Отзывы об авто

Выбирала между Туарегом и Шкодой Котей. Как уже понятно изначально, выбор пал именно на последнюю, по ряду причин и советов близких знакомых. Хотя, может дело было в цене?! Кто ж Вам правду скажет) Внешность Коти очень эффектная. Я всегда мечтала о высокой посадке, хорошем клиренсе и мощном движке. Да, это конечно не максималка, но очень достойная. Брала в комплектации – Стиль+. Объем турбо двигателя – 2,0л, 150 лошадок. Очень резвый Малыш. Разгон 100 км/ч за 9,7с. Да, частенько я оставляю всех на светофоре. Признаюсь честно, игра в шашечки для меня не новинка. Хотя очень стараюсь себя сдерживать. Малчуковский характер частенько меня подводит. Турбо - возможности очень выручают, если ну очень хочется обогнать. Вместительность и просторность салона меня очень радует. Да и не только меня, но и моих близких. Полдеревни с собой не возила, но тех, кто со мной ездили, были в восторге. У меня семьи нет, по сути, прикупила для себя красивой. Мультимедийка и навигация на достойном уровне. Все, что мне надо, все под рукой. С инструкцией сидеть не надо. Вместительность багажника, конечно, оставляет желать лучшего. Хотя это не фура и для моего одного шкафа, вполне достаточно. Клиренс меня радует – 187мм. Бордюры мы перешагиваем, глубокие ямы не пугают наше днище. Проходимость на достойном уровне. Еще нигде не застряла.  Правда,может еще и не было таких поводов. В основном езжу по городу и по трассе. В среднем расход – 7,1л. Согласитесь, вполне достойно. Подвеска такая, как я люблю: не жесткая и не мягкая. Свет на 5 баллов. В темноте все видно, светит очень плотно. Встречные машины, конечно, не ослепляю, но дорогу вижу на ура. Для тумана есть противотуманки.

Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла и Мазда 3. Скажу сразу, что о попе, которую называют Хэтчбэк, я не мечтала. Первая наша встреча в салоне расставила все на места. Я была поражена до глубины души ее комфортом, а после тест-драйва и подавно! Взяла в комплектации – Актив+. Докупила зимнюю резину (Gislaved Nord Frost 100) и взяла несколько добавочных плюшек в одном пакете: климат раздельный, подогрев передних сидений и что-то там еще. Объем двигателя – 1,5л, 120 л.с., коробка автомат. Сейчас пробег 20.000км, езжу уже около 1,5 года. Что сразу не понравилось на первых км: скорость прогрева. Машина прогревается примерно 8-10 мин. Хотя, может, я придираюсь. Первая зима также одарила сюрпризами, не закрывалась крышка багажника. Я возмущенная поехала в салон, так как опоздала на встречу. Подумала, ша я Вас разнесу. Итог: парниша открыл, прикрыл, опять открыл и вуаля закрыл полностью. Я еще подумала, повезло, что с дверей не начала разнос. Что там было, я так и не поняла. Салон Маздочки просторный. Сиденья удобные, с подогревом и регулировкой. Большие расстояния я не пробовала, ездила 300км за один присест. Спина и ноги не болят. Отличная эргономика, все в зоне доступа и все самое необходимое. На задних сиденьях места также всем хватает. Частенько приходиться быть трезвым водителем. Багажник в целом нормальный, только хотелось бы побольше. На одну меня достаточно, а вот, если появятся дети – сомневаюсь. В среднем расход – 5,8л.

Произвел покупку нового автомобиля КИА Сид 2013 года выпуска. Приобретал в комплектации Престиж, то есть пред максимальной. Моя Kia Ceed собиралась в Европе, если быть точным, то в Словакии. Комплектация машины очень понравилась, так как имеется дополнительные опции – парковочный ассистент и панорамная крыша. Автомобиль приобретался для скоростного перемещения по городу в котором очень много пробок. До этой модели владел Субару Легаси 2008 года выпуска, решил поменять машину по причине необходимости более экономного расхода топлива. Касательно движения по городу, могу сказать, что двигатель не такой уж и сильный, но вполне достойно тянет свыше 3000 оборотов в минуту. Подвеска очень странная, если переезжает через лежачий полицейский, то создается впечатление, что передняя и задняя подвески от разных машин. Передняя очень мягкая, а задняя жесткая. Пассажирам на заднем сидении особенно не удобно, ведь машина сильно подпрыгивает. Салон сделан приятно, очень много места, мне с моим ростом 190 см очень удобно. Обивка сидений комбинированная, имеются вставки из кожи, что очень стильно смотрится. Присутствуют все необходимые кнопки, всё интуитивно просто и понятно. Касательно расхода, хочу сказать, что в среднем – это 10 литров на сотку в городе и 8 литров на трассе.

Признаюсь честно, на покупку Соула решилась далеко не сразу. Отталкивал внешний вид. На мой взгляд, видок так себе. Муж силком затащил на тест-драйв. Но и естественно, после него я уже мужа держала за коленку и хныкала: давай купим сейчас. Взяли новенькую, через официального дилера в нашем городе. Выбором я очень довольна. Нареканий нет. Отличная, легко управляемая и податливая машинка. Салон просторный. Есть вся необходимая электроника и различные системы помощи. Особенно радует, подогрев сидений. В зимний период заводится на раз. Багажник вместительный, особенно, если разложить задние сидения. На заднем ряду отлично и комфортно помещаются 3 взрослых мужчин. Высокий клиренс позволяет ездить по бездорожью и парковаться на бордюрах. На дороге ведет себя стабильно и надежно. Быстро набирает скорость и хорошо тормозит. Шумоизоляция в пределах нормы, только хотелось бы чуть-чуть ее улучшить. В среднем расход – 7-8, по трассе – 6,1. Брала в комплектации Классик, с шестиступенчатой механической коробкой передач. 124 лошадки под капотом. Объем двигателя – 1,6.

Я проездил на ваз-2107 больше 10 лет. В принципе, все устраивало, кроме престижа. Захотелось взять иномарку, бюджет был ограничен до миллиона. Выбирал между октавией, королой, церато, присматривался к солярису и к поло. На Элентру посмотрел чисто случайно по совету менеджера автосалона, но после короткого тест-драйва (точнее, в процессе) после понял, что беру. Тут же в автосалоне заказал дополнительное оборудование в виде камеры заднего вида и мультимедийной системы с навигацией, дополнительно уложили бронепленку, защиту на них и сетку. Через день забрал готовую машину. Общая сумма затрат на все, вместе с дополнительным оборудованием, вышла чуть более, чем 1 млн 100 тыс. На выходе получилось Elantra седан бензиновый двигатель 1.6 автомат базовой комплектации. Пассивная безопасность оказалась на высоте, из приятного ещё был предусмотренный комплектацией датчик давления в шинах. Скажу сразу, работоспособность я не проверял. На сегодня пробег больше 1000 км (за полгода), езжу на ней не часто, так как работа в пешей доступности. У моей машины отменная шумоизоляция, дорога с гравием и то не раздражает. Может быть потому, что бесплатно в качестве подарка подкрылки противошумной смесью. Пока машина новая и я витаю в облаках. Особенно нравится то, что в ней явно нет каких-то скрытых дефектов, на которые можно нарваться, если приобретаешь машину даже через автосалон. Из предосторожностей: у элантры не такой высокий клиренс, 160, но практически после установки защиты стал 140, поэтому из всех минусов могу указать только на необходимость осторожной езды по отечественным дорогам.

На смену Тойоте Венза купил Мерс ГЛЕ купе. Изначально вообще о нем не думал. Для меня это было слишком дорого, пафосно, непрактично. Но судьба распорядилась иначе. За весь водительский стаж в семье было пять Тойот. Было бы логично купить шестую, только вот выбрать было не из чего. То, что было, не подходило или не нравилось. Стал смотреть другие марки. Я искал кроссовер или универсал с отличной проходимостью и полным приводом. Пересмотрел кучу вариантов. GLE хотел давно, но из-за цены не решался. Так продолжалось бы и дальше, если бы друг не взял GLS за 5,5 лямов. GLE менял поколение, приближался конец года. Я понимал, что впереди – большие скидки на желанные модели. В городе как-то увидел GLE купе и офигел. Он показался мне нереально современным и крутым. После тест-драйва наконец-то купил его. Взяли серую машину с бежевым салоном. Снаружи – мечта. Большое и солидное авто, которое говорит о достатке своего хозяина. В меру дерзкий, безумно стильный. Из-за внушительных габаритов первое время было некомфортно. То в бордюр врежусь, то еще во что. Интерьер классический и качественный. Сиденья удобные. Кожа мягкая и толстая, добротная. Регулировок масса. Всё можно подстроить под себя. Эргономика на 5+. Никуда не нужно тянуться. Всё на руле или расстоянии вытянутой руки. Подвеска комфортная и упругая. Просто сжирает лежачих полицейских: можно на полном ходу их проходить. Скорость чувствуется, и это большой плюс. Уменьшается риск получить штраф. Двигатель работает в паре с АКПП. Никаких задержек и плевков. ГЛЕ пробки не любит. Его стихия – трасса. Отличная тормозная система, работает эффективно. Средний расход впечатляет – 8 литров на сотню. Для такого гиганта шикарные показатели. Из минусов – высокая цена и соответствующее обслуживание. К этому нужно быть готовым.

Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигателя (330 л.с.) хватает для любых маневров. Не спорю, турбо-версия была бы динамичнее, но я уже не в том возрасте, чтобы устраивать гонки. К управляемости претензий нет: машина чутко отзывается на каждое движение руля, идет плавно и ведет себя предсказуемо. Подвеска Панамеры хорошо слаживает мелкие неровности, ну а по откровенно плохим дорогам не езжу – берегу себя и пассажиров. Правда, лежачие полицейские нужно огибать аккуратно, чтобы днищем их не задеть, и на бордюры парковаться не стоит уж тем более. Салон отделан добротно, как и подобает автомобилю премиум-уровня. Вместительность хорошая как для водителя, так и для пассажиров на переднем и заднем сидении. Даже те, кто высокого роста, на комфорт не жалуются. На торпедо отражаются показания приборов и сенсорной панели. Все максимально понятно и информативно, так что в управлении машины опытный водитель разберется без труда. Приезжал брат, и за два дня ее освоил, нахваливал. Отмечу матричные фары оптической системы, отличную шумоизоляцию на высоких скоростях, качественное звучание аудиосистемы..Езжу только на 98-м, стараюсь заправляться в одном месте на выезде из нашего коттеджного поселка. По расходу выходит по-разному. Максимальный отмечал в районе 18 литров, но обычно меньше. За время владения в сервисе бывал только для смены масла и расходников, также сделал тюнинг выхлопа по просьбе сына-подростка (нравится ему, когда машина издает подобный звук во время езды). В долговечности не сомневаюсь: у автомобилей этой марки все собрано качественно, для людей. До этого долго катался на Кайене, сменил лишь потому, что морально устарела.

Три месяца назад все-таки продал свой Фольц 2010 года, и приобрел Мерс E-класс, All Terrain. Брал с дизельным движком на 2 литра и со с194 лошадками. В машине 9 передач. Теперь хочу вам рассказать о своих впечатлениях, друзья. Начну с дизайна, Мерс выглядит просто великолепно, немцы постарались на славу. Нет ничего лишнего, все детали и изгибы кузова смотрятся очень гармонично и впечатляюще. У меня всегда не отводятся глаза от радиаторной решетки, уж очень хорошо она гармонирует с его «глазками», также обвес из пластика совсем нелишний. Очень комфортный и вместительный салон. В сидениях есть очень много регулировок, поэтому могу настроить их так, как я захочу. Езжу примерно по 6-8 часов в день и спина за это время у меня ни разу не устала, отличные сидухи. Сзади тоже удобный диван, однако, комфортно на нем могут сидеть два человека, когда три, ощущается дискомфорт, четырех посадить только на руки можно. Салон также оббит очень качественной и натуральной кожей, что придает ему вид бизнес-класса. Щиток приборов абсолютно цифровой, беспроводная зарядка не лишняя, также есть три разъема USB. Очень радует шумоизоляция салона. Двигатель я вообще практически не слышу, сделали добротно. Теперь о езде. Тяга машины идеальная, быстро набирает скорость и плавно едет. Тормоза стоят хорошие и очень послушные. Машину практически не заносит даже в плохую погоду, очень хорошее сцепление с дорогой. Касательно расхода дизеля, то по городу у меня выходит 8-9 литров на 100 километров.

Jeep Grand Cherokee купил как-то спонтанно, зимой 2017. Искал внедорожник, рассматривал разные варианты. Присматривался к Тойоте и Хонде, но первая на душу не легла, вторая вообще не понравилась. Чероки подкупил какой-то элегантной брутальностью, ну и ходовыми качествами само собой. Взял в комплектации Laredo – опций немного, но мне достаточно. Есть контроль климата в салоне и давления в шинах, в наличии датчики света и дождя, рулевая колонка регулируется на вылет и по углу наклона. Мощность 286 л.с., автоматическая коробка с 8 передачами, полный привод. Бортовой компьютер с грамотно структурированным меню и цветным дисплеем. Салон просторный, кресла комфортные. Жаль, что ручек на передних стойках нет, с ними садиться было бы удобнее. Обивка тканевая, и выглядит, на мой вкус, не очень привлекательно. Планирую сменить на алькантару. Что касается эксплуатации. Не сторонник агрессивной езды, не разгоняюсь на трассе выше 110 км/час, так что машинка катается в умеренном режиме. Хочу отметить фары – они биксеноновые, дают хороший свет. Автомат работает отлично, переключается плавно. Управление хорошее, сильных кренов нет, машина устойчиво стоит на трассе. Шумоизоляция прекрасная. Из минусов – в начале эксплуатации были мелкие поломки. Вдруг потекло масло, поэтому заменили хомут, попутно выяснили причину запотевания фар в мороз и устранили ее. Эти мелочи не испортили позитивного впечатления, машиной я доволен и рекомендую к покупке.

Sportback Audi A7 — это третья моя машина данной марки. Конечно, есть у меня замечания, но я все равно остаюсь поклонницей этого автомобильного бренда. И вот причины моей благосклонности: прекрасное управление, ведешь автомобиль играючи, легко, без напряжения. Шустрый и динамичный — это очень здорово в городских условиях, ведь я люблю быстро выполнять свои задачи, и машинка мне нужна с похожим нравом. Клиренс высокий, поэтому не испытываю сложностей на неровных участках и с лежачими полицейскими, пузом ничего не цепляет. Салон шикарный, выполнено все на высшем уровне, качество материалов отменное, сборка идеальная. Если любите комфорт, то Audi A7 удовлетворит такой запрос. Надежная отличная машина, с которой не было поломок и неприятностей. Все работает идеально, что меня радует. Не представляю, как люди мучаются, колупаясь под капотом. Это не моя история. Теперь о замечаниях. Цвет под ярким освещением казался глубоким синим. На улице он выглядит просто черным, если погода не солнечная. Много кушает — расход не подсчитывала с калькулятором в руках, но на заправку заезжаю каждый день. Обслуживание недешевое, но к этому я была готова. Машина классная, европейская, и уход за ней нужен соответствующий — не нищебродский.

Когда покупал машину год назад, хотел именно Фольксваген. Я больше пяти лет ездил на служебном Гольфе – ТО и замены расходников были только регламентные. То есть в качестве немецких авто убедился на практике. Себе выбрал Volkswagen Passat седан. Двигатель: бензин, 1.8 куб.см, 180 л.с, трансмиссия: робот, 7 передач, передний привод, комплектация максимальная: Highline. Немного расскажу по салону. Просторный, особенно сзади. Качество сборки прекрасное: мягкий, качественный пластик, детали тщательно подогнаны. Эргономика на уровне – все удобно расположено, все под рукой. Карманы и бардачки большие, вместительные. Регулировка кресел электромеханическая, лобовик и задние сиденья подогреваются. Двери тяжелые, захлопываются четко. Шумка отличная. Далее, по управляемости и ходовым качествам. Управляется отлично, ход плавный. Если сравнивать с Гольфом, то мне показалось, что Пассат не так чутко реагирует на руль. Динамика отличная, в любой ситуации ускоряется уверенно и предсказуемо. Подвеска адаптирована для российских дорог. Коробка настроена так, что на 7 передачу выходит после достижения 70 км/ч. Движок с коробкой сработаны настолько, что создается обманчивое впечатление легкости авто. По дороге идет, как плывет, причем на любой скорости. Временами ловлю себя на мысли, что ощущаю себя в Пассате капитаном круизного лайнера (довелось попутешествовать по морю). Отдельно отмечу подход к безопасности. Пакет очень внушительный: 6 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости, контроля давления в шинах, распознавания усталости. Подведу итог: Фольксваген Пассат солидный, быстрый, мощный автомобиль, созданный, чтобы дарить удовольствие от быстрой комфортной езды.

Kia Sportage внедорожник – автомобиль, в который я влюбилась с первого взгляда. После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достаточно, потому что езжу я аккуратно, избегая попадать в ямы. Автомобиль оказался легким в управлении, маневренным, потому его эксплуатация под силу женщинам. На мой взгляд, авто вполне себе надежно, так как в течение года не случилось серьезных поломок, однако год – это недостаточно много, чтобы утвердиться в полной надежности. Салон комфортен и вместителен. Мне приходится много времени проводить за рулем, потому я в особенности ценю возможность отдохнуть, не покидая водительское кресло. Среди недостатков могу выделить главный, на мой взгляд – это плохая шумоизоляция, что особенно мешает во время быстрой езды и еще заметнее ощущается зимой. А в целом машина соответствует заявленному классу, отличается высоким качеством сборки и относительной простотой эксплуатации.

Очень красивая и стильная машина. В белой расцветке имеет красную крышу, что придает ей дополнительный шарм. Поверьте, на дороге не останетесь незамеченными. Ходовые качества приличные. Разгоняется скоренько, не вынуждая идущих сзади водителей на бэхах/лехусах притормаживать и ждать, пока вы наберете скорость. Элементы управления простые и находятся именно там, где ожидаешь. Интересно раскрашены сидения, точно дадут форы обычным серым чехлам. Пластик торпеды и дверей приятный на ощупь. По салону ничего не скрипит и не стучит. Шумоизоляция выше среднего. Улицы не слышно, звук мотора отдает легкой приятной вибрацией. Слегка валкая на поворотах, в остальном послушная. В сравнении с H6, которая была до нее, Haval Н2 показалась мне более прогнозируемой и комфортной. Удобнее ногам, спина меньше устает. Клиренс по моему больше 18 см, двигатель объемом 1.5. Очень хотелось дизельную, а в итоге езжу на бензиновой инжекторной. Полгода назад повезло выгодно выкупить почти новое авто у коллеги. На момент покупки пробег был чуть больше 10000 км, даже запах салонный сохранился. Приличный багажник, заявлено 300 литров. Если сложить задние сидения, полезное пространство увеличивается раза в три. Отлично для поездок на море, дачи, да и просто в строймагазин съездить.

Данным автомобилем владею с 2008 года. Покупался у официального дилера. В комплектации помимо всяких электронных регулировок имеется климат-контроль. Но это не главный и не единственный плюс. Мне нравится в нем неубиваемая ходовая. Подвеска, не слушайте скептиков, вполне нормальная: мягкая, не гремит, если что, легко ремонтируется и недорого. Неоспоримый плюс Фольксвагена Крафтера в его способности ездить по любым дорогам. Также замечу, что для водителя создан высокий уровень удобства. Есть разные полочки, высокая посадка, приятный руль, хороший обзор по зеркалам, регулировка сиденья. Плюсик к безопасности и комфорту – яркий головной свет. А самое главное – большая грузоподъемность. Его хоть как нафаршируй, он поедет бодро. Двигатель разумно потребляет топливо. В среднем получается 9 литров на сто километров. Что касается ремонта. Здесь все просто: можно делать самому, многие детали ремонтопригодны, новые стоят недорого и всегда можно найти недорогие аналоги. Из недостатков больше всего раздражают короткие передачи, но есть разные модификации коробки. Ремень ГРМ менял всего дважды за 80 тысяч километров пробега. Если выбирать качественный, то он не хуже цепи. Конструкция лобового стекла добавляет расходов. Несколько раз менял его, так как часто камни, отлетающие от колес впереди идущих машин, делают в нем сколы. Но о приобретении не жалею, так как меня устраивает соотношение стоимости, качества и надежности.

Лада Гранта лифтбек появилась у меня в качестве рабочего автомобиля. Стоит сказать, что покупал я ее сам, в салоне у официального дилера. Приобрел со скидкой, таким образом Лада обошлась в 350 тысяч рублей при начальной стоимости в 370 тысяч. За год активной езды выявились как достоинства, так и недостатки машины. Прежде всего, производитель явно задумывал ее как простую и надежную, без лишних наворотов и прибамбасов. Например, в шумоизоляцию явно вкладываться не стали, потому после иномарки это мешало, со временем привык, что в салоне все слышно. Ручная регулировка стекол также не добавляет комфорта. Зато порадовал экономичный расход топлива, что для рабочей лошадки самое то. Крутая динамика, машина по трассе идет бодро и легко. Правда на длительные расстояния лично мне оказалось тяжело ездить - ужасно затекают мышцы на спине. Но до 50 км вполне себя ощущаю легко и комфортно. Коробка робот немного тупит. Смущает, что на поворотах авто слегка заваливает в сторону, но за год немного привыкаешь к этому. Для кого важен каждый рубль, того порадуют дешевые запчасти. В принципе своих денег стоит, потому если нет претензий на особую комфортабельность, то машину советую к покупке. Кстати экстерьер неплохой, и авто выглядит презентабельно, например, у меня металлик.

Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились в глаза серебристые рейлинги, боковые стекла с хром-пакетом и, конечно же, 18-е  диски TRITON 7J. Внешний дизайн - солидный и очень гармоничный. Салон выглядит не менее эффектно. Кожа+алькантара, хромированые накладки. Много полочек и ящиков. Водительское сидение с электроприводом и функцией памяти. Очень удобно, так как не надо после смены водителя тратить по полчаса, чтобы выставить удобное положение. Как мама скажу, что очень порадовало крепление ISOFIX на переднем и заднем сидениях (для детского кресла). Безопасность также на высоком уровне, благодаря системе Crew Protect Assistant. Не могу сказать, что я плохо вожу, но неадекватов на дороге хватает. Благодаря этой системе, все закончилось хорошо: без травм и повреждений. Эта система подготавливает всю бортовую систему в случае аварийной ситуации. Есть датчик усталости водителя, розетка (230V), круиз-контроль, противоугонка (пытались как-то спереть), система кругового обзора, подогрев руля и многое другое. Мультимедийка на высоком уровне: звук потрясающий. 9 динамиков с сабом. Меня классическая музыка в стерео обработке очень успокаивает. На дороге ведет себя спокойно и надежно. Маневренность и динамика на высоком уровне. Отлично разгоняется и тормозит. Вместительный багажник. Хороший клиренс – 187мм, позволяет не боятся бордюров. В снег по горло, я не заезжала. Расход в среднем – 7,1.

Lada Granta у меня из трейд-ина и всего-то с пробегом 4200 км. Я искал машину по деньгам, но хотелось робот, да. И обязательно систему курсовой устойчивости. Поэтому когда увидел Гранту Luxe Prestige АМТ, да еще по стоимости, укладывающейся в мой бюджет – не раздумывал ни секунды. И не пожалел потом. Машина едет, что еще надо? Робот переключает адекватно, спокойно и тихо. Стоить вдавить в пол – докручивает до 5000 оборотов легко. Ходовка суперовская. По канавам, кочкам Гранта идет по принципу: вижу цель, не вижу препятствий. Подвеска по моим ощущениям – не убиваемая. Очень доволен работой систем-помощников. ESP –отличная подстраховка при управлении авто. В общем, не зря искал. Рекомендую не отказываться от этой опции. Выгребает в разных ситуациях. Застревать не доводилось – антипробуксовка спасает. Залезть в гору – тоже есть помощник. В целом комфортная машина. Подогрев лобового – классная штука, сиденья как по моей спине сделаны, корма в целости и сохранности, хоть ее и не видно – при парковке парктроник выручает. Шикарный по объему багажник, пороги не заляпываются, климат-контроль пашет отлично. Есть и недостатки, куда же без них. Очень был разочарован, что нет круиз-контроля. Датчик дождя иной раз работает по какой-то своей программе, мне неведомой. То чистое стекло чистит, то залитое водой не замечает. Но это мелочи. За свои деньги Лада Гранта укомплектована хорошо, советую к покупке.

Мой Lexus IS седан 12 года выпуска. Я второй владелец машины, пишу отзыв потому, что хочу отметить главные достоинства и предупредить о некоторых нюансах, если вас привлекают авто бизнес-класса. Сначала о хорошем — это комфорт, управляемость, мощность. Быстро разгоняется, без проблем и заминок перестраивается в нужный ряд, парковаться помогают парктроники. Но справедливости ради замечу, что они бесполезны, если есть низкий бордюр. Внутри все обустроено на высшем уровне. Зимой уютно благодаря быстрому подогреву сидений, летом от жары спасает климат контроль. Панель управления понятная, предусмотрено множество опций, самые важные для меня — это навигатор и хороший звук музыки. И мои пожелания удовлетворены. Отдельного разговора заслуживает надежность — мне машина досталась с пробегом более 100 тысяч км., но нареканий не было. Ничего не стучит, не требуется ремонт, все работает слажено. Только плановые ТО проходи и меняй вовремя расходники. Из недостатков — машина хороша только для поездок по ровным дорогам. И багажник вместительным не назовешь — маленький, много вещей не разместить.

Машину BMW 3 Gran Turismo 14 года выпуска в базовой комплектации покупал без тест драйва, просто из-за стильного дизайна и хороших отзывов. Спортивная АКПП и адаптивное рулевое управление действительно оправдали все ожидания. Маневренность непревзойденная, дух захватывает от управления этой машиной. Скорость — тоже соответствующая, на трассе разгонялся до 230. При этом никаких заносов, в повороты прекрасно входит. Подвеска средней жесткости — в городе на нормальных дорогах все хорошо. А по бездорожью на Бэхе ездить и незачем. Ухаживал за машиной регулярно, но без фанатизма. Ездил на ней практически каждый день, за 4 года существенных поломок не было, денег на ремонт и замену деталей тратить не приходилось. Только замена расходников и по мелочи. Из минусов: нет навигации, но мне она и не особо нужна, немаленький расход топлива (12 литров по городу), неудобно расположена кнопка подогрева руля. В остальном нареканий нет. Машина стоит своих денег.

Киа Сид – мой первый автомобиль, поэтому отзыв может быть не объективен. Многое в машине нравится только потому, что оно есть. Будь у меня больше опыта, я бы смог критиковать, а так просто расскажу, как мне ездится. Двигатель – то, ради чего и брал эту машину. Он хоть 1,6 но мощность выдает 130 лошадиных сил. Очень хорошо чувствуется динамика и вместе с ней турбо-яма, к которой со временем привыкаешь. До покупки Сида не знал, что такое кик-даун. А сейчас уже понимаю, насколько это круто, когда машина может сбросить несколько передач, сорваться с места и улететь. Положительно оцениваю работу и коробки, как в автоматическом, так и ручном режиме. Очень комфортное управление и сама трансмиссия не тупит. Я не очень понимаю, что значит «мягкая» или «жесткая» ходовая. Могу так пояснить: по ровной дороге едет нормально, на небольших кочках подпрыгивает, если на скорости 60 км проехать по ямам, то ощущается дискомфорт. Хоть клиренс позволяет аккуратно заезжать на поребрики, я не рискую таким заниматься. Очень жалко новую машину, да и парковку не проблема найти. Тормозным показателям ставлю 4. Мне кажется педаль недостаточно чувствительная. Салон мне очень нравится. Раньше я только на батькиных Жигулях ездил, так что теперь моя первая иномарка для меня просто Мерседес. Доволен покупкой, рекомендую, как первую машину однозначно!