Отзывы об авто

Купил машину за ее внешний вид и салон, мне очень понравился гармоничный дизайн и качество материалов, да и потом, хотелось европейскую машину, поэтому принял такое решение. Своим выбором доволен, езжу уже полгода, никаких нареканий по работе автомобиля нет, дизайн все также радует, на машину обращают внимание на дороге, очень редко встретишь такую же в городском потоке, нравится чувствовать свою индивидуальность. Очень радует большой багажник и неплохая медиасистема, в салоне просторно и уютно. Когда собирался покупать- отговаривали от покупки французского авто, мол ненадежные они, но пока я уверен в обратном, все меня радует на 100%. В общем, решать вам, я бы 3008 порекомендовал, машина интересная, классная.

Расскажу об опыте вождения компактного минивэна BMW 2 Active Tourer 2014 года выпуска. Приятно впечатлило исполнение салона и качество материалов, хотя я человек, привыкший к высокому уровню комфорта. Интерьер выглядит модно и стильно, приятно находиться в машине. Достойно, очень достойно. Также отмечу информативность приборной панели и хороший звук аудиосистемы. Низы неидеальны, конечно, но в целом меня устраивает. Салон просторный, производитель позаботился, чтобы и пассажирам сзади было достаточно места. И внешность машины тоже заслуживает отдельной похвалы. Очень гармоничный дизайн, каждый день радует глаз и улучшает настроение. Машина очень чуткая к управлению, пришлось привыкать к тому, как отзывается педаль газа. Долго удивлялся этой особенности. Едет очень приятно, плавно. Коробка передач прекрасно работает — вот что подразумевают, когда говорят «магия БМВ». Двигатель бензиновый, работает шумновато. Это вовсе не шуршание или шелест, как писали другие владельцы. Звук более выразительный, и не скажу, что приятный. Я объясняю это тем, что три цилиндра. Электронных помощников много, и я их ценю и люблю. Не представляю, как люди обходятся без круиз-контроля. Есть и негативные моменты. Например, отсутствие безключевого доступа. Но в целом немцы не подвели, как всегда, сделали прекрасный автомобиль для требовательного водителя.

Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке. Выросла, подкопила денег и решилась обзавестись собственной «красоткой». Располагала я полумиллионом рублей – да, особо не разгуляешься. Присмотрелась сначала к Chevrolet Lacetti – отзывы хорошие, внешний вид приличный. Но, сев за руль Citroen C4, пришла в восторг и забыла о Шевроле. По цене меня все устраивало, комплектация оптимум мне обошлась недорого. Вот с тех пор езжу довольная и счастливая. Бывали иногда у меня с Ситроеном «разногласия», но научилась их быстро устранять. Эргономика машины меня полностью удовлетворяет – все максимально удобно для лошадки такого класса. Оказалось, что спидометр, расположенный по центру, дико удобная штука. Проведя полторы тысячи км за рулём (с остановками только на туалет), не заметила нигде боли. Согласитесь, хороший показатель. Досталось машине во время ремонта – бедолага все материалы перевезла (плитку, раствор, обои, краску). Но справилась с этой задачей «на ура». На трассе чувствует себя уверенно, обгонять не страшно. Как по мне, так мощности достаточно, для обгонов переключаю 5 передачу. Иногда и 6-той не хватает. Шумоизоляция вполне приличная. На спидометре 120 км/час, спокойно играет музыка, и при этом разговаривать комфортно можно и шёпотом. Слегка Ситроен начинает подтупливать при 180 км/ч, но разгонялась я так всего лишь пару раз. Первые 3 года ничего не гремело, не звякало. Машина отлично себя ведёт на трассе, а на бездорожье держится достойно. Особых нареканий нет.

До Джетты ездил на Шкоде Октавии второго поколения, все было в ней прекрасно, кроме двигателя 1и6, очень не хватало динамики. За 5 лет владения Шкода надоела и встал вопрос о покупке нового авто. Решил посмотреть на Джетту. Само собой после Октахи это космос, особенно с двигателем 1и4 турбо и роботизированной КПП. Сдал в трейд ин и взял в кредит себе новую машину. Доволен максимально, очень жаль, что у нас нет кузова универсал, я бы себе, конечно, хотел Гольф в таком кузове, видел в Европе, когда был в отпуске, абсолютно идеальный был бы для меня автомобиль. ТО у дилера не бьет по цене и межсервисные интервалы радуют, поэтому я всем доволен, рад что не изменил концерну VAG, в который раз убеждаюсь, что это, наверное, лучшее предложение на рынке.

По цене и качеству скорее средний класс. А вот по внешности прям бизнес-уровень. Покатые бока, двухцветная, большой дорожный просвет, как у кроссоверов высшего ценового сегмента. Понравилась с первого тест-драйва, поэтому брал не раздумывая. Тормоза реагируют на отклик вяло. Haval H2 это именно тот случай, когда можно не боятся утопить педальку тормоза в пол. Коробка автомат, пока работает без нареканий. Пару раз ловил резкие подергивания, вроде между второй и третьей передачей. Сейчас отслеживаю этот момент. Для города машина то, что надо. Не дергается в пробках, легко срывается с места на светофорах. За город пока выезжал всего один раз. Вела себя достойно. Фуры обходит без рева, с трассы не сносит. Только надо помнить, что тормозит слишком мягко. В дождь и снег нормальное сцепление с дорогой, вообще нет страха, что сейчас слетишь с дороги. В люксовой комплектации по функционалу прекрасна. Подогрев сидений и руля, масса настроек, в том числе бесключевой доступ, кожаный руль. Сидение и руль регулируются во всех возможных направлениях, реально комфортно сидеть. Пока сам не начал ездить, думал, что все это понты, а оказалось так удобно. Тем, кто не фыркает на китайский автопром, машина однозначно понравится и в ходу и внешне. Да и те друзья, которые принципиально не берут китайцев, завистливо цокали языком, когда первый раз показывал. Подойдет и холостым, и на семью, потому что легко регулируется под любой рост и параметры.

У меня Volkswagen Caddy Maxi 1.9 TDI (третье поколение), под капотом 105 лошадок. Искал минивен в формате микроавтобуса, простой, понятный, вместительный и надежный. Решился (в очередной раз!) довериться немецкому качеству и не прогадал. Из дизайна кузова хочу выделить приятный пластиковый обод сзади. Он уже несколько раз спасал, когда на рынке сдаешь назад и цепляешь какой-нибудь ящик. Жаль, что пластиком не обшиты двери по низу, это бы спасало от коррозии, которая с 2012 года при интенсивной эксплуатации и хранении на открытом пространстве уже появилась. Стабильно держит дорогу, правда, при этом тратит много топлива. Но у меня коммерческий автомобиль, поэтому расходы на его содержание отношу на стоимость товара. В целом машину рекомендую, серьезных проблем нет. Следите за маслом и охлаждайкой, бывает, что они уходят без видимых на то причин.

На днях я приобрёл подержанный автомобиль. Пробег сравнительно небольшой, всего 200 тысяч километров. Странно, что прежний владелец не ездил на дальние расстояния, ведь машина отлично подходит для этого. 1600 кубических сантиметров – двигатель, мощность 98 лошадиных сил. Я увидел эти характеристики, посмотрел все остальные и решил, что хочу приобрести этот автомобиль. Мне был не так важен цвет машины, главное – надёжное авто, которое я нашёл довольно быстро. Теперь сам могу оценить машину и поделиться этим с вами. Подвеска позволяет ехать с комфортом даже по нашим сельским дорогам. Управляемость такая, что первое время надо привыкать. Машинка очень послушная. Она начинает входить в поворот с лёгкого поворота руля. Поэтому поначалу следует кататься аккуратнее. К тому же, рекомендую новичкам докручивать руль самостоятельно, чтобы не выезжать на встречную полосу. Расскажу о комфорте для пассажиров. Магнитола самая стандартная. Звук по авто разливается приятный, перекрывает лишние шумы от дороги. Печка подходит для русской зимы, салон быстро прогревается. А вот окна не открываются до конца. Сидения мягкие, комфортные, нет усталости от дороги и нахождения в одном положении. Кстати, о багажнике. Считаю его довольно вместительным для небольшой машины. Объём где-то литров 450-500, точно не помню. Набор вещей для поездки на дачу вмещается идеально, жалоб со стороны супруги нет. Да и тем более авто досталось нам по сравнительно небольшой цене. Иномарки стоят в разы дороже и требуют немало денег на ТО и плановый ремонт. Поэтому соотношение цены и качества могу смело оценить на десять. Желаю каждому любителю автоваза оценить данную машинку и насладиться комфортом от нахождения внутри и управления ей.

В целом неплохая машина для города. Клиренс небольшой. Отсюда: да – устойчивости, нет – проходимости. Лошадей многовато для спокойной езды (130), если вы любитель активно добавить и погонять – самое то. Но и готовьтесь на транспортный налог раскошелиться. Я свою брал в 2014 году из автосалона новую. Ждать пришлось полгода, в то время на них был достаточный спрос, а к нам везли мало. Машину, на которой проходил тест-драйв, взять было нельзя, а других в наличии не было. Модель брал именно за резвость. Движок 1.6, бензин, со средним расходом 9-10 литров (у меня всегда трасса+город, т.к. живем в поселке). Из серьезной проблемы, которую долго решали, была одна: мотор троил, набирал обороты и тут же глох, но только на холостых. Компьютерная диагностика показала проблему с датчиком коленвала (что редкость), заменили и поехали, но недалеко. Вскоре проблема вернулась. Сказали, что наверное, дело в компьютере (с ориентировочной ценой замены 120 тыс). Нашел гаражного мастера, который не поленился перебрать все датчики и отказалось, что один контакт закис. Зачистил, допаял, и проблема ушла. Тем, кто к машине присматривается, хочу посоветовать обратить внимание на багажник. Он небольшой и не очень удобный. Я много не вожу, поэтому мне его хватало.

Это мой второй Спорт, первый я брал, когда у первого поколения прошел рестайлинг и они решили все проблемы, которых там было много. В новой итерации, это, конечно, просто бомба. Еще более дерзкий дизайн, крутая оптика, великолепный салон, абсолютно полный электропакет, в общем все что только может быть в автомобиле. Автомобиль очень динамичный, прекрасно разгоняется с любой скорости, да и вообще, он же Спорт. Из необычный вещей могу отметить традиционно высокий для ЛендРоверов подоконник, но это скорее для тех, кто рассматривает эту машину себе как первый Рейндж, владельцы уже к этому привыкли и не понимают как может быть по другому. Крайне рекомендую этот автомобиль к покупке.

Очень приглянулась Санта Фе, но новую я позволить себе не могла. Взяли БУ, о чем пожалела. Вскрылось много недостатков, хотя пробег еще небольшой – 90 тыс. Год выпуска – 2013, кузов SUV, автомат, полный привод, дизель, 2.2, 197 лошадок. Сначала не было тяги на подъемах. Я топлю педаль в пол, а машина едва прибавляет. Пока разоврались, в чем была неисправность, вынесли себе мозг. Датчик едва стоял, его давно надо было менять. Итог: минус 3500 за диагностику и работу, и минус уйма времени на поиск проблемы (поэтому следующая машина только новая). Заметили расход масла. Тоже искали, в чем дело, оказалось продавливало через сальники, поменяли, минус 7 тыс с копейками. У меня небольшой рост, поэтому у меня создается ощущение, что боковая стенка мешает обзору, но муж говорит, что у него все нормально. Салон рассчитан на 5 человек, но вчетвером с двумя детьми, на мой взгляд, место уже впритык. Багажник достаточно просторный, но из опыта перевоза вещей на дачу, я бы сказала, что тем кому нужно много возить, есть смысл посмотреть машину с более просторным багажным отделением. Из важных для меню плюсов: очень хорошо держит трассу. Бывает сильный ветер, но это машине не мешает. Устойчикая на льду. Равномерно тормозит Мой первый автомобиль был из автосалона, и от второго мне хотелось ощущение нового салона. Тщательное приведение в порядок создало такое ощущение. Хорошая мойка с полировкой и, видимо, воском, скрыла несколько «рыжиков» на ободах. Теперь я точно знаю, что брать БУ машину нежелательно. Одним словом, смотреть внимательно и находить изъяны внешне можно, но никто не даст возможности проверить «внутренности». Советую брать если БУ, то там, где можно отогнать к своему мастеру (если он есть).

Внешне Lifan X60 очень похож на Toyota RAV4, собственно так я на него и вышел. РАВ4 мне очень нравится всем, за исключением цены. А тут получилось взять авто с кожаным салоном и прочими наворотами по цене гораздо бюджетнее базовой комплектации Toyota. Никаких скидок при оформлении авто мне не дали, только предложили страховку немного дешевле. Комплектацию выбрал Комфорт, те которые ниже, уж совсем голые. Коробка механическая, автоматов в принципе нет. Двигатель на 128 л.с, довольно резвое авто. Продуман до мелочей. Например, та же подсветка замка зажигания есть не во всех машинах. Салон безразмерный! Высокий, просторный, с удобными подлокотниками и креслами с регулировками. Парктроник вроде был не нужен, но попробовал пару раз, сейчас без него как без рук. Посадка высокая: и дорогу хорошо видно, и в то же время встречные машины фарами не светят. Подвеска неубиваемая, двигатель мощный. На поворотах не болтает. Сразу немного подванивал пластик, быстро выветрился. В общем, хорошая бюджетная машина для тех, кому не нужны понты. Ясно, что до Тойоты ей далеко. Главное, что стабильно работает. За три года весь ремонт, который делает делал, свелся к замене подшипников.

Выбирал между Аутлендером и Икстрейлом, в итоге взял Ниссан. Мне нравится дизайн, нравится история бренда, да и в семье давным- давно был Икстрейл первого поколения. Хороший салон, неплохая мультимеда, медленная правда и шрифты не особо красивые, но я уже привык, не напрягает. Машина надежная, сделана довольно просто, но это меня не парит. Очень люблю ездить далеко, в этом Хтрейл выручает всегда меня- помещается много поклажи, при этом в салоне просторно. Могу порекомендовать любителям путешествий, который не могут себе позволить купить под это дело еще один автомобиль.

Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, после механики ездить одно удовольствие! Поначалу жена жаловалась, что ощущает, как переключаются передачи. Сейчас, спустя два месяца, это ощущение ушло. Так что дело скорее в нехватке опыта) У меня изначально все было ок. Базовую комплектацию нет смысла брать. Да, дешевле. Но если докупить всю мелочевку, выходит почти такая же цена, как у нормальной. Машина дизельная, а расход все-равно немаленький. По моим подсчетам, около 12 литров по городу, хотя заявлены 11. Маневренность если сравнивать с механикой, похуже. Трогаясь на повороте в снежной каше, бывает тугодумит секунду-вторую, надо сильнее давить на газулю. Зато клиренс ни с одним седаном не сравниться, 21 см!! Там где старая машина садится брюхом, резво проскакиваю!

Принял решение поменять авто после того, как попал в аварию. Тойота Хайлендер я продал. Стал искать новую машину. Главными требованиями была надежность, презентабельный экстерьер, мощность. После тест-драйва приобрел Infiniti QX60. Взял в комплектации «Элит», с двигателем объемом 3,5 литра. Много дополнительных опций и приспособлений: интеллектуальный круиз-контроль, панорамная крыша и люк, 4 камеры кругового обзора, датчики дождя и света. Машину выбрал в классическом черном цвете. Вместо с КАСКО и ОСАГО заплатил около 3 миллионов. Салон очень большой. Пассажиры с нестандартной фигурой будут чувствовать себя комфортно на любом месте. Багажник вместительный. Если поднять третий ряд сидений, можно в него многое положить. Бытовая техника точно зайдет. В подголовники встроены экраны, на которых можно смотреть фильмы в дороге. Передняя панель дополнена эффектными деревянными деталями. Авто купил прямо перед наступлением холодов: смог протестировать в суровых условиях. В -35 Инфинити заводилась хорошо. Управляемость отличная. Легко и уверенно едет и по ровной дороге, и по бездорожью. Разгоняется оперативно. На высокой скорости (больше 150 км/ч) дорогу держит хорошо, к колейности не чувствительна. Климат-система позволяет быстро прогреть салон, когда на улице холодно. Из недостатков отмечу большой расход бензина (15 литров на 100 километров) и высокий налог. В целом, автомобиль мне понравился как внешне, так и внутренне. Советую!

За руль Land Rover Range Rover сел год назад, а до того ездил на тачках намного проще. Комплектацию брал минималку – и так в бешеные деньги вышло – HSE. В ней полноприводный дизель в 258 л.с. с трансмиссией 8-автомат. Дизайн прекрасный – сдержанные линии, гармоничные формы – чисто художественная законченность. Цвет выбрал тёмный гранат, который почему-то назван Carpathian Grey. Мой хромой английский этого не объясняет, но выглядит офигенно – за свои деньжищи получил море удовольствия! Салон в светлой коже очень гармонирует с цветом кузова – прямо дверь не закрывал бы. Что выглядит это все роскошно, уже молчу. И так хотел бы спать в гараже на диване Рэндж Ровера, но жена выгонит из дома насовсем. Комфорт внутри – просто слов нет, климат-контроль в 4-х режимах – все пассажиры могут выбрать своё. Удобно по любой погоде. А летом водительское сиденье вентилируется. Ну и прочая красота – музыка, холодильник в подлокотнике, панорамная крыша. Жена тает и после поездки целый день в хорошем настроении ходит. Мне конечно другое важнее: пневмоподвеска и регулировка клиренса обеспечивают отличный ход по разбитому асфальту, льду, гравийке и прочим прелестям. На скорости идет легко, в повороты входит без проблем. Безопасность обеспечивается системой кругового обзора, системой автопарковки. Круиз-контроль следит, чтоб мне не врезаться в машину впереди, если она тормозит. Это здорово, но я вот думаю, а что если у идущего сзади меня нет такой примочки? Еще есть ограничитель скорости, но я пока не разобрался – что и как. Шумоизоляция конечно – супер. Навигация вменяемая – подробная и понятная. Удобная панель и все регулировки – видно хорошо, понятно работают. Как я доволен – словами не передать!

Месяц назад купили автомобиль Volkswagen Touareg 3 TDI с объемом двигателя 3000 кубических см у официального дилера. Восьми ступенчатый автомат расторопный, в сочетании с дизельным двигателем 249 л. с. Ест немного, расход топлива по городу составляет 9-10 литров на сотню километров. Приборная панель с большими экранами мультимедиа, которые расположены горизонтально, благодаря чему авто не уступает знаменитой Тесле. Без понятия, на какой операционной системе этот компьютер, но панель очень чувствительная и шустро работает. Из комплектации имеется панорамная крыша, очень удобная при длительной поездке, благодаря ней я загорела. По дороге двигается уверенно, чувствуешь себя, как на легковом авто, из-за пневмоподвески. Очень нравится в нем путешествовать и при долгой дороге нисколько не устаёшь. А теперь о минусах. Через неделю после покупки мой муж обнаружил очень приятные косяки, в виде запотевания фар и большого зазора панели со стороны пассажира. Хотели поменять авто, но нам отказали. В связи с этим хотели подать в суд на дилера мол машина битая, но после диагностики нам сообщили, что это такой заводской брак. И это за такие деньги! Во время покупки, мы даже внимательно не посмотрели на такие существенные недостатки, очаровавшись привлекательным внешним видом. Даже, если её продавать, покупатель решит, что она битая, и она намного упадёт в цене. Кожа на панели приятная на ощупь, но при нажатии прогибается и скрипит, зазоры бардачка неровные. Считаю наше приобретение за такие деньги очень неудачным и тем более без возможности замены. А так у авто красивый внешний вид, отличные ходовые качества и высокотехнологичная мультимедийная система.

Очень хочу поделиться своими впечатлениями о своем новом автомобиле. Пересел на Audi A6 Allroad, и сразу полюбил его всей душой и телом. Он настолько сбалансирован, что все лишние мысли и тревоги вылетают из головы: про разбитые дороги, высокие цены, сложности на работе. Хотя дороги реально хочется качественные!!! Мощность запредельная, легко играючи маневрирую в пробках даже невзирая на немалые габариты. Оставляю далеко позади остальные автомобили, стартуя со светофора. Автомобиль многофункциональный, подходит как для рабочих моментов и для различных семейных мероприятий. Можно безо всяких опасений ехать с высокой скоростью по трассе, пневмоподвеска — залог моего спокойствия, ведь мне доступны 4 режима изменения клиренса, и я совсем не боюсь повредить днище. Залезаю на бордюры и паркуюсь в сугробы, когда остальные машины пытаются найти очищенное место среди завалов снега. Автомобиль завидно выделяется своими положительными качествами среди различных конкурентов. Комфортный кожаный салон с деревянными элементами создает атмосферу уюта, а монитор с функциями ТВ и DVD-чейнджер с возможностью прослушивать MP3 и аудиокниги не дадут заскучать в любой ситуации. В целом автомобилем очень доволен. Он оправдывает все возложенные на него надежды и ожидания. Крутой, всем советую.

Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет. После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного обслуживания. Оно, кстати так и не понадобилось, кроме прохождения плановых ТО. Альмик служит мне верой и правдой. Отличное качество сборки. За этот период ничего не отвалилось, краска не слезла и не потрескалась. Салон в целом комфортный. Места хватает всем. Ездили с друзьями в кругосветку на нем, все поместились и не устали от дороги. Конечно, я к нему отношусь очень бережно. Заливаю 92 бензин только на фирменных заправках. Хорошие тормоза, плавно набирает скорость. Не могу сказать, что на светофоре останутся все сзади Вас, но можете быть уверены, что в потоке Вы сможете обгонять. Комплектация - Велком, 102 лс, коробка механика, передний привод. В среднем расход -7,2, по трассе – 5,8, по городу – 9,5. Что касательно поездок на природу, катания по лесу – Альмик не совсем хорош. Возможно, если бы клиренс был больше, он чувствовал себя более уверенно – 160мм,. Это отличный автомобиль для поездок по городу и по трассе, даже, если дорога будет не идеальной.

Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и консервативно все: эргономика, комфорт, качество материалов и отделки. Оптика отличная. Светит хорошо. На трассе ночью видно далеко. Забота производителя об экономии топлива приятно греет душу. Шутка) Но функция ECO Start/Stop удобная, мне нравится. Щумоизоляция кому-то будет неидеальна, шум двигателя слышен. Но мне это не критично, звук даже нравится. На трассе ведет себя отлично: устойчивый, с впечатляющей динамикой. Но ощущения от режимов движения неоднозначные. В режиме «Спорт» едет супер и быстро. В режиме «Эко» – тупит. Давишь педаль, он все не едет, не едет, а потом резко рвет с места. В результате предпочитаю режим «Комфорт» – он самый сбалансированный и включается по умолчанию. Подвеска жестковата, хотелось бы более мягкий ход. Расход топлива в среднем 9-11 л на сотку при полной загрузке и скорости 120-130 км/час. С ремонтами по гарантии еще не сталкивался, ТО плановые – с заменой расходников. В целом GLA нравится, мощный, динамичный. А мелкие косяки у всех авто бывают, нет в жизни идеала.

На 408-й седан «Пежо» пересел после Daewoo Lanos. Долго не выбирал, давно хотел именно его: автомобиль с хорошей репутацией, компактный для города, да и комплектацию можно подобрать под свой бюджет. Поскольку живу на юге, ориентировался на версию Access с кондиционером. Сравнив цены, обратился к дилеру: у него и выбор побольше, и гарантии. Покупал в кредит на 2 года. Не скажу, что рад, напрягает. Но и работать стимулирует, не расслабишься. На «пыжике» катаюсь уже больше года, практически каждый день. Выглядит элегантно и строго, как раз под стать моей профессии (конструктор). В городском потоке маневрирует, плавно трогается с места и набирает скорость. Не внедорожник, но к пляжу и даче по проселочной дороге проезжаю без труда, днищем землю не царапает. Шумоизоляция в салоне отменная, подвеска тоже не подкачала. По буграм и ямам принципиально не езжу, так что ее работа полностью устраивает. Двигатель у моей машины дизельный, на 114 л.с. Расход топлива в смешанном режиме 5,7 л на 100 км – куда уж меньше. Мощности по городу ездить хватает, но не для гонщиков и любителей ускоряться. Коробка передач – механика, переключается плавно. Машина на дороге устойчива, плавно входит в повороты. Привод – передний, зимой в снег не заносит, поскольку езжу на невысокой скорости. Тормозная система срабатывает безотказно и мягко. Салон отделан добротными, но не люксовыми материалами – то, что надо для людей, которые ценят лаконичность и простой стиль. Сзади комфортно трем пассажирам плюс вместительный багажник – все это позволяет моей семье проводить уик-энды, путешествуя по городам области. Свое сидение и руль отрегулировал раз и навсегда, поэтому за рулем не устаю. Обор панели приборов достаточно удобен. За время эксплуатации посетил сервис 2 раза. Один – для замены масла и осмотра, а второй – для замены оптики и боковых зеркал. Машиной доволен, и семья меня в этом поддерживает. Однозначно Peuegot – один из лучших в своей категории.