Отзывы об авто

В декабре 2018 года купил BMW M2 Coupe. Перед этим катался на разных машинах, последней была БМВ Х6. Без сравнений всё же не обойтись. Так, BMW M2 Coupe – это интересный симбиоз разных моделей БМВ. Производитель на кузов этой модели навесил усилители из М3 и М4, оттуда же были позаимствованы подрамники на перед и зад. Последний прикрепили вообще напрямую, даже не использовав сайлентблоки. Однако зад кузова оформлен в индивидуальном дизайне. Широкие «бёдра» придали автомобилю тяжеловесности. BMW M2 Coupe оборудована коробкой-роботом с 7 передачами. Она тоже уже знакома по другим моделям серии М, как и активного типа дифференциал. Но движок в этом авто стоит уже новый, хотя тоже берёт начало с времён выпуска N54. Однако коренные подшипники и поршни производитель выбрал другие, от М3 и М4. Отмечу тормоза – крутые. На сухом покрытии реагируют мгновенно. Спереди установлены 4-поршневые машинки с дисками 380 мм, а задние – 370 мм на 2 поршня. Интерьер BMW M2 Coupe выполнен без излишеств. Нельзя сказать, что совсем простой. Алькантровая и карбоновая отделка заметно оживляют дизайн, делают его более дорогим на вид. Салон удобный, сиденья вместительные. Передние имеют несколько точных регулировок, поэтому водитель любых габаритов может подобрать наиболее комфортное положение (проверено мной, братом и супругой). Шумоизоляция тоже отличная. В салоне тихо, даже если приходится ехать по гравийной насыпи. Багажник довольно вместительный, хватает. Покупкой доволен. Машина не прожорливая (на смешанном цикле до 8,5 л/100 км), красивая, современно оборудованная и надёжная. Проблем пока не выявил.

После приобретения появилось желание поделиться своими впечатлениями о BMW седьмой серии. До этого я сменил много автомобилей. Последнюю, БМВ 5 сдал в Трейд-Ин, причем за столько же сколько купил. Новенькая семерка обошлась в 5 500 000 рублей с хорошей скидкой. Сколько не спросил, сказали сразу конечную цену. Двигатель дизельный трешка на 265 лошадиных сил, полный привод, заявленный расход двенадцать литров на сотню. Автоматическая коробка передач. Так как дороги у нас разбитые, первые десятки километров, заставили меня нервничать. Машину будто хотело выбросить с дороги. Хотя стояли двадцатые диски. Впоследствии выяснилось, что при нулевой температуре штатная резина дубеет. Посоветовали сменить и диаметр поставить девятнадцатый. Все стало отлично, проблемы ушли. Обнаружил увеличенный расход топлива, составляющий 15 литров на сто километров в городском режиме. Но после окончания обкатки, 5 000 км, все устаканилось. По трассе, с полной загрузкой, расход составил 5,5-6 литров, при соблюдении скоростного режима. После 7 000 послушав совета, решился на замену масла, как оказалось для такого пробега рановато. Седьмая Беха в моем распоряжении уже девятый месяц. Ничего не пришлось менять или ремонтировать. Из недочетов, но это как мне показалось, что диодная лента, находящаяся на торпеде, стала тускло гореть. Так как предоставили трех годовую гарантию поменяли без лишних разговоров. Рекомендации для других: при покупке BMW 7, со старта желательно поменять резину, соответствующую нашему климату, и размер дисков с 20 на 19.

Чуть меньше двух лет назад я приобрёл себе Генезис. Первые впечатления конечно были связаны с его внешним видом. Могу сказать одно, на первый взгляд вы вообще не подумаете о том, что это Хендай. Авто больше напоминает какой-нибудь Бентли или другую подобную машину бизнес-класса. Другими словами – очень достойно и солидно выглядит Genesis G80. Касательно салона, то он полностью оправдывает цену авто. В первую очередь, хочу сказать о водительских сидениях, они довольно мягкие, имеют все необходимые функции настройки, регулировки, а также подогрев. Кроме этого, спинки достаточно высокие что не вызывает боли в спине после длительного вождения на Генезисе. Сзади салон также довольно хорош и комфортен. Хочу отметить, что назад я могу с лёгкостью усадить троих взрослых людей. Да так, что им будет комфортно, и они не будут тереться во время езды друг об друга. Теперь расскажу касательно «внутренностей» автомобиля. Генезис обладает трёхлитровым движком и имеет 250 лошадок. Кроме этого хочу ещё отметить то, что он работает довольно тихо и в салоне его вообще не слышно! Ещё в Genesis G80 есть настройка подвески, что обеспечивает максимальное получение комфорта от вождения. Однако если вы попадёте на нем на большие кочки или перебитую дорогу, то вождение будет чем-то схоже с покорением океана в шторм на маленькой лодке. Авто будет сильно качать. В целом, хочу сказать, что автомобиль мне очень понравился. Однако, я не рекомендую его к покупке тем людям, которые имеют органичные финансовые средства. Поскольку запчасти на Genesis G80 довольно дорогие, да и к тому-же, бензин он тоже очень любит.

У меня никогда не было машины. Сдала на права, и муж подарил мне на день рождения Geely Atlas белого цвета. Кого-то смутит маркость, но не меня: всегда хотела себе светлое авто, готова еженедельно ездить на мойку. Для меня были важны эти особенности машины: коробка передач – автомат, большая и комфортная. Муж выбирал между «Атласом», «Киа Спортдейджем» и «Хавал 6». Внешний вид шикарный. Машинка большая, привлекает внимание окружающих. Внутри отделана качественно: алюминием, приятным на ощупь пластиком и мягкими материалами. Посторонние запахи отсутствуют. Шумоизоляция хорошая. Иногда в пробках пою в машине. Меня никто не слышит, и я никого не слышу. Радует просторный багажник. Муж снял оттуда полку, чтобы помещалось больше моих вещей. Я работаю стилистом, приходится возить множество обуви и чехлов с готовыми образами. Моя Geely едет плавно. Я вожу спокойно, лежачих полицейских преодолеваю на скорости 30 км/ч. Практически не ощущаю их. Фары светят отлично. И днем и ночью всё хорошо вижу. Скоро будем ставить зимние шины. Муж говорит, что они нужного размера стоят немало. Небольшой недостаток авто – высокая посадка. У меня небольшой рост: всего 166 см. Когда вылезаю из машины, аккуратно приходится тянуться до земли, чтобы не запачкать брюки или джинсы о порок. Мне как девушке это очень важно. Чтобы не было проблем с выходом из машины, я периодически опускаю и поднимаю сиденье. Опускаю, когда вылезаю, а поднимаю, когда отправляюсь в город. Меня немного раздражают эти махинации. Думаю, модель больше подойдет людям чуть выше меня. Узнавали с мужем насчет сервиса. В соседнем городе смогли многое предложить, а в нашем только антикоррозионную обработку кузова и сигналку. Ситуация неоднозначная. Будем думать, что делать.

Крузю подарил мне парень. Машину себе выбирала долго, но он все не хотел покупать. Потом в один прекрасный день, парень сильно накосячил. Вот так Крузя появился у меня в гараже. Брали новенький, в салоне. Дали еще гарантийное обслуживание на него. Катаюсь еще меньше года. Довольна абсолютно всем. Замен никаких не было, в ремонт не обращалась. Выглядит он внешне очень брутально, харизматично и эффектно. Нравится, когда им любуются окружающие. Салон просто мега-эргономичный и напичкан всякими штуками. Пользуюсь абсолютно всем, в чем разобралась. Датчики. Подогревы, регулировки, омывалки – все в наличии. Очень радует мультимедийка и навигационная система. Качество звука отменное. Есть различные разъемы, розетки, поддержка Блютус. Что касательно безопасности, она превосходит мои ожидания. Различные системы, типа антипробуксовочной, помощи при старте, при поворотах, усилитель экстренного торможения и многое другое. Кстати про тормоза. Конечно, к ним надо попривыкнуть, на педальку сильно лучше не давить. Можно случайно вылететь в лобовое. Машина чутко реагирует на мои потребности. Надо остановиться – ок, надо обогнать – ок. Очень вместительный салон и багажник. Хотя большие грузы я не перевозила. Если будет что-то надо, пускай парень это решит. Проходимость отличная. Крузе на погоду ровным счетом все равно. Грязь, солнце, снег, лед – все одинаково. Комплектация – executive. Объем лвигателя – 4,5, 249 л.с., полный привод. Кушает диз топливо. В среднем расход – 9,5, по трассе – 8,0.

Всем привет. Много лет ездил на самых разных машинах, начиная от Toyota и заканчивая Ford Эксплоер. Когда Форд стал понемногу сдавать, пришла пора купить новое авто. Стал задумываться, что это может быть. Получилось так, что когда были в гостях у друзей, прокатились на Volkswagen Polo. Впечатления были прекрасные. Мне хотелось, конечно же, универсал, потому взор мой упал на Volkswagen Passat Alltrack B8, 2017 года выпуска. Цена конечно впечатляла - почти 3 млн, дороговато. Однако когда в конце лета 2018 года и увидел, что салон продает это чудо с существенной скидкой, всё было решено. Опишу сразу свою детище четырёхколёсное. Выглядит потрясающе, с очень удобным багажником, с качественно собранным кузовом, нет претензий ни к чему. Единственное что брызговиков нет сзади, ну это можно пережить. Подвеска просто великолепная. Её можно настроить на режим, который тебе нужен. При этом при выборе нужного параметра будут изменены и другие настройки, не только подвеска. Поездил на машине по самым разным дорогам России, могу сказать, что справляется на ура. Надо лишь грамотно выбрать режим. Есть конечно небольшой недостаточек - если на большой скорости войти в яму, то передние стойки сработают шумно. Ну, не надо в яму попадать и будет всё хорошо. Полный привод отрабатывает на все сто. По грязи и мокрому снегу разгоняется только так. При движении не гуляет. Двигатель 220 лошадиных сил, по городу больше 13 л на 100 км ещё ни разу не потратил. Езжу спокойно, но я в принципе не люблю гоняться, но и не торможу и не мешаю никому, впрочем обычный ездок, так скажем. На трассе может и 7 литров съесть на 100 километров. На трассе он вообще великолепно себя ведёт. Что касается салона, то он просто великолепен, отделка на высоте, подсветка красивая настраивается, в общем всё потрясающе. Вывод: отличная машина, полностью устраивает. Как в пробках, так и на трассе, в горах, просто по городу - везде хорошо. Если кто-то заинтересован в немецком универсале, однозначно рекомендую.

Всем привет! Хочу рассказать о китайской машине Lifan X70. Купила ее в конце мая в комплектации Comfort. Цвет – белоснежный. Сначала привлек внешний вид. Авто выглядит очень дорого, мне напоминает премиум-модели. Мощная, солидная, стильная, большая. То, что я искала. Салон просторный. Я почти всегда езжу одна – мне места хватает. Багажник большой. Когда улетала в отпуск, везла в аэропорт два огромных чемодана. Поместились спокойно. Сиденья достаточно удобные: не жесткие и не мягкие. К концу дня спина не ноет. После покупки заметила песчинку на поверхности капота. Постепенно краска с нее слетела, осталась малюсенькая проплешина. Меня это раздражает. Позвонила в салон – обещали это исправить по гарантии. Тонировка сделана качественно, нанесена равномерно. Сиденья складываются – освобождается много свободного места. Звонки принимаю нажатием кнопки на руле. Очень удобная опция, благодаря которой не нужно лезть за телефоном. Двигатель у Лифана бензиновый, мощность 136 л.с. В принципе, этого хватает для умеренной езды по городу. Погонять на трассе не получится. Коробка передач вариаторная. Особой разницы с автоматом не заметила. Две педали – уже хорошо. Расход экономичный, что немало важно. До 10 литров на 100 километров пути. Перестала работать камера заднего вида. Поеду к дилеру, буду разбираться. В остальном пока что всё нормально. Машина не супер, есть минусы, ну а где их нет. Считаю, что своих денег стоит. Не стоит ругать китайские авто.

Здравствуйте дорогие читатели отзыва. Пишу о своем опыте владения новой машиной Audi RS7. Автомобиль понравился в первую очередь тем что имеет брутальный внешний вид вкупе с качественной изоляцией и весьма удобным салоном. До этой машины никаких авто не было. Иногда катался на отцовской Ауди A4, собственно, именно так я и полюбил марку Audi. Что я могу сказать, для тех, кто хочет тихий, спокойный и семейный автомобиль – данная версия вообще никак не подойдет. Я брал в комплектации самой мягкой подвески, но всё равно по городу ездить очень тяжело потому что даже на самых мелких ямах и кочках трясет машину. Но так как семьи у меня ещё нет, мне нормально. В принципе, салон получился просторным, четыре человека с комфортом разместятся. Выбирал машину в базовой комплектации салона, для меня это было не критично. Дополнительно рассматривал и более дорогие модели в плане комплектации, но ничего стоящего не подметил. Касательно управления машиной, считаю, что руль получился слегка туговатым, то есть его нужно постоянно контролировать обеими руками. Тормоза идеальные, нажал – остановился. В целом, посоветовать вам брать данный автомобиль я не могу, ведь существует очень много критериев на которые стоит опираться при выборе личного автомобиля. Данная модель не семейная, очень быстро разгоняется до 100 км (за 7 секунд) потребление на уровне какого-то ровера (15 л. по городу и 9-10 – трасса). Зато солидно и со вкусом. Собственно, именно то, что так любят молодые. Багажник комфортабельный, места для того, чтобы съездить на природу хватает. Шумоизоляция на уровне, слышно только как мотор ревет, если резко разгоняться. Окружающей среды вообще не ощущается.

Всем приветик! Новенькую Вольвочку мне подарили родители на день двадцать второго моего дня рождения. Просто завязали мне глаза и привезли в официальный салон Вольво. Как ни странно, папа угадал, какая машина мне понравится. Они с мамой даже поспорили на бутылочку шампанского. Внешне мой Мышонок выглядит потрясающе. Смотрится очень гармонично и эффектно. На нем не стыдно парковаться у ресторанов или подвозить кого-то из друзей. Быстро разгоняется – 100 км/ч за 7,8 секунд. Объем двигателя – 2,0, 225 лошадок под капотом. В среднем расход очень экономичный – 5,8, по трассе – 4,7, по городу – 7,8. Коробка автомат, полный привод. Очень выручает меня систематически. Можно сказать, что у меня топографический кретинизм, но я не сдаюсь и ругаюсь с навигатором. Кстати, навигатор обычно прав. Тормоза отличные: легкое нажатие и шустрый Мышонок становится неподвижной статуей. В повороты на скорости вхожу легко. На дороге ведет себя уверенно, надежно и очень юрко. Особенно радует салон. Помимо эффектного дизайна своей эргономикой и практичностью. Там есть абсолютно все, что необходимо. А то, чего не надо – там нет. Например, задние сиденья подвинуть ближе нельзя. А зачем их двигать? Чтобы упереться коленками в первый ряд? А вот регулировка есть. Температура двигателя показывается не на шкале, как обычно, а одним словом Ready (прогрет). Нет массы кнопок, которыми пользуешься всего один раз. Вместо этого вся информация отображается на Планшете, также все системы настраиваются на нем же. Я взяла дополнительный пакет - Volvo on call. Клевый пакет от угонщиков. Пневмоподвеска в меру мягкая. Отличная шумоизоляция и качество звука в динамиках.

Мерс – это классика для успешных леди. Брала Беню у официального дилера. Решилась на покупку сразу после тест-драйва. Комплектация - CLA, коробка – робот, 156 лошадок. Скажу честно, базовая комплектация довольно экономная. Дополнительно оплатила навигацию и климат. Качество сборки очень устраивает: ничего не скрипит, не отваливается. Материал салона приятный на ощупь. Внутри сидеть просто сказка. Внешний дизайн, конечно, потрясающий. Прохожие любят рассматривать, даже пару раз попросили сфотографировать. Салон достаточно просторный. Для ног места хватает с лихвой. Что касательно задних сидений. Думаю, человеку с высоким ростом может поджимать потолок. Сильно не заморачиваюсь по этому поводу, так как редко у меня пассажиры ездят сзади. Багажник относительно вместительный. Слон туда не поместится, а вот для покупок и всякой мелочи места хватает. При объеме двигателя 1,6 хорошо разгоняется – 100 км за 8,5 секунд. Передачи переключает плавно, без рывков. Езжу в основном на режиме Е. На режиме S переключение не такое мягкое, как на Е. На дороге себя ведет надежно и уверенно. Довольно экономичный расход: в среднем – 5,7, по трассе – 4,7, по городу – 7,5.  Подвеска в пределах нормы. Думаю, для убитых дорог – Беня не самый лучший вариант. Шумоизоляция отличная. Люблю тишину в салоне. Машиной полностью довольна.

Мимо новинки любимого мною японского автопрома пройти не смог, так что драматической истории о выборе не будет. Просто пошел и купил Infiniti QX30 – результат сотрудничества японского и немецкого брендов, во многом донором начинки в Фине выступил Мерседес. Машинка очень красивая, c подтянутым силуэтом, вкусняшек полна коробочка: регулировки кресел, мультируль, климат, адаптивное освещение, камера заднего вида и т.п. Дизайн не только красивый, но и продуманный, Финя может быть уделанным в грязь, но боковые стекла и фары какое-то время остаются чистыми. Тянет уверенно, разгоняется динамично, в грязи летом и в снегу зимой не застревает. Подвеска плотно сбитая, не трясет на кочках. Дорогу авто держит. Коробка в принципе адекватна, хотя не любит резки х движений по переключению и нажатия на газ. Предпочитает несколько замедленный процесс – плавное нажатие, берет секунду на раздумывание и потом едет. Но это мелочи. В остальном Финя только радует.

До седана Renault Logan Stepway машины у меня не было. Это, так сказать, мой «первенец». Брал авто новым, естественно из салона, потому что к вторичному рынку у меня предвзятое отношение (были прецеденты). Первое, что вызвало немного расстройства, - 1,4 движок. Изначально мне показалось, что уж сильно слабоват. Но после пару тысяч проеденных километров я Реношку не узнал – стал резвым и быстрым. Подвеска понравилась с первой поездки – мелкие неровности дорожного покрытия вообще не чувствуются. Салон впечатляет просторностью. На качество материалов, которые производители использовали для обделки машины внутри, нареканий нет, оно на хорошем уровне. В багажнике места предостаточно – именно то, что нужно для перевоза провизии осенью с дачи и выезда на природу «дикарями» на пару дней. Радует и изобилие комплектующих на рынке. Найти необходимую деталь проще простого, к тому же стоит абсолютно недорого. Да и, честно скажу, надобности в них особо нет, потому что автомобиль крепкий и не подводил меня ни в какие погодные условия. Расстроил меня седан педалью газа, причём с первых дней. Дело в том, что она периодически западала что ли и не откидывалась. Обратился с этой проблемой в салон, там что-то подкрутили/подтянули и больше неприятностей педаль мне не доставляла. Также не сильно устраивает положение сигнала, находится он на переключателе поворотника, а не на руле. Но это проблема не только Renault Logan Stepway, а вообще большинства авто французских производителей. Ну, ничего, через пару месяцев привык. За год активного использования менял только расходники и зимнюю резину приобрёл. В целом автомобиль очень хороший. Хочу порекомендовать будущим владельцам Рено прям в салоне перед оплатой сделать геометрию колёс. В случае необходимости сразу же заменят погнутую балку.

Когда впервые увидел Калину Кросс- очень заинтересовался. Не сказать, чтобы я был фанатом отечественного автопрома, но машина производила очень приятное впечатление. Ездил я тогда на очень старом Hyundai Sonata, думал о том, что пора уже менять машину. Присматривался я к Калине долго, месяца два ходил вокруг да около, никак не решался взять на тест драйв. В итоге, повесил Сонату на продажу и решил, что куплю себе Калину Кросс. Соната продалась быстро, денег я докинул немного, пошел и купил машину из наличия, рыжего цвета, на литых дисках, музыка с флешкой, кондиционер, все есть. Начал ездить, все устраивало, но в один из дней отвалился пластик на двери, в дилере сказали, что ночью кто-то притер и на место поставил, а я дверью хлопнул- она и отвалилась. В общем, по страховке сделали. Поменял колодки тормозные, диски и ручник подтянул, больше с машиной ничего не делал, кроме замены масла, конечно же. Очень удобно что высокая и универсал, теперь только на такого плана машинах буду ездить, мой формат. В общем- советую, машина стоит своих денег.

Комплектация – Тренд, бензиновый, 123 л.с., механика, передний привод. Экося меня зацепил с первого взгляда, в салоне. Увидела через стекло и поняла – это мое авто. А после тест-драйва я была покорена полностью. Брала в комплектации Тренд, года 1,5 назад. Объем двигателя – 1,6 , 123 лошадки и ручная коробка. Внешне меня зацепил обтекаемостью своей формы и грацией в линиях. Удобный и очень вместительный салон. Сидеть приятно и удобно, как водителю, так и пассажирам. Есть различные регулировки, настройки и вся необходимая электроника. Качество звука лично меня очень радует. Люблю начинать, продолжать и заканчивать день клевым треком. Отличный обзор, как по зеркалам, так и смотря в стекла. Ничего не мешает. Работа ходовых частей очень мягкая. Поэтому по ямкам не попрыгаешь, а в адское бездорожье лучше не сунуться. Хотя, если ремонт будет по карману, вполне можно. Электроусилитель руля очень нравится. Считаю, что он лучше, чем гидрик. Легче управлять и более послушный. Разгоняется достаточно плавно и не торопясь, но, если набрал скорость – будет полная стабильность и надежность на дороге. Тормоза отличные. Многократные проверки в этом меня полностью убедили. Я же девочка и часто могу вспылить, НО не создавая аварийную ситуацию. В среднем расход – 6,4, по трассе – 5,2, по городу – 8,5. Для меня в этом авто проходимость хорошая, так как ездила на нем по работе, в деревню, за грибами, на природу. Хотя, если исходить из клиренса – 200, по кочкам и болоту я бы не скакала. Всем добра!

Покупал машину жене, она сразу сказала, что хочет новую из салона. Выбирали между хендай и ниссан. Жене чисто визуально нравится больше хендай, поэтому сначала тестить решили машины именно этого производителя. На примете было 2 автомобиля – крета и солярис. По итогам тест-двайва вторая оказалась лучше. В этот же день съездили к дилеру ниссан, после нескольких тестов, поняли, что все не то. Вернулись в автосалон хендай, еще раз прокатились на крете и окончательно решили – берем! Домой ехали уже раздельно: я на своей и довольная жена на своем новом авто. Машинка белого цвета, салон из дубового пластика, двигатель 1,5 л, 123 л. с. Нравится высокая посадка и отличный обзор, достаточно просторный салон и вместительный багажник, хотя внешне по габаритам такого не скажешь. Средний расход топлива по городу от 8 до 10 л. Коробка-автомат переключает плавно. Неплохая шумка. Для меня оказалось маловато места спереди, а для миниатюрной жены – самое то.

Свой Хайлендер заказывал в марте 2014 года через официального дилера. Получил через 5 месяцев. С тех пор с машиной не расстаюсь. Взял в комплектации Элеганс в приятном темно-бордовом металлическом цвете. Выбрал его, потому что хочу выделяться на фоне темных авто. Экстерьер простенький, но со вкусом. Интерьер достоин высшей оценки. Отделан качественными материалами, детали вплотную подогнаны друг к другу. Никаких зазоров нет. Салон по размерам очень вместительный. У меня двое детей-непосед и жена-садовод. Дочь и сын сидят на заднем ряду и не делят пространство. На двоих хватает с лихвой. Два раза в год отвожу на дачу рассаду и забираю урожай. Выручает большой багажник. Очень удобные сиденья. По работе приходится ездить на отдаленные объекты. После сотни километров не скручиваюсь от боли в спине. Двигатель 3,5 литра в сочетании с автоматической коробкой передач гарантируют отличную управляемость и прогнозируемое поведение на дороге. Едет уверенно и плавно, во время переключения скоростей не дергается. Внедорожные способности Хайлендера оценил по достоинству. Я обожаю ловить рыбу, поэтому приходится подъезжать к реке или колесить по проселочным дорогам. Проходимость отличная, мягкая подвеска избавляет от тряски. Расход топлива для такой машины считаю хорошим. По городу – 15 литров, по трассе – 12 литров на 100 километров. Руль достаточно легкий, кручу несколькими пальцами. Тойота Хайлендер – крутая машина для городской и дачной жизни. Не пожалел, что потратился на нее. Уже столько лет служит верой и правдой. Уверен, мы с ней еще не скоро расстанемся.

Приобрёл 3 года назад Lada Granta Wagon 2010 года. Модель, относительно, старенькая, но брал с конвейера. Четырёхцилиндровый рядник объёмом 1.5л. По мощности не плохо – 106 л.с, максимальная скорость, вроде 190км/ч с разгоном в пределах 10 с. Комплектация базовая с кондиционером, подсветкой ну и стандартной электроникой. Особых нареканий нет. Больше положительных моментов. Как сказали бы «мои современники» – классика советского жанра. А по части таких авто – сколько людей – столько мнений. Хочу поделиться своим. Первые 50/50 – это доработанный мотор, оснащенный Е-педалью. Плюс в том, что при выжатом сцеплении на максимум обороты спадают плавно. Дискомфорт в том, что нет привычного «выстрела». Но, момент упустить, практически не возможно. Как по мне, то с учетом габаритов (а они не совсем компакт) слишком мягкая подвеска, но это, так же, на любителя, минусов в этом, по большей части, нет. Тормоз, так же, противоречив. Помимо усилия, срабатывает еще и скорость нажатия, но со временем привыкаешь и перестаешь «клевать». Особенности вождения осваиваются быстро и больших трудностей не создают. Как и большая часть авто советского автопрома, проходимость отличная, но ход жестковат. Традиции – не убить. Хотя их активно модернизируют и совершенствуют. Радует внешний вид и вместительность, как и «начинка» салона. Приятно и достаточно комфортно, даже для большого количества людей. Хорошая обзорность, что не может не радовать. Расстроил следующий момент: несинхронная работа проводки дворников. Кроме того, не складываются в пол задние подушки. Остаётся горка в 6%. Но если нужно, можно дожать массой. Весомый плюс – никаких нареканий в обслуживании. Пока серьезных проблем не было. Так что если хотите сэкономить на всем – это авто для вас.

Наконец смогли купить новый пятиместный Джип Cherokee, по безопасности авто из самых топовых. По выбору машины жена со мной полностью согласилась в выборе, деньги её волновали не сильно, а по цвету мы поспорили. Супруга не хотела ничего кроме вишневого, на мое счастье в наличии были только серые и одна оливковая. Ждать по заказу не хотелось, начать поиски по салонам дилеров было немыслимо – с учетом полученных скидок и уступок. Взяли неопределенно-серую. Чероки наш – полный привод, 177 л.с. бензинового двигателя, АКПП в 9 ступенй. Высокий дорожный просвет обеспечит идеальную проходимость в путешествиях, багажник не самый большой – 448, но вполне можно уложиться. К коробке претензий нет – легко работает, есть еще переключение на ручной режим. На дальнее расстояние ездил раз – за 250 км, вполне комфортно – регулировки сидения выбрал по себе. Очень понравился дальний свет, ещё шумоизоляция не разочаровала. Музыка приличная – дорогу скрасила, менять не буду. Обратно ехал с полным багажником – порадовался электрооткрыванию крышки. Внутри много приспособлений для крепления грузов: скобы, крючки. Всё влезло, а если бы нет – сидения складываются вровень с полом багажника. На долгой дороге опробовал, теперь можно планировать экскурсии и путешествия с детьми. Жена уже сидит над картами и проспектами: удобный транспорт есть, шенген имеется – можно помечтать. Из плюсов еще гарантия не по пробегу, а на 2 года. Жаль – не три, но уж что дали.

Купил Datsun on-Do в мае 2018 года. Брал авто 1 поколения, двигатель 1,6, бензиновый. Коробка передач – механика, привод - передний. Выбирал «Он-До» между «Логан» и «Гранта». Основными ориентирами были: доступность по цене, комфортность. Логан отмёл по причине более высокой стоимости, и ещё на тот момент не нашлось в городе вариантов в доступной комплектации. В Гранте оттолкнули условия гарантии, вернее их отсутствие. Остался Датсун он-До. Брал в базовой комплектации, но дополнительно установил ветровики. Полгода вполне хватило, чтобы понять характер машины. По сути, это реинкарнация других моделей ВАЗ «Калины» и «Гранта». Двигатель – 8-клапанный, такой же, как и у предшественниц. Но пока он-До не предлагают с коробкой-автоматом, только механика. Внешне Датсун сморится солидно, тяжеловесно, хотя на деле – это довольно лёгкая машинка. Салон сделан неплохо, внутри довольно просторно. Дизайн сдержанный, но как для авто такого класса вполне подходящий. Производители уделили внимание шумоизоляции. Кажется, есть и в дверях дополнительный слой, они тяжелее, чем в «Калине», предусмотрена она и в багажнике. Но при этом отсутствует обшивка на крышке. Багажник небольшой, но для габаритов Датсуна вполне его достаточно. В целом, мнение от эксплуатации, что это один из экспериментов ВАЗ по улучшению своих моделей. Если Гранта была доработанной Калиной, а 2 поколение последней позволило устранить ошибки Granta, то Datsun on-Do – это финальный улучшенный продукт. Не сказать, что идеальный, но за свои деньги вполне приличный. Расход: около 7 л/100 км.

Я не большой специалист в автомобилях, поэтому отзыв будет построен на моем субъективном мнении о машине. Минивэен 2014 г.в. Все это время Volkswagen Multivan находится в очень бережной эксплуатации мной и мужем. Ездим в основном по городу, летом на отдых. Прежде всего отмечу комфортную посадку. Расположение руля, педали, кресло водителя регулируются индивидуально под любой рост и сделаны так, что не устаешь даже на дистанциях более 400 км. На переднюю панель вынесено много кнопок для управления авто, прямо под рукой рычаг переключения передач. Коробка автоматическая, работает без рывков. На руле есть дублирующие кнопки с панели, их так удобнее переключать. Машина габаритная, это особенно ощущаешь во дворах, да когда припарковаться надо. Большой плюс — умеет складывать зеркала, что заметно увеличивает маневренность. Незначительный, но минус: некоторые детали в салоне имеют странные элементы отделки толи под дерево, толи под пестрый выгоревший пластик. Знаю, что многим нравится, но я не в восторге. Выглядит благородно. Не слишком квадратная, без чрезмерной обтекаемости. Визуально подойдет и для мужчины, и для женщины. Вместительность повышенная) Как раз для троих детей и бабушек с дедушками. Сидения высокие, но больше женские, чем мягкие. Внушительный багажник, в который даже со всеми сидениями вмещается масса вещей. Открывается мягко, для закрытия низкорослыми людьми предусмотрена удобная петелька.