой. Но жизнь приучила к тому, что если хочешь получить качество, то приготовь кругленькую сумму. В общем, стоимость услуг меня не сильно опечалила. Я считаю, что Honda CR-V – отличный выбор как для личного пользования, так и для большого семейства. Внедорожник собрал в себе все те качества, которыми должен обладать идеальный автомобиль. Если Вы задумываетесь над тем, чтобы стать хозяином этого железного коня, то хватит раздумий – пора действовать. Уверяю, Вы не пожалеете. По крайней мере, я этого точно не делаю.

Давно задумывался о покупке немецкого авто с открытым верхом. Рассматривал как вариант Mercedes- Benz CLK, BMW 2-series, Porcshe Boxster. Выбор остановился на последнем варианте. Далее будет написано почему. Началось все с того, как я увидел презентацию данного автомобиля на мотор-шоу. Автомобиль с новым названием 718 Boxster покорил меня своим не обычным дизайном, технологиями. Также были внедрены новые двигатели небольших объемов, появился PSN control. Машину выбрал ярко-красного цвета с черной съемной крышей. Такой вариант действительно неплохо смотрится. Диски заказал стандартные. Особо больше ничего не выбирал. По дизайну вопросов нет. Все очень гармонично. Есть задний диффузор, воздуховоды в боковой части автомобиля, складывающаяся за 9 секунд крыша. А светодиодная оптика в передней части родстера просто супер. Особенно ночью смотрится красиво. В интерьере уже дизайн скромнее. Здесь есть информативная приборная панель, простая мультимедийная система и удобные сиденья. За доплату можно установить спортивные ковши. Ездить с открытой крышей – это очень круто. Особенно загородом на чистом воздухе. Но прическа, особенно у женщин, без головного убора быстро приходит в негодность. Да и в дождливую погоду на кабриолете особо не шиканешь. Следует отметить почти полное отсутствие багажника. Их здесь два. Но общий объем составляет 275 литров. Даже в Audi TT багажник имеет объем 305 литров. Но даже несмотря на небольшую практичность этого красивого кабриолета, на нем приятно ездить. Удовольствия от процесса вождения максимум, особенно на хорошем асфальте. В целом, 718 Boxster получился весьма динамичным и красивым спорткаром. Большим плюсом является наличие у него большой складной крыши. Ну и внимание к машине со стороны других водителей очень большое.

Здравствуйте! Прежде чем будете читать мой отзыв, возьмите во внимание то, что это моя первая машина. До этого не было опыта вождения, но очень хочется поделиться эмоциями. Надеюсь, вам будет полезна эта информация. По каким параметрам я выбирала ее: недорогая, новая, на автомате, с большим просветом, компактная, но вместительная, чтоб не страшно было оставить во дворе в городе на ночь. По всем параметрам подошла только новая Renault Sandero в кузове хэтчбек. Набирает скорость быстро, иногда правда поттупливает. Если едешь 50 км и хочешь резко надавить на педаль газа, есть задержка пару секунд, будто сама тормозит, уже потом понижает передачу и выдает желаемую скорость. Но это случается периодически, может я еще не совсем поняла, как правильно с автоматом обращаться. Хотя, уже интуитивно знаю, когда машине нужно помочь переключиться. При полной загрузке такая же быстрая, как и не нагруженная. На трасе тоже хорошо себя ведет, обгоны свыше 100 км/час даются сложно, но даются. Мне в салоне достаточно места, пассажиры тоже не жалуются. Внешне очень красивая, выглядит немного спортивно. На мой взгляд, это именно первая женская машина со всеми нужными качествами и без лишних заморочек. По обслуживанию, к сожалению, отзыв оставить не могу, доверила этот вопрос мужчине.

У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобретаю какую машину. На сегодня я эксплуатирую уже его 2.5 лет. Брался не новый, но после проверки в автосалоне. Предыдущая хозяйка наездила 30 тыс и сдала в трейд-ин, у неё машина не ломалась, а у меня было несколько полетевших сальников и рулевая рейка. Серьёзно пожаловаться на машину не могу, комфортно удобно надежно быстро. Есть момент - не очень быстро разгоняется, но тут скорее вопрос в коробке автомат, чем в двигателе. Динамичную спортивную езду не практикую, поэтому по городу меня всё устраивает. Очень удобно идти на обгон на трассе. На давление на педаль газа машина чутко реагирует, не тупит и сразу добавляет. 12 секунд с места до 100 км/ч для 125 лошадок – это вполне нормально. Водителю сидеть удобно, пространство эргономично. Везде в салоне пластик, но я часто вожу собаку, мне это даже лучше, что легко удалить пыль. Причём, поверхность не царапается когтями немца, поэтому, по-моему, ничего неудобного в пластике нет. Багажник средний по размерам, вмещает всё, но если вам нужно проводить что-то большое, то, наверное, из фордов будет лучше Mondeo. В салоне места хватает всем, но пассажиров второго ряда ноги особо вытянуть некуда. Ходовка радует. Ямы проходятся мягко, вибрации на щебенке нет, подвеска выносливая.

После продажи старенького ВАЗа, долгое время скитались вместе с женой по автосалонам, в поисках чего-то подходящего. Марка Datsun, даже в голову не приходила. Прокатавшись очередной день в пустую, решили посетить дилерский центр Датсун. Там сразу предложили протестировать Datsun on-DO. После чего были приятно удивлены. Автомобиль был в полной комплектации. Стоимостью 530 000 рублей. За такую цену предлагался Солярис – пустой, то есть бюджетный вариант. Выбор был очевиден. Внешне напоминала Ладу Гранта. Даже по размерам. Диски заводские, литые на 15. Двигатель 1,6, КПП механическая пятиступенчатая, инжектор, расход 7 литров на 100, передний привод. Обшивка салона велюровая, но чехлы изготовлены из экокожи. Угол открытия дверей большой, посадка в машину удобная. На галерке могут поместиться три человека. Также на сидении отведены специальные крепления для детского кресла. С водительского места можно регулировать практически всем. Все кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки. Центральная консоль оснащена семи дюймовым сенсорным экраном. Подогрева руля нет, зато можно отрегулировать по высоте. Через полгода эксплуатации поменял масло в двигателе и коробке, расходники, проложил шумку. Следующий раз уже через год. Покупать машину следует после тест-драйва, так как некоторые жалуются на появления шумов в КПП. Дилеры сообщают, что это на всей линии такая проблема. На моей, слава богу, пока нет. Может вовремя сменил масло. Для тех, кто приобрел Datsun on-DO, рекомендую проложить шумоизоляцию и, наверное, заменить жидкость в КПП.

Данная Audi A4 является второй в моём владении. Первая версия была переднеприводной и с турбированным двухлитровым двигателем. Вторую машину взял с несколькими дополнениями, а именно: 6-ти ступенчатой механикой, подвеска с возможностью регулирования упругости, наличие климат-контроля, а также датчиков дождя и света. Двигатель, объёмом 3.2 л. с мощностью 265 лошадиных сил. Теперь появилась возможность выбора режима вождения. Изначально их три: автоматический, комфортный и динамический. В каждом режиме, соответственно, меняется жесткость подвески и обороты двигателя. К примеру, в режиме динамики, машина отвечает мгновенным ускорением при малейшем нажатии на педаль газа, а также более жесткими рулём и подвеской. Авто-режим включает в себя автоматическую настройку в зависимости от стиля вождения и скорости автомобиля. В данном режиме разгон до сотни занимает 6 секунд. Режим комфорт, на мой взгляд, является самым оптимальным, в котором подвеска самая мягкая и руль очень плавно поворачивается. Данный двигатель нравится тем, что не потребляет масло в зависимости от своего турбированного предшественника. Очень нравится то, как сделали салон. Кожа очень приятная на ощупь. Шумоизоляция качественная, никаких посторонних шумов и скрипов нет. Нет ощущения окружающей среды на скорости. Если ехать более 100 км, слегка слышен приятный рев мотора. Багажник комфортный, вместительный (по сути, разницы с предыдущим авто вообще никакой). Пассажиры спокойно размещаются на задних сидениях. 3 человека вместятся легко. К топливу не сильно прихотлива, в городе примерно 8 литров, на трассе – 15 л на сотку. Вопрос обгона не стоит, так как машина в любом режиме спокойно обходит всех на пути.

Мне всегда нравилась Нива- простая проходимая машина для всех, но в то же время всегда смущали ее габариты, она слишком маленькая, именно поэтому я решил купить длинную Ниву 2131. Брал б/у, за довольно небольшую сумму денег. Очень приятно, что машина инжекторная, все мы понимаем, что время карбюраторов давно прошло, у машины есть усилитель руля, кондиционер, в общем- отличный автомобиль. Проходимость у него, конечно, не такая как у короткой Нивы 2121, но мне хватает, может быть за все время только пару раз где-то застрял, и то несерьезно, выехала практически сама. Да, гудит раздатка, но к этому надо быть готовым, плюс, есть сейчас подрамники для раздаток, они снижают уровень шума. Если активно ехать- большой расход, 12-13 литров, я поставил комплект отключения переднего моста, теперь когда еду на асфальте отключаю перед и еду на заднеприводной машине, это позволило снизить расход. Запчасти, как и на все ВАЗы- копеечные, но их качество иногда оставляет желать лучшего.

В прошлом году приобрёл микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter, теперь хотел бы поделиться опытом пользования этого автомобиля. Купил его после старого Транспортера, так как решил заняться пассажирскими перевозками. Брал сразу за наличные. Итак, 2.2 литра дизеля с турбонаддувом под капотом. Вроде и неплохо, но и к достоинству не отнесу, обычный себе мотор. Коробка – шестиступенчатая механика. Тут уже получше, к коробке никаких вопросов. Хотелось бы попробовать на автомате, конечно. По расходу топлива вполне комфортные показатели: 7.5 литров на 100 км, когда еду пустой по трассе, до 9 секунд пассажирами и рабочим кондюком в салоне. В городе – в среднем 12.5 литров, хотя в пробках с рабочим кондиционером доходит до 14-15, что не особо радует. Стоит независимая подвеска, дисковые тормоза в круг, поэтому в плане безопасности пассажиров всё продумано. Полный привод выручает в зиму, когда критически не хватает зацепа уже на гололёде. Не хватает объёма бензобака, всё-таки тут хотелось бы видеть 100 и больше литров, а тут всего 75. Зато салон тут отличный, лонговая версия представлена 17 пассажирскими сидениями в салоне. Пожалуй, это главное достоинство сей машинки. Ну и на ходу ещё неплохо себя ведёт. А так есть проблемы с высокой ценой обслуживания при слабеньком качестве изначальных деталей. Это и замена форсунок и турбины, насоса гидроусилителя руля и рулевой рейки, а также ролики и ремень, которые пришлось поменять после стука и плохого закрывания пассажирских дверей. Всё это встало в 150 тыс. рублей, что сильно ударило по бюджету. Не особо ждал я такого после 120 тысяч пробега. Так что перед покупкой сто раз подумайте, нужен ли вам этот риск.

Мой первый немец Audi A4 2003 года – зверь! В комплектацию пошли: гидроусилитель руля, две подушки безопасности (водитель, передний пассажир), подогрев сидений, тканевый салон, электропривод на зеркала, электростеклоподъемники, легкосплавные диски. По мотору: бензиновый, турбированный, объемом 1,8 литра, мощностью 190 лошадей. Первые ремонтные работы были через 100 000 км пробега. Выполнил замену шрусов и ремня ГРМ. Чуть позже была замена одного рулевого наконечника (порвался пыльник). Коробка автоматическая работает с первого дня без претензий. Салон: комфортный, уютный, очень красивый. Водительское место по удобству без претензий. Задним пассажирам, если они высокого роста, будет тесно в ногах. Качество материалов и отделки – немецкое, а значит высшая оценка. По органам управления – все находится там, где и должно находиться. Я давно заметил, что немцы, как никто другой понимают, что удобно водителю. Обзорность у Audi A4 очень хорошая, как впереди, так и сзади, нет мертвых зон. Поэтому совершенно не чувствуются огромные габариты кузова. Сейчас езжу на другой немецкой машине, так как захотелось попробовать что-то новое. Но вот раздумываю над тем, чтобы купить новую Ауди, пишут, что сейчас в них полно ништяков.

Как по мне, Geely Atlas — это явная компиляция Rang Rover и Тойоты Рав 4, смотря с какой стороны вы смотрите)) Полноприводная, с движком 2,4 и коробкой автомат. Выпущена в 2018 году, тогда же и приобретена. По состоянию на момент написания отзыва езжу на ней чуть больше семи месяцев и вот что могу сказать. По сравнению с универсалом Фольсвагеном, на котором ездил до этого, в ней просто невероятно много места! Да, это другой уровень комфорта. Но как же много места в салоне, какая высокая посадка! Сзади, наверное, человека четыре средней комплекции поместится. Да и спереди места ногам более чем достаточно. Салон весь в коже премиального качества, пластик матовый и очень приятный на ощупь. На дороге ведет себя стабильно. Скорость 120 вообще не чувствуется, вплоть до того, когда едешь по трассе в сильный ветер. Маневренность на высоте. Без проблем входит в крутые повороты, прекрасно преодолевает бордюры и прочие неровности. Клиренс почти 20 см!! В моей комплектации предусмотрен мультируль и функциональный бортовой компьютер, который показывает детальную информацию по автомобилю. На дисплее высвечивается информация вплоть до давления в шинах. Встроенной мультимедиа хватает с головой и в ближайших планах нет и мысли о ее замене. Недавно прошел полное ТО, обошлось в 10 тыс рублей. Шикарная цена! Пока крутился возле мастера, услышал от него много хороших слов в пользу машины. Мол, и металл кузова у Атласов стал толще, и сама машина надежная, выгодная для наших дорог.

Год назад было принято решение приобрести новую машину. Так, как наша семья любит выезжать за город на отдых (и чаще всего такими местами оказывается какая-нибудь глушь), было решено, что машина нам нужна с хорошей проходимостью. Выбор пал на Jeep Cherokee, хоть и не сразу. В общем, он просто покорил меня своим внешним видом (хотя его морда похожа на крокодила), ходовыми качествами и комфортностью. К тому же, чероки оборудован хорошими фарами, свет которых освещает все вокруг на радиус 180 градусов. При этом я езжу в основном на ближнем, поскольку дальний нет смысла включать, все итак прекрасно видно. Также из плюсов могу выделить хорошую шумку, динамику, ходовые качества, удобный салон. Кушает тоже не много — на трассе без малого выходит 9 литров, а по городу — 11. Разгоняется плавно, не кивает и не дергается. Подвеска и не жесткая, и не мягкая, все в меру, одним словом — идеальная. Позволяет экстренно маневрировать, любые кочки проходит почти не ощутимо. А вот коробка передач не очень. На низких передачах иногда дергается, но к этому быстро привыкаешь и уже просто не обращаешь внимание. Также стоит отметить дорогое ТО и запчасти. Ну а в целом, если не лихачить, то автомобиль прослужит верой и правдой еще не один год.

Свой минивэн Toyota Alphard 2 рестайлинг поколения купил в 2013 году в официальном магазине Тойоты. Причина выбора банальная — нужна была большая и вместительная машина для большой семьи, чтобы ездить можно было с комфортом. К покупке я шел долго, выбор достойного кандидата я начал еще в 2012 году. Сначала вариантов было много, но по тем или иным причинам они быстро отсеивались. Почитал отзывы, посоветовался со знакомыми, которые пользовались этим брендом и решился. Сейчас на 100% уверен, что правильно поступил. Этот автомобиль стоит своих денег. Подвеска очень комфортная и мягкая, но чувствуется что слегка боится крупных выбоин и рельсов. Динамика на мега-уровне: движок с мощностью в 275 лошадиных сил, умный и понятный автомат со шестиступенчатой коробкой составляют отличный тандем. Кушает топлива конечно много, но тут и понятно все как дважды два, машина очень тяжелая, поэтому не сэкономишь. Внешний вид очень необычный, все провожают взглядами. Внутри удобный и вместительный салон. Жена и дети оценили по достоинству. Особенно нам нравится второй ряд с раздельными сидушками и множеством кнопок для регулировки комфортности и девятидюймовый монитор на потолке с пультом управления. Можно расслабиться и посмотреть любой фильм. Приятную нотку в общий праздник также вносит трехзонный климат-контроль с ионизацией воздуха. Сидение водителя регулируется в 6 направлениях, есть функция памяти, что очень удобно. Багажник тоже вместительный, а если еще задние сиденья сложить, то получается вообще огромным, наверное и холодильник перевезти можно. Скажу еще за поведение зимой: не разочаровывает. По снегу гребет отлично, проходимость даже в плохую погоду нормальная. Хотелось бы конечно, чтобы была полноприводная версия такой машины, но чего уж нет, того нет.

Почему именно эта машина? Наверно, я повелась на раскрученный ролик на ютубе. Лада Веста – ищу невесту. Решила внести свою лепту и получилось так: Лада Веста - ищу жениха. А, если серьезно, то аппарат соответствует цене. Она этого стоит. Можно сказать: вездеход в уменьшенном варианте. Я люблю покопаться под капотом. Эта машинка для людей с руками.  Не могу сказать, что багажник мегабольшой. Но, если Вы любите игру тетрис, думаю, справитесь на ура. Отлично поместиться и велосипед и детская коляска. Салон достаточно удобный, все необходимое в наличии. Есть климат-контроль, подогрев сидений. Отличная шумоизоляция и достаточно хороший звук в динамиках. Единственно, что хотелось бы улучшить – это качество материла обивки. Взяла в комплектации Classic, передний привод, пятиступенчатая механическая коробка, объем движка – 1,6, 106 л.с. Средний расход – 6,9, по трассе – 5,5. На дороге ведет себя стабильно и надежно. Тормозами я также довольна. Есть АБС и система курсовой устойчивости.  Весту я купила 3 года назад. Все запчасти есть в наличии, недорогое обслуживание. Тем более, когда своими руками. За это время поменяла: стойки и втулки стабилизатора, диск сцепления и масло.

Когда я решил купить себе Fiat Fullback, о нем еще даже отзывов в интернете не было. Но внешность сильно зацепила, поэтому отправился на текст. Отметил сразу мощный двигатель, который при запуске заставляет всю машину вздрагивать. Мне этот момент очень нравится, а вот привыкших к комфорту и тишине людей может и испугать (знаю на практике, гы). Но у мотора есть один минус: маловато тяги на низких оборотах. Подозреваю, что дело в экологических нормах каких-то. У педали сцепления длинных ход, но хватает буквально в самом верху. Водительское место комфортное во всем, только не в сиденье. Оно совершено не подходит для длительных поездок. Не спасает даже армия всевозможных регулировок и настроек. И локти некуда положить. Выла возможность оценить этот пикап в условиях бездорожья с крутыми подъемами/спусками. На подъеме приходилось включать понижающую передачу, чтобы комфортно выбраться. На спуске важно следить за оборотами: если упадут меньше 1 тысячи, скорее всего мотор заглохнет. Кому подойдет этот автомобиль? Тем, кто предпочитает романтику бездорожья, нуждается в серьезном работнике для перевозки небольших грузов по дорогам с плохой проходимостью. Для чего не подойдет машина? Для городских поездок, путешествий с детьми, для «женской руки».