Отзывы об авто

Здравствуйте, решил оставить отзыв о своем опыте владения Инфинити QX50. Машину брал новую, вместо своей старой Вольво S60. Выбор был из 5 автомобилей, но остановились на этой. Ауди ку3 и ку5 отпали, Бэха Х1 тоже. Данная модель пришлась по душе из-зав своей комфортности, а именно: шумоизоляция прекрасная, в сравнении с конкурентами. Машина плавная, идет ровно, быстро даже и не хочется. Плывешь как по морю. Комплектация тоже приличная – штатная тонировка, электросиденья, люк. Правда отсутствует электронная дверь на багажнике, но это уже мелочи. Клиренс задран, это плохо. Морда получается очень вытянутой, можно было бы и покороче. Салон высокий, с ростом 190 см сижу ровно. Если на мотор чуть накинуть оборотов, получается очень приятный уху звук. Но, есть и минусы у автомобиля. К примеру, средний интервал посещения сервисного центра – каждые 10 тысяч км. По мне так это уж слишком стабильные встречи. Меня там уже даже в лицо знают. Каждый раз меняю задние колодки. По словам сервисников, они изначально маленькие и быстро стираются. Топлива жрет по городу 14 литров. Это тоже перебор. Если на улице скользко, сразу вспоминается то, что машина заднеприводная. Начинает заносить, то есть нужен балласт в багажник. В общих чертах, могу сказать, что идеальных машин нет. У всех свои плюсы и минусы. Но в целом, автомобиль получился добротный, не застрянет, дном не цепляет, подвеска хоть и мягкая, но пока никого не укачивало.

За рулем Уазика Профи я чуть больше года, наездил 45000 км. За это время узнал все о своем помощнике: рабочая лошадка хорошо тянет с предельно допустимым грузом. Каюсь, не всегда точно знал точно, каков вес того, что я запихивал во вместительный кузов. Движок для гонок не годится, а на каждодневных работах вполне надежен. Проходимость хорошая – над дорогой стоит высоко – клиренс 210, плюс полный привод. В кабине не тесно, пассажирское сиденье одно, но вот вещи впихнуть уже некуда, разве только термос и бутерброды. Отделка дешевая, вытирается обивка на раз. Но и цена за такого трудягу тоже не высока. Я так и со скидкой приличной брал в конце года. Так что по совокупности качеств конкурентов у Профика немного. А еще я вспоминал ужасы из читанных отзывов и первое время непрерывно крестился. Из явных минусов – качество ЛКП. Да еще расход большой, видно плата за усиленную эксплуатацию. У меня выходит порядочно больше, чем в характеристиках указано.

Хочу оставить отзыв про свой автомобиль BMW 6 GT. Я в технических характеристиках не сильно разбираюсь. Могу только сказать, что двигатель мощностью 249 лошадей. Разгон до сотни километров – за 6 секунд. Я ездила с максимальной скоростью 180 км/ч, но мне тяжело водить в таком темпе. Предпочитаю диапазон от 100 до 140 км/ч. Я езжу как на водительском сиденье, так и регулярно, как пассажир сзади. Поэтому, могу оценить комфорт не только передней части авто. Сзади очень много места, ногам свободно. Есть регулировка спинки по наклону и мягкие подголовники. На передних сиденьях крепятся классные экраны с очень четким изображением. Чего мне не хватает для полного комфорта в такой роли, так это полезных кармашков или ниш, а еще нет разъема для зарядки гаджетов. Багажник очень большой, думаю туда можно несколько чемоданов одновременно положить, но вот небольшие сумки туда неудобно ставить, потому что их швыряет по всему пространству во время езды. На водительском сиденье тоже невероятный комфорт. Есть много разных регулировок, а еще есть функции массажа и вентиляции. Среди помощников даже есть функция управления жестами, но она хорошо работает только с водительского места. Ну и самое классное для меня в этой машине то, что она умеет сама парковаться. Не всегда, но в большинстве случаев она безупречно срабатывает абсолютно без моего вмешательства. А еще, конечно же, машина очень красивая, представительная и солидная.

Если Вы хотите надежный  вездеход – это модель именно для Вас. Брала именно его, так как этой маркой начала болеть давно. Абсолютно все меня в нем устраивает и привлекает. Брала в комплектации -Laredo. Объем двигателя – 3,6л , 286 л.с. Внешне – это брутальный, авторитетный и харизматичный джентльмен. Правда на дороге пропускает остальных только при моем желании. Я не толстая, могу и пододвинуться. Мы короли дорог. Внешняя гармония цвета и формы меня приводит в экстаз. Частенько подбегаю среди ночи к окну, чтобы проверить, как там мой Малыш. Габариты большие. Так что не надейтесь парковаться в узеньких улочках и там, где по сути места нет. Салон просторный и вместительный. Мультимедийка и навигация на уровне. Салон приятный на ощупь. Одним словом, как дома в теплом халатике, только тапочек не хватает. Есть различные регулировки, датчики и подогревы. Пространство для ног и над головой - предостаточно, как водителю, так и пассажирам. Вместительный багажник. Хоть зоопарк, хоть строительные материалы. Задние сидения складываются, чем еще больше увеличивают пространство. На дороге ведет себя уверенно и предсказуемо. При поворотах небольших кренов не избежать, все-таки не Смарт. Маневренность на четверочку. С места развернуться не получится. Шумоизоляция на пятерочку. Музыку и громкость не увеличиваю. Качество звука меня будоражит. Количество динамиков более чем достаточно. Еще бы парочку в довесок и по утрам со мной просыпался бы весь город. Я меломан, прошу прощение. В среднем расход – 10,4л, по городу – 14,3л, по трассе – 8,2л. Подвеска в меру мягкая и в меру жесткая. Проходимость хорошая. Клиренс – 218мм.

Покупал автомобиль для работы в такси по классу комфорт. Кроссовер Hyundai Tucson обошелся мне в 1,7 млн. рублей, но комплектация у него самая богатая. Первым делом кроссовер привлекает своей внешностью. Дизайн очень красивый, есть светодиодная оптика. В салоне практически нет эргономических просчетов. Единтсвенный минус - это слишком маленькие кнопки регулировки громкости в мультимедиа. Но сейчас эту проблему исправили на рестайлинговых машинах. Двигатель объемом 2 литра мощностью 150 л.с. довольно динамичный для города, но загородом на трассе приходится крутить обороты. Отдельно хочу остановиться на рас ходе топлива. Тут все неоднозначно. По трассе, если ехать не спеша, у меня получалась цифра 8.0 литров на 100 км, если активизироваться и с полной загрузкой, то может дойти до 9.5. В городе при поездках до работы по пробкам (8 км за 30-40 минут) получается иногда удивительная цифра — до 22 литров! Средний зимний расход с постоянными прогревами — 11 литров на 100 км, что считаю приемлемым. Салон очень просторный. Даже немного больше, чем в KIA Sportage. Подвеска жестковата, но зато энергоемкость на хорошем уровне. На легком бездорожье автомобиль едет уверенно, но лучше избегать снежные сугробы или же участки с глиняным покрытием. В целом за 34000 пробега машина не приподнесла неприятных сюрпризов. Самое главное вовремя менять масло в двигателе и заливать качественное топливо. Если вы будете выбирать кроссовер между KIA Sportage и Hyundai Tucson (как это делал я), то нужно рассамтривать их с разной точки зрения. У Tucson больше места в салоне, Sportage имеет более выраженный дизайн. Но стоит он также дороже. Хотя по сути машины в техническом плане сильно похожи. Разница только в мелочах.

Когда вам нужен семиместный внедорожник, название Grand Santa Fe- одно из тех, что сразу приходит на ум. Вот и у меня так вышло. Взял в кредит, машина нужна была срочно, денег чуть-чуть не хватало, в итоге машину из наличия дилер отдал с хорошей скидкой. Что могу сказать- будете привыкать к габаритам абсолютно точно, у меня ушло три дня на это. В остальном- прекрасная машина. Единственный нюанс- доступ на третий ряд, людям крупной комплекции будет непросто там оказаться, поэтому я вожу там детей. Мотор тяговитый, коробка очень хорошо переключается, быстро, машина высокая, на легком бездорожье не пасует. В общем и целом- для меня это был отличный выбор. Рекомендую после покупки поставить камеру заднего вида- без нее очень сложно жить на машине такой длины.

Берлинго брал для работы и семьи. Машина, конечно, простенькая, но меня устраивает полностью. Да, есть свои нюансы, как у всех машин, тем более французских. Не очень читаемые ночью шкалы на приборной доске, очень сильно пачкаются фары в плохую погоду, начинают сразу же плохо светить, очень сильно, опять же в плохую погоду, пачкается заднее стекло. В остальном- все отлично, я доволен на 100% машиной, она вместительная, качественная и выглядит приятно, что не может не радовать. Ну и расход небольшой, а езжу я много, поэтому получается сэкономить на топливе.

Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимости, в них не влезают грязевые колеса, а мне автомобиль подобного рода нужен для работы. Поэтому я, недолго думая, купил себе Дастер и очень доволен. Да, автомобиль простой, спору нет, но от него требуется доставить своего владельца в труднодоступные места, а не щеголять различными наворотами. Я машиной доволен, выполняет все возложенные на нее задачи. Минусов я отметить не могу, разве что только площадь очистки заднего стекла лично мне маловата, но боковые зеркала большие, в них все видно. Рекомендую.

Вопрос покупки нового авто решил отложить на послепраздничный период зимой 2018 года. В это время и в салонах спокойно, менеджеры готовы уделить максимум времени. До этого владел исключительно шкодами Октавия, но объем движка меня не удовлетворял, летом или зимой стоит включить кондиционер сразу же ощутимо терялась мощность. Поэтому основным критериям выбора новой машины был более мощный двигатель и дизель. Смотрел разные варианты, но всерьез на рассмотрении были Рено Докер, Пежо и Ситроен С4. Рено и Ситроен отпали сами стоимость была не в моем бюджете, а то что вписывалось по деньгам не устраивало по комплектации. Выбрав модель, обошел несколько дилерских центров на предмет поторговаться, в итоге остановился на том где взяли мою шкоду на трейд-ин еще и скидку сделали в 150 тыс. Уже на оформлении сделали сюрприз и скинули еще 40 штук. Получилось чуть меньше 900 тыс. Считаю, что за потраченную сумму аналогов нет, ни по классу ни по комплектации. Комплектация включает 4 подушки безопасности, климат и круиз контроли, куча еще всяких мелочей, но основное преимущество это коробка и мотор, ну и приятный бонус приемлемая сумма налога. Еще на момент выбора привлек размер багажника и салона. Уже пришлось перевозить габаритные вещи, все поместилось, сложив кресла. Сразу после покупки докупил коврики, летом добавил чехлы и тонировку. Что то из этого можно было сделать дешевле, но уже как получилось. Так как покупаю машину для себя и планирую ею пользоваться лет 5 минимум то обработал днище и все полости антикором. Хорошие ходовые качества, потери мощности при включении климат-контроля не наблюдалось. Расход 5,5 л, что довольно экономично. Мой вывод - отличное авто для города и не длительных выездов за пределы.

Был у меня Дискавери 2008 года, куплен был у официального дилера в лизинг для фирмы. Пользовались с удовольствием и хочу об этом рассказать. Двигатель 2,7, коробка автомат, пневмоподвеска, самая полная комплектация, люк на всю крышу, в оформлении салона вставки под дерево, приятный зеленый цвет. В компании и до этого был Дискавери более раннего выпуска, так что выбирали осознанно. В основном использовалась для командировок на довольно дальние расстояния. Так что основное применение на трассе и немного город. Очень активная эксплуатация стала причиной, что ТО проходили каждые 12 тыс. Поначалу меняли по гарантии: начала стучать рейка на 27 тысяче, несколько раз менялись гидравлические сайлентблоки, очень скрипели во время езды, где после 35 зашумел ступичный подшипник, тормозные шланги сменили на 60 тысячах, сразу и передние и задние, хотя нарекания были только на передние. ну и еще всякое по мелочи. К плюсам отнесу расход: 9-12 литров по трассе и до 15 по городу с кондиционером. Внешний вид для многих кажется непривлекательным, но я нахожу эти простые квадратные формы брутальными и элегантными по своему. Оформление салона - кожа, которая даже после активного использования выглядела без потертостей, трещин. Приятно радует подогрев лобового стекла, с нашими зимами это очень даже нужная вещь. Отлично держит дорогу, маневренная, комфортная подвеска. Свет - луч бьет далеко даже у основной оптики, так что необходимости переключаться на дальний свет почти не возникает. Из недостатков отмечу некачественную покраску расширителей колесных арок, стоимость аксессуаров, долго прогревается салон и парусность, что довольно странно при весе в 2,5 тонны. Серьезных поломок не было, все в рамках нормы при таком пробеге, марку рекомендую.

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного дешево сделан, обидно, но, при этом, никаких сверчков, все идеально собрано, очень простая и понятная эргономика, а главное- отличный внешний вид. Машину купил в кредит, накопить столько денег не получалось никаким образом вообще. Обслуживаю машину у дилера, гарантия и кредит обязывают. В общем- доволен, готов порекомендовать.

Geely Emgrand 7 купил два года назад. Паспортные данные моего Джили: двигатель объемом 1.8, 129 л.с., передний привод, вариатор. Авто подходит под мои требования по всем характеристикам: простор, практичность, комфортная езда. Джили – спокойный, тяговитый помощник. Всегда заводится, вариатор управляет движком адекватно, без заскоков и придури. Динамика хорошая, обгоняю уверенно, не тушуюсь на трассе. На дороге Джили устойчив, только с битком набитым багажником, а он немаленький – 680 л, на плохом покрытии слегка заносит зад. Подвеской доволен. Баланс жесткость-мягкость выдержан, на небольшой скорости мелкие неровности практически не ощущаются. Вариатор передачи переключает четко, не напрягаясь. Электроника есть: датчик света, бортовой компьютер, ключ ДУ, задний парктроник, климат-контроль, аудиосистема. Все функционирует как часы: греет, охлаждает, проигрывает, включает, выключает. С электрикой тоже все замечательно: приводы зеркал, водительского сиденья, стеклоподъемников работают безотказно. ЛКП не очень стойкое, есть сколы и царапины легко появляются. Я их периодически подкрашиваю. Ржи нет, потеков нет. Салон без нареканий. Отделан эко-кожей неплохого качества. За два года обивка не истрепалась, сверчки не завелись. Есть подлокотник для пассажиров сзади. Родная шумоизоляция неплохая, и я еще дополнительно сделал шумку салона, теперь в Джили очень тихо. Расход топлива по городу 11-12 л, на трассе 7-8 л. За два года автомобиль прошел три плановых ТО: замена фильтров, масла, свечей, диагностика двигателя и подвески. Все хорошо, продолжаю ездить дальше.

В качестве городского автомобиля Ravon R2 комфортный. Маленький, юркий. В сине-лазурном цвете выглядит бомбезно, не встречал на других автомобилях настолько сочного, но не пошлого оттенка. На парковке встанет там, где другим уже нет места. В максимальной комплектации идет с мультирулем, подогревом сидений и зеркал, магнитолой. Коробка автоматическая 4-ступенчатая. Объем двигателя 1.2, расход в смешанном цикле крутится возле отметки 7 литров. При покупке приятно удивило, что дают трехгодичную гарантию на кузов от ржавчины. Шумоизоляция паршивая, и это основной минус автомобиля. Слышно абсолютно все звуки снаружи. На тест-драйве казалось, что она тише, а как начал ездить, стало гораздо хуже. Ставить самому обесшумку нецелесообразно, да еще и на сборку салона повлияет. Дорожный просвет отличный, 150 мм. Учитывая мой немаленький рост, в авто более-менее комфортно. Жене, которая на голову меньше, вообще отлично. Мне же немного не хватает обзорности в верхней части лобового стекла. Багажник миниатюрный, разве что ребенкины вещи в школу доставить, да в супермаркет заехать. Машина куплена в 2018 году и в настоящее время никаких расходов на ее ремонт не возникало. Единственное, с чем пытались бороться, это запах пластика внутри, который уж очень долго не уходил.

Внешность кабриолета BMW 4-й серии – на любителя, и я являюсь одним из таковых. Это отличный вариант для молодежи, отдыха на морском курорте, путешествий по горному серпантину «с ветерком». Внешность машины – комбинация эстетики и спортивного стиля, а в интерьере и техническом оснащении продуман каждый момент. Купил исключительно к летнему сезону модель с четырехцилиндровым бензиновым двигателем на 249 л.с, способным разогнать машину за 7 секунд и ехать на предельной скорости 250 км/ч. Вполне достаточно для человека, который любит скорость, мощность, но при этом не ставит эти качества выше всего. Управляемость и маневренность – лучше и не надо. Четко держит полосу, уверенно идет по трассе, маневрирует при возможности. Для него – асфальтированные дороги и сухой грунт, однако я стараюсь ездить только по цивилизованным путям. Не вижу проблемы, если нужно проехать к реке по обкатанной колее. В этой машине мне интересно и многое другое – комфортное управление, благодаря информативной торпедо, упругая подвеска, способность ездить в разных режимах по настроению, «фирменный» рык и выхлоп. Романтику не сложно создать за счет удивительной подсветки салона и качественной музыке, которая буквально льется из акустической системы. Руль с подрулевыми лепестками удобен в управлении. Привыкнуть к ним – дело нескольких дней, зато не нужно отвлекаться от дороги. Есть много «умных» помощников, с которыми управление становится в кайф – биксеноновая оптика, противотуманки, камера заднего вида. Полезными ранней осенью или прохладным летним вечером будут обогрев руля и передних кресел. В комплектации сразу заказал себе пакет передних спортивных сидений. Оснащенные регулируемой боковой поддержкой, они держат тело на поворотах. Выручают и выдвигаемые подколенные регулировки, и регулируемые подголовники. С автомобилем продолжаю знакомство и собираюсь на нем в Грецию. Надеюсь, в дороге он покажет все, на что способен.

Очень хотел приобрести универсал с автоматической коробкой и, по-возможности, с дизельным мотором. Подобный выбор машин в России очень скудный и вариантов было два – Шкода СуперБ и Форд Мондео. В плане бюджета, я был ограничен 1 миллионом. Ну и, соответственно, выбрал Шкоду. Плюсами такого выбора являются: экономичность, отсутствие расхода масла и отличная тяга. Сразу, после покупки, приобрел комплекты резины на зиму и лето. Из-за необходимости, провел замену лобового стекла (обошлось в 8к рублей). То есть сама по себе, машина не требовала каких-то дополнительных вложений, это были лично мои желания. Но, как оказалось, были и определенного рода сюрпризы. К примеру, стучал маховик. Как известно, у всех дизельных, объемом более 2-х литров есть такая беда. Но они спокойно ходят 200 000 км и просто производится штатная замена. Хочу подметить то, что при скорости 120-140 км/ч ощущается вибрация руля. Не всегда, но она появляется. Пытался чинить, проводил диагностику как колодок, так и шин с дисками, а проблема то проявляется, то нет. Шумоизоляция хорошая, не сказать, что прям идеальная, окружающую среду на скорости 100+ слышно. Салон комфортный, дизайн приятный. Места в машине хватает. Пассажиры сзади могут спокойно ехать, закинув ногу на ногу. Машину могу рекомендовать к покупке всем, кто ездит много и на далекие расстояния. Расход на трассе около 6-7 литров с максимальной загрузкой на 100 км при скорости 110-120 км/ч. По городу – больше 9 литров не замечал.

Машина выглядит женской. Во-первых, она небольшая, с узкими сидениями и низкой посадкой. Во-вторых, с чисто женским дизайном и в красным цвете. Однако это ощущение обманчиво: по многим параметрам она даст фору другим. Колеса широченные, плюс она полноприводная. На кнопке «спорт» начинает вытворять спецэффекты) У меня сейчас ассоциируется с шустрым картом. Сидения с боковой поддержкой, комфортные для сидения. Руль большой и тяжелый, при этом проворачивается одним левым мизинцем. Шумоизоляция на троечку. В ливень капли так барабанят по крыше, что можно оглохнуть. От машины за 2 млн ожидается более ответственного подхода к таким моментам. Акустика тоже оставляет желать лучшего. Пусть у меня автомобиль и не в топовой комплектации, все-равно ожидалось, что мультимедиа будет подостойнее. Есть подсветка всего и везде в салоне, причем она регулируется по яркости. Важное дополнение: она четырехместная! Передние и задние сидения примерно одинаковы. Между ними есть специальные направляющие, на которые устанавливаются подстаканники, мягкие подлокотники и пр. Сидение с подогревом. Раскаляется быстро и греет хорошо. Жалко, что в моей комплектации нет подогрева руля( Лучше бы вместо кресла грелся руль. Зимой, как только садишься в машину, за него держатся неприятно, ужасно мерзнут руки. Багажник маленький, как и все в MINI Countryman Cooper. Немного спасает ситуацию возможность быстро сложить задние сидения, но ведь не будешь их постоянно дергать туда-сюда. Пока ощущения от обладания этим авто двойственные.

Не в моих правилах ездить на малоизвестных марках авто, но судьба-злодейка свела меня с Лифаном Солано. Сам не понимаю, как я его купил, но это уже мелочи, так как я вполне доволен своим выбором. Начну с основных характеристик. Мне нужен был авто исключительно для поездок в городе, я отдал предпочтение 1,5-литровому двигателю мощностью 100 лошадей. Как мне кажется, этого более чем достаточно. Мощности хватает для поездок, а не для гонок, а расход радует кошелек. Коробка – механическая, привод – передний. В общем-то самый обычный седан, но с необычной внешностью. Особенно интересно выполнена передняя часть машины: фары, обвес, решетка. Длина седана почти 5 метров. Для меня это было очень много, так как раньше ездил на Ладах, а они довольно компактные. Но к габаритам можно быстро приноровится, особенно, если не пожалеть денег и подкинуть парктронники или камеру. Заводские тормоза – это сказка. Останавливают такую махину на скорости более 100 км за считанные секунды! Несмотря на бюджетность автомобиля, имеется хорошая шумка. Подвеска – тихая, энергоемкая, обеспечивает плавный ход, как у баржи. Еще одно преимущество Лифана это расход, который очень даже радует – до 8,5 литров в смешанном темпе. Салон кожаный, легко чиститься, не сильно пачкается, устойчивый к повреждениям. Для меня минусов в этом авто нет!

Два года я ездил на Лексусе ЛС460. Хотел купить мощную и технологичную модель, которая бы летала по городу и трассе. Взял новый Мерс в кредит S-класса. Заплатил больше 6 лямов. Отдал со скрипом, жаба душила. Взял машину в классическом черном цвете. Он неприхотлив в уходе и всегда остается актуальнен. Длинный Мерс смотрится строго и по-деловому. Я работаю в серьезной организации, езжу на работу в костюме, поэтому авто смотрится хорошо. Лакокрасочное покрытие выше всяких похвал. Если случайно поставишь небольшую царапину, ее не будет видно. Интерьер шикарный, как в дорогом пятизвездочном отеле. Отделан качественной кожей и деревом. Потолок обшит каким-то специальным материалом, смотрится, как бархатный. Приборная панель цвета ириски выглядит роскошно. В салоне есть телевизор и бар. У сидений много регулировок. Легко подстроить их под себя, чтобы было комфортно. Все сиденья с массажами. Есть панорамная крыша, благодаря которой в салоне очень светло и хорошо. Климат-контроль убирает посторонние запахи. Я аллергик, мне эта функция жизненно необходима. Теперь об управлении. Пневмоподвеска мне не очень понравилась. Машина создана для идеально ровных дорог. В российских условиях водителю не всегда удобно управлять такой махиной. Мерс валкий, всё время куда-то проваливается. Движок 435 лошадей – это огонь! Разгоняется менее 5 секунд. Внушительные показатели! Расход топлива вообще не экономичный. В зависимости от ситуации может доходить до 40 литров на сотню. В среднем – около 20. Мерс – это игрушка для взрослых. Есть и комфорт, и удобство, и роскошь, и управляемость. Лучшее для лучших! Машина для понта и идеальной трассы.

Машину выбирал головой, нужен был небольшой паркетник, желательно с полным приводом и коробкой автомат. На эту роль подходило очень много автомобилей, но я остановил свой выбор на Тигуане. Понравился салон, внешний вид, удобство использования, а добил меня низкий процент по кредиту. В общем, год уже езжу, мотор 1.4 150 сил, полный привод, комплектация средняя. Автомобиль очень тихий в салоне, высокое качество материалов, очень удобные кресла, хорошая аудиосистема, я доволен. Зимой полный привод- это вообще блаженство, совершенно не переживаешь, что где-то застрянешь или с утра не сможешь выехать из сугроба, где ты вчера припарковался. Из недостатков могу отметить только не очень большой дорожный просвет, но не стоит забывать, что это не внедорожник, а просто кроссовер. Еще всякие интересные опции дорогие, тоже обидно, хотел диодные фары, но не потянул. Машину могу рекомендовать.

Первая моя машина была Тигуан, 2012 года решил сменить авто по причине того, что уже 6 лет катался на старом и просто хотел новую машину. А критерии были следующими: ценник до 3 миллионов рублей и дизель литра на 2. Максимальный комфорт по трассе с шумоизоляцией и в случае пробок - чтобы музыку можно было нормально послушать. Из вариантов смотрел третью Бэху и 320Д, обе модели не понравились визуально, да и в салоне было тесновато. Туарег понравился, но там ценник 4 ляма был. Решил остановиться на пятой Бэхе, по причине приемлемой цены на фоне аналогов (были варианты из Калининградской области, по бешеным ценам). Плавность хода порадовала и шумоизоляция, которые одинаковы все зависимости от базовой комплектации. А к примеру, в мерсе или ауди необходимо еще и доплатить за двойное стекло. Купил машину, салон кожаный/тканевый, в базовой комплектации было все, что мне необходимо. Из особого могу отметить только автоматического парковщика, подсветку по контурам и спортивные сиденья. От машины получаю такие впечатления: ощущение тихой и плавной езды. Динамика позволяет и обгонять, но так как. я водитель спокойный и никуда не спешу – это не критично. Двигатель слышно только после 3000 оборотов, и то еле-еле. Если сравнить с предшественником – Тигуаном, который ревел как зверь, Бэха – очень тихая и спокойная. При любой скорости автомобиль чувствует себя комфортно, не шатает, нет валкости или раскачки. Цифровая приборная панель шикарная (хоть и привык к аналоговой), салон из кожи и ткани.