Отзывы об авто

Внешний вид моего Volkswagen Passat достаточно привлекательный, кузов стильный. Визуально воспринимается как серьёзный и солидный автомобиль. Краска качественная, ещё нигде не облезла. Вот только хромированные детали стали мутными из-за реагентов, которыми зимой посыпают отечественные дороги. По поводу интерьера ничего плохого не скажу, мне нравится его удобность. Но через пару лет начали поскрипывать панели при езде по бездорожью, но на трассе – идеальная тишина. Радует меня и управление, машина податливая и хорошо себя ведёт даже на ухабистых отрезках. Авто оснащено 6-тью подушками безопасности, кондиционером, обогревом зеркал, электрическими подъёмниками стёкол, подогревом лобовухи, кресел, CD магнитолой, системой стабилизации и т.п. Приятно, что немецкие производители беспокоятся о комфорте и безопасности водителей. Лично для меня, Volkswagen Passat – качественный, удобный и престижный автомобиль. При грамотном и своевременном сервисе двигатель надёжный и выносливый, не будет подводить долгие годы. Главное – не забывать, что всему нужна забота. Кстати, забыл уточнить, движок попадает под экологический норматив «Euro IV». Холодный запуск барахлит, поэтому лучше машину зимой на улице не оставлять ночевать. Скажу честно, Пассатом я очень доволен, менять не планирую, если не произойдёт какой-то форс-мажор.

БМВ 3-й серии у меня всего полгода, но опыт покупки, владения и езды есть. А водительская практика вообще богатая – за рулем с 17-ти лет. Покупаю всегда в конце года – скидок больше дают, да и частники торгуются легче перед Новым годом и прочими праздниками. А бюджет большим не бывает что-то, кредитов же не люблю. В тот раз за 2 миллиона выходить не хотелось, да и жена не позволила бы. Смотрел и БУшки, потому как хотелось БЭХу. Как назло, хорошее не ловилось: то дорого в салоне, то убитая от жадного владельца. Уже решил сменить направление мыслей, но тут попалась БМВ 3-шка, новая из демонстрационного зала – с поцарапанным кем-то кузовом, потому уцененная порядком. А так все при ней – дизель 2,0, задний привод, темно-серая. Сразу вцепился, пока ещё один любитель БЭшек не нашелся. На ходу БМВ 3 просто отлична: внятная и плавная АКПП в 8 ступеней исключительно приятна, работяга-движок 190 л.с. почти бесшумен. Правда, резкое повышение скорости ему не нравится, но возможно я просто с ним пока не сработался. Устойчивость на дороге и управляемость – на 5 баллов. Дорожный просвет маловат, но на езду по проселку и лесным тропам и не было рассчитано. Из полезного также надо отметить парктроник – задний – четко помогает встроиться в тесное пространство, ограничитель скорости необходим для безопасности. 2-х зонный климат-контроль, подогрев руля и сидений, led оптика. Аудио-система с семью динамиками тоже впечатление произвела. Салон комфортный, достаточно просторный – впереди локтями с пассажиром не толкаешься. Материалы салона в БМВ все мягкие, качественные, приятного сочного цвета беж. Общий силуэт и внутреннее исполнение решены в стилистике минималистичной классике – все элегантно и со вкусом. Машина очень нравится. Ну и расход радует: на трассе 5 литров или чуть больше, в городе – с пробками – не больше 8. Похоже, следующая машина у меня будет тоже БМВ.

Когда стоял выбор между бу хантером и бу нивой, я принял неправильное решение (начитавшись о том, как уазики часто ломаются, и какая неубиваемая нива) и взял ниву. О чем пожалел. Цель машины – выехать из поселка в любую погоду и свозить меня на рыбалку или по работе по городу. Энтузиазм Нивы заканчивался на втором снежном заносе. Почему на втором? Первый она проскакивала за счет скорости. В этом вся суть нивы – проскочить. В отличие от нее хантер едет. Прет, давит – куда скажете. Конечно, «чем круче джип, тем дальше возвращаться за трактором», но в любом случае вес и проходимость существенно выше, что делает хантер более приятной машиной для бездорожья. Это я понял, когда купить свой уазик 2012 года движок 2.7 112 лошадок не новый, но с автосалона. У него был один хозяин, и, видимо. Решил заканчивать с активным образом жизни (а больше уазик особо никуда). Машина была в порядке, даже еще на гарантии. Поломок в течение 3 лет эксплуатации не было. Кое-что пришлось заменить по ходовой, числит фильтры, раз лопнул шланг и раз подвел аккумулятор. Есть вопросы к качеству сборки. Ну, можно было бы за такую цену поставить пусть тот же недорогой пластик, но хотя бы ровно.

Выбирал себе среднеразмерный кроссовер для активного отдыха. Сразу предстоял выбор между Toyota RAV4, Jeep Cherokee, Nissan X-Trail. Все машины имели богатое оснащение, но только Cherokee смог предложить мощный мотор. Сама машина обошлась мне в 2,9 миллиона рублей. За эту цену я получил хорошо оснащенный автомобиль с 3,2-литровым мотором и 9-ступенчатым автоматом. По дизайну автомобиль производит двойственное впечатление. Передняя часть довольно смелая по дизайну, но решетка радиатора просто класс. Сзади все смотрится гармонично. Есть пластиковый обвес и 18-дюймовые колесные диски. В целом внешность внедорожная. В интерьере все просто. Есть мультимедийная система, климат-контроль, большое количество внедорожных ассистентов. Пластик довольно жесткий. Кресла выполнены из кожи. В остальном плане кроссовер Jeep Cherokee не отличается от своих конкурентов. На дороге машина едет уверенно. Бензиновый мотор мощностью 272 лошадиных дает стабильность в динамике. У конкурентов двигателей такой мощности нет. Разгон здесь плавный, от 0 до 100 км/ч этот американский автомобиль тратит 8,1 секунд. Довольно неплохой результат. Подвеска в авто довольно мягкая. Машина хорошо управляема на любом типе дорожного покрытия. Энергоемкость тоже довольно неплохая. Кроссовер Jeep Cherokee уверенно можно использовать для поездок на дачу. Машина не боится неровностей, свесы небольшие, клиренс больше 200 мм. Также есть большое количество ассистентов. В целом новое поколение Jeep Cherokee стало более современным, динамичным. Появились новые двигатели и трансмиссии. Но вместе с новым поколением выросла и цена, так что решать вам.

Решил поделиться своим впечатлением об УАЗ 2206. Машину взял 2008 года и не было дня, чтобы я на нее жаловался. Когда покупаешь такого монстра, нужно понимать, для чего он тебе: мне нужен был для поездок на дачу и на рыбалку. Вместительность отличная – до 8 человек плюс большой груз и всем комфортно. Если сложить сиденья, получается спальное место для двоих. Проходимость на пятёрку с аплодисментами. Помню случай, когда я пролез на УАЗике там, где отказался ехать трактор. Из-за того, что машина высокая, видимость сохраняется отличная в любую погоду, потому что стекло не пачкается практически. Читал где-то, что на большие расстояния не рекомендуется в ней ездить. Не соглашусь. Самая дальняя моя поездка это 400 км, никакого дискомфорта не испытал. Сиденья удобные, посадка как на стуле, спина не устает. Расход не большой, но я решил еще больше сэкономить, поэтому поставил ГБО. Да, есть моменты по обслуживанию и ремонту. Все-таки зверь отечественный, требует к себе особенного отношения. Но мне и это совершенно не мешает, потому что люблю покопаться в железе. Недостатков, которые нельзя устранить, я не нашел. Помимо расхода я еще был недоволен шумкой, но и это поправимо если не пожалеть чуть средств на хорошую изоляцию салона.

Купил Peugeot 5008 второго поколения, в своем выборе не разочарован. Мощность бензинового двигателя вполне устраивает, катался и по городу и по шоссе. Управляемость на высшем уровне, хорошо себя ведет и летом и зимой, не буксует, не виляет. Несмотря на нетипичную форму и размеры руля, он оказался вполне удобным, обзор и лобовуху не загораживал. В салоне все удобно, не типично, но привыкаешь быстро и даже входишь во вкус. Удобные сидухи, особенно это заметно при длительных поездках, совершенно не устаешь. Теперь по минусам. Меня разочаровала обивка сидений: я предпочитаю тряпичную обивку, у этой модели она была совсем некрасивой с черными вшитыми полосками на сером фоне, смотрелась как дешёвка. В итоге выбрали кожу, но и она на некоторых местах морщинится, топорщится, в общем не высший класс. Еще заметил, что при переключении на спортивный режим езды, магнитола начинает слегка рычать, через время очень начинает резать слух. Но это все мелочи по сравнению с дороговизной обслуживания. Я думал, что норма на всех новых машинах – это 3 года, корейцы вон вообще дают 5 лет. А на этой машине всего 2, если нужно больше – плати больше. Но и дополнительная гарантия не покрывает все расходы, например быстро изнашивающиеся натяжные ролики (через 60 тыс. км), выпускная система и насосы, приводные ремни (40 тыс.км). В итоге: машина хорошая, но на гарантийное обслуживание надеяться особо не стоит. Отлично подходит для семейного пользования, если есть несколько маленьких детей. На задних сидениях для них можно оборудовать вполне безопасные места. Взрослым людям с немаленькими габаритами на задних сидениях немного тесновато, поэтому перед покупкой стоит сразу взвесить все за и против и определиться, для чего нужна машина.

Совсем недавно купил Церату на смену своему Сиду, на котором откатал больше 200 тыс за 8 лет. Откатал на Сиде отлично, поэтому и выбирая следующую смотрел только в сторону Киа. Летом увидел анонсы новой Церато и все было решено. Забронировал себе машину в первый же день продаж в городе. Пришла где то через месяц. Из-за предварительной бронировки получил подарок от дилера - сигналку старлайн. Комплектацию выбрал престиж. Удалось быстро оформить все вопрос в ГАИ, буквально через полтора часа после того как забрал из салона, уже были номера на руках. Первые недели пользования был просто счастлив, потом стал критичней смотреть. Буквально через пару дней после покупки пришлось ехать в другой город. Выходя из машины обнаружил что пороги очень грязные. Выйти не испачкавшись практически невозможно, в предыдущем Сиде таких проблем не было. Пробовал что то сделать с уплотнителями, но не помогло, решил оставить как есть, так как машиной пользуюсь в основном в городе где сильной грязи такой нет. При езде по грунтовке приятно порадовала шумоизоляция, но планирую еще добавить на арки и дно багажника. Есть также некоторые недочеты по оформлению салона - руль обшит очень тонкой кожей, думаю быстро износится. Такие же замечания к обивке кресел. Испытывается недостаток каких то ящичков и места для хранения мелочей. В салоне сильно чувствуются запахи извне, буду решать этот вопрос с сервисом на нулевом ТО. По ходовой вопросов нет, тут все устраивает. Ну и в общем машиной доволен, привлекательный дизайн, комфортная, вполне экономичное потребление топлива. Проехал пока чуть больше 2 тыс, так что о надежности пока говорить рано.

Представляю отзыв о моем Jaguar F-Pace – новеньком, всего полгода как из салона. Наездил 6 тысяч км, но впечатлений накопил. Если с самого начала, то долго выбирал. То мне не так, то супруге не этак. Она не рулит сама, но ездить любит красиво. Протестили кучу авто, ничего за наши деньги не выбрали. Решили занять у родни – и выбор расширить до премиум-моделей. Жене то все равно, а мне только дизель нужен был. Я сразу решил: продавлю Jaguar, какой – не сразу выбрал, но тут подвернулось интересное предложение по цене – Ягуар F-Pace в подходящей комплектации. И вот – дизель 2 литра в 180 лошадей, супер-музыка, салон весь в коже, круиз-контроль, парктроник – и все за нужные нам деньги. Короче, салон порадовал и Ягуаром, и всякими сюрпризами типа условий ТО, подарков символических. Красавец-Ягуар F-Pace серого цвета, в темно-серой коже салон, в профиль – глаз не оторвать. И я на фоне весьма подходяще смотрюсь. В салоне из супер-фишек: подсветка с выбором в 10 цветов, большой экран мультимедиа. В пределах комплектации оказалась панорамная крыша – впечатляет вид закатного неба. Хорош багажник – вместительный, с хорошей подсветкой. В движении вполне хорош: 180 л.с., быстро разгоняется аж до 150 км/ч – бегает энергично. Быстрее-то и некуда – не самолет же. Задний привод – основной, передний – поддержка в трудной ситуации. Подвеска малость жестковата – так мне кажется. Коробка в 8 ступеней, очень плавная, Расход горючего вполне приемлемый: по трассе 7-7,5 литра на 100 км, в городе по беспроблемному маршруту – чуть больше 5. Но это конечно, если ездить без излишеств, без лихачества. Еще из приятностей: обогрев лобового стекла и классная навигация. Вот коврики в салон брал отдельно – платить дополнительно за те плохонькие и куцые, что в салоне предложили, не захотелось.

Уже полгода катаюсь на новеньком внедорожнике Volkswagen Teramont 2018 года выпуска. Полный привод, объём двигателя 1984 кубов, мощность 220 лошадок, автоматическая коробка передач. Что же ещё нужно для счастья? Разве что разгон до 100 км/ч за 8 секунд и большой багажник на 409 литров. Нельзя не отметить расход топлива. 12 литров на 100 км по городу и 9 по трассе. Это средние цифры для внедорожника с такой мощностью. Мой выбор упал именно на эту машину из-за того, что я очень ценю комфорт и удобство в длительных поездках. Можно отвезти всю компанию друзей на природу. Ведь даже на третьем ряду можно не прятать колени, а сидеть вполне спокойно. К тому же, в салоне отличная шумоизоляция. Акустическая система позволяет кататься под приятное звучание музыки. Это делает поездки ещё более комфортными. Некоторых может не устроить то, что машина едет по трассе не так легко. Зато вы точно не пропадёте в метель или слякоть. Для меня это очень важно. Силы не позволят вытаскивать машину из сугробов или каждое утро откапывать её со стоянки. Запчасти можно найти в любом автомагазине, ремонт тоже произведут абсолютно везде. Другой вопрос – цена. Мне автомобиль обошёлся в 3 400 000. Но, если уж вы берёте внедорожник, то вы должны быть готовы к таким расходам. К соотношению цены и качества каждый может отнестись по-разному. Но для меня такая цена полностью оправдана. Думаю, вы даже сэкономите, если возьмёте новый Volkswagen Teramont, а не какой-нибудь седанчик. Приятный бонус - гарантия от производителя на 4 года или 120 тыс. км. На спидометре - уже 25 тыс., нареканий на какую либо поломку нету!

Рио выбирал осознанно, нужна была простая надежная машина, живу в области, на общественном транспорте ездить долго, поэтому пошел в салон и купил новую. Я не искушенный автомобилист, поэтому меня машина всем устраивает, едет мягко, зимой в ней тепло и комфортно, багажник большой, для небольшой семьи идеально. Все ТО у дилера, машина на гарантии, не подводила пока ни разу. Думаю как гарантия кончится- сразу новую такую же куплю.

Я наконец-то решился рассказать о своей новой машине - Hyundai Tucson. Авто было выпущено в 2018 году. Я ждал его выхода, поэтому решил покупать сразу. Технические характеристики я узнал заранее и понял, что хочу проверить их самостоятельно. В общем, это автомобиль с левым рулём, автоматической трансмиссией и дизельным двигателем. Его объём 2000 кубических сантиметров, а мощность – 185 лошадок. Бензин расходует экономно. Всего лишь 7 литров на 100 километров по трассе и 9 литров по городу. Конечно, если простаивать целый день в пробках, то выйдет несколько больше. Однако, парковаться на такой машине очень удобно. Работает парктроник, есть датчики парковки. Высота позволяет не цеплять бордюр. Ход авто очень плавный, из-за этого при 100 км/ч мне казалось, что еду гораздо медленнее. Поэтому надо привыкать как к ходу, так и к тормозам. Подвеска мягкая, на ямах не трясёт. Идеальная шумоизоляция. Коробка передач работает плавно. Есть режим ручного переключения передач с подсказками, которые «говорят», когда приходит время переключения скорости. Если водитель не переключает, то скорость меняется самостоятельно. Это одна из функций, которые мне хотелось испробовать на себе. Мне очень понравилось! Перейду к салону и внутреннему комфорту. Он у меня исполнен в светлых тонах. Сразу решил купить накидки на кресла, чтобы кожа не потрепалась слишком быстро. Кстати, у сидений есть подогрев, у руля тоже. Это очень комфортно. Замечательная аудиосистема, даже спустя год пользования в салоне ничего не скрипит. Нашёл единственный недостаток – пачкаются штаны при выходе из машины, это производитель не предусмотрел. В остальном я советую вам приобрести данный автомобиль.

Новенькая Субару Legacy – вторая машина у нас в семье и первая у меня лично. Муж свою не дает, а я тоже имею право (и права имеются, и опыт тоже) на авто. Долго убеждала, топая ногами. Но решили все дивиденды: подарок супруге – это святое. Опять же его шеф своей жене Мазду купил. В достаточной комплектации удовольствие дорогое, но вид машинки так же хорош, как и ее характеристики. К тому же такая красота у каждого супермаркета не стоит! В качестве приложений в салоне выдали коврики, турботаймер, противоугонный чип. Вместительный салон выполнен в строгих лаконичных линиях – выглядит очень стильно. Тёмная отделка салона прекрасно смотрится. Приборная панель понятная, хорошо расположена к водителю, выглядит строгой классикой. В движении изумительна, дорогу держит четко даже по гололедице. Езжу до 120 км/ч, на очень хорошей дороге рискую повысить до 140. Legacy держит себя так, словно ей это сущая ерунда. Не все так прекрасно, идеального не бывает. По слухам, с оригинальными запчастями тяжело и они довольно дороги. Но об этом пока рано думать. Шумоизоляция могла бы быть и получше, но на скорости до 100 км/ч практически тихо. Звук появляется при быстрой езде. Расход радует по трассе 7.5 по городу около десятки. Масло вовсе почти не уменьшается. Слежу по указателям. Машина явно культовая, после нее другую не захочешь. Каждое утро сажусь за руль и радуюсь, что мы купили именно Субару. Меня машина слушается и подчиняется беспрекословно.

Стал я владельцем минивэна Mercedes Benz Vito 2018 года выпуска, чему очень рад. Свой рассказ начну с салона — он довольно уютный, качество материалов пристойное, ничего не скрипит. Удобно управлять машиной с помощью подрулевых лепестков, ими можно переключать передачи и другие регулировки осуществлять. Климат в салоне поддерживается комфортный благодаря хорошему техническому оснащению. Быстро прогревается зимой, быстро охлаждается летом — все шикарно. Салон может трансформироваться, адаптируется под разные задачи — или много пассажирских мест, или обеденный стол, или спальное просторное место. Моя семья в восторге. Теперь об управляемости и ходовых характеристиках. Работа независимой подвески — превосходная, машина покладистая, руль острый. Чем ниже скорость, тем он легче, при быстрой езде — тяжелеет. Это удобно при парковке. Очень хочется похвалить работу АКПП — она идеальная! И еще отдельного внимания стоит приборная панель и технологичность автомобиля — все актуальные сведения о состоянии минивэна и дороги я получаю молниеносно. С такой информативностью управлять даже большим транспортным средством — легко и безопасно. Единственный нюанс — машина требует качественного топлива, иначе придется ремонтировать раньше срока. Не повторяйте чужих ошибок. В остальном — отменное авто, надежное, комфортное, функциональное.

Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились в глаза серебристые рейлинги, боковые стекла с хром-пакетом и, конечно же, 18-е  диски TRITON 7J. Внешний дизайн - солидный и очень гармоничный. Салон выглядит не менее эффектно. Кожа+алькантара, хромированые накладки. Много полочек и ящиков. Водительское сидение с электроприводом и функцией памяти. Очень удобно, так как не надо после смены водителя тратить по полчаса, чтобы выставить удобное положение. Как мама скажу, что очень порадовало крепление ISOFIX на переднем и заднем сидениях (для детского кресла). Безопасность также на высоком уровне, благодаря системе Crew Protect Assistant. Не могу сказать, что я плохо вожу, но неадекватов на дороге хватает. Благодаря этой системе, все закончилось хорошо: без травм и повреждений. Эта система подготавливает всю бортовую систему в случае аварийной ситуации. Есть датчик усталости водителя, розетка (230V), круиз-контроль, противоугонка (пытались как-то спереть), система кругового обзора, подогрев руля и многое другое. Мультимедийка на высоком уровне: звук потрясающий. 9 динамиков с сабом. Меня классическая музыка в стерео обработке очень успокаивает. На дороге ведет себя спокойно и надежно. Маневренность и динамика на высоком уровне. Отлично разгоняется и тормозит. Вместительный багажник. Хороший клиренс – 187мм, позволяет не боятся бордюров. В снег по горло, я не заезжала. Расход в среднем – 7,1.

Для меня Cadillac CTS 3.6 AWD 2011 года стал роскошным автомобилем, который заменил моего предыдущего красавчика Мерса E-Class W211, который почти всем меня устраивал, ну кроме мелких деталей. Кадиллак захотел сразу, поскольку по моему мнению он очень красивый, солидный, мощный, полноприводный, комфортный и непопулярный в угоне. Но для очистки совести все же просматривал Интифинити М, Вольво XC 70 кросс кантри и Мерседес Бэнс 350 2008. Вольво я откинул сразу из-за дизельного мотора, Инфинити покупать не особо хотелось, потому что японскому автопрому не доверяю, а Мерс был не новее моей старенькой машины, а более новую модель я себе позволить не мог. В общем купил, доволен. Может мне конечно везет, но думаю, что если за машиной следить и просто ее не «убивать», то и выделываться она не будет, прослужит долго и без выкачки денег. Много слухов ходит про ненадежность американских авто, но лично я убедился в обратном. Катаюсь уже больше 5 лет, а ничего не ломалось. Тратился только на плановые ТО с промывкой радиатора, покупкой и заменой свечей, зачисткой дроссельной заслонки. Ездить на авто очень приятно: начиная с хорошего звучания музыки и очень удобного салона, заканчивая приятной легкой управляемостью, «понятным рулем», когда едешь и просто чувствуешь машину, а она тебя. Единственное, что не понравилось – коробка передач немного подтормаживает, если ехать спокойно, а потом резко газануть, машина долго думает, как будто мотора не хватает на средних оборотах. Салон вместительный, мне с моим ростом в 190 см сидеть было вполне комфортно, пассажиры тоже не жаловались. Каждым летом езжу на море, мощности вполне хватает, чтобы на одном баке в 66 литров проехать около 550 км со скоростью до 130 км/ч. Вывод: машина для ценителей, но своих денег стоит, я не пожалел, что купил.

Купил микроавтобус UAZ 2206 у официального дилера. Такой выбор сделал по причине доступной стоимость и высокого уровня надежности, судя по отзывам довольных владельцев. Покупка обошлась в 700 000 рублей, комплектация стандартная. Предыдущим автомобилем был ВАЗ 2105, хотя он и сейчас стоит в гараже, но благодаря «буханке» старенький жигуль отправился на заслуженный отдых. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-4091 на 2,7 л., который показывает стабильные, но не очень высокие показатели. Заправляют машинку 92 бензином и чувствует она себя прекрасно. Механическая коробка передач на 5 ступеней плавная и позволяет быстро переключаться. Динамика автомобиля, как для бюджетного микроавтобуса, вполне достойная. «Буханка» уверенно чувствует себя на дороге и обладает повышенной проходимостью, хотя ходят легенды о её склонности к опрокидыванию. Особо порадовала вместительность салона на 8 мест, но за счет простых манипуляций это число увеличивается до 11. В салоне много места, но нет возможности установки спального места, а ведь иногда хочется передохнуть часок в дороге. По обслуживанию могу сказать, что авто неприхотливо, хотя мелкие поломки случаются часто. Ремонт провожу своими силами, на СТО не обращаюсь и услуги официальной гарантии не требовались. Машинка достаточно экономичная, особенно на трассе.

Когда я покупал минивэн Renault Dokker Stepway, отзывов о нем практически не было, поэтому пришлось ориентироваться на знаки вселенной. Рено должен был заменить мега-надежный автомобиль Форд Фокус, который беспроблемно служил много лет. К новой машине выдвигались такие требования, как комфорт, ибо она не только для бизнеса, но и для семьи; надежность; экономичность; бюджетность. Рассматривались только новые авто, без вариантов. Конкуренты Рено сами собой отсеялись, не выдержав конкурса. Далее я внимательно изучил теххарактеристики оставшегося претендента, проехался на тест-драйве, и решение было принято. Динамика и маневренность — прекрасны, езжу по городу без проблем. Кушает умеренно — до 7 литров на сотню, только салон выполнен скучновато, но я к этому был готов. В принципе, удобный, пользоваться можно, но если бы было побогаче, то вообще цены б машине не было! За год эксплуатации ничего плохого с минивэном не случалось, зимой заводится с первого раза, (а зимы у нас суровые, 20-30 градусов мороза), причем никаких специальных мер я не принимал. Управлять им приятно и просто. Выбор сделан правильно.

Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погасил почти сразу, продав свою Камри последнего поколения чуть больше чем за миллион. Изначально хотелось получить более комфортную машину, не жрущую тонны топлива и хорошо двигающуюся в потоке. Поэтому выбор пал на модель ES 250. Хороший баланс между динамикой и экономичностью, как по мне. 2.5 бензиновых выдают стабильные 200 лошадей. Очень приятный в езде автомат на 8 ступеней, рекордные 6.5 литров расхода при езде по трассе особенно радуют, когда понимаешь, что ты можешь спокойно ехать и 200 км/ч на этом авто, не чувствуя неровностей и не слыша лишних шумов. Если кратко, то двигатель сбалансированный, неплохо тянет даже при 3-4 тысячи об/мин. Для городских условий советую выбирать режим Normal – все спокойно и предсказуемо. Sport –открывает «возможности» этого авто. Хоть их и не так много, на самом деле. Синяя подсветка на панели приборов сменяется на красный цвет, руль становится тяжелее, хотя управляется машина лучше, педаль газа острее реагирует на нажатие. Дополнительные опции. Сразу оценил мультимедиа, установленную в салоне: куча сенсорных экранов, отличный звук, поддержка мобильных систем. В такой машине я всегда за рулём, однако порой хотелось бы насладиться комфортом задним рядом, ведь зачастую именно как машину с личным водителем этот Лексус и покупают себе всякие серьёзные люди, решающие вопросы. Безумно нравится, как она смотрится. Постоянно оборачиваюсь, когда закрываю её, чтобы убедиться, что я сделал правильный выбор. Хотя аналогичных машин на рынке огромное количество. Уже четвёртый месяц наслаждаюсь плавным и размеренным движением в своём новеньком Лексусе и в целом очень доволен.

Если вы выбираете среди легковых автомобилей средней по цене класса, то рекомендую обратить внимание на ŠKODA Octavia лифтбек, владельцем которой я являюсь уже 9 месяцев. Брал новую модель в автосалоне. Еще когда выбирал, отметил эргономичность салона. Ручки подсвечиваются, что удобно при езде в темное время суток. Остальное оценил во время тест-драйва. С жесткостью и изяществом в то же время сиденья удобны, комфортная подвески и ожидаемый уровень шума (небольшой), хорошее ускорение ускорения, место для более высокий пассажиров и большой багажный отсек. С ним я забыл, что такое «грузить вещи в салон». Кстати, о шуме. Он возрастает на низкопрофильной резине, но не так, чтобы резать слух. Думаю, шумоизоляция решит вопрос, хотя для себя решил ее не делать. Новый 9,2-дюймовый сенсорный экран также был доступен за дополнительную плату. Это не просто хорошая вещь, это отличная замена предыдущему гаджету с его ухабистыми сенсорными клавишами. Например, регулировка громкости требует нужной точности. Тут же можно подключить и мобильный телефон и другие важные в пути вещи. Несмотря на то, что двигатель всего лишь 1.2, машина динамично стартует и уверенно добавляет при движении. Максимальная скорость под 200, но я не стремлюсь так ездить. Плюсом для меня стало наличие дилерского центра в городе и широкий выбор расходников (оригинал и достойная замена). Пока не приходилось их приобретать, но скоро первое ТО. Машину рекомендую всем, кому модель подходит по цене.

У бэшек сложилась репутация крайне дорогих автомобилей, которые требуют постоянных вливаний на ремонт. Отчасти это так, правда с оговорками. Так получилось, что сразу после автошколы я села сразу за руль BMW X3 и вот собственно езжу на ней уже 4 года. Машина покупалась новая, из салона. Коробка автомат, 8 подушек безопасности, кожаный салон, огромный багажник. Сравнивала с BMW X5, мой показался даже больше. В общем, безупречна во всех отношениях. Оснащена всем необходимым для комфортной езды. Климат-контроль идеально поддерживает температуру в салоне, водительское сидение гибко настраивается по вкусу и запоминает настройки. На потолке огромный люк, заводская магнитола с отличным качеством звучания. На бездорожьях я не бывала, по обычной дороге идет мягко. Перед поворотами надо хорошенько сбрасывать, иначе входит тяжеловато и так и норовит улететь в обочину. Читала, что некоторым водителям маловато обзорности. Не знаю, я привыкла и мне отлично видно ситуацию на дороге. Хоть крупными размерами и не отличаюсь. Разгоняется очень быстро и тут лучше не зевать, утапливая педальку. Впрочем, и тормоза срабатывают идеально. При необходимости машина моментально замедляется. Изначально мне казалось, что тяжеловато проворачивать руль, сейчас вроде попривыкла.