Отзывы об авто

Vollswagen Touareg с мотором 3,0 V6 TDI я купил в 2009 году. Машина была приобретена за 1,8 млн рублей. В комплектации присутствует климат-контроль, пневматическая подвеска, хром пакет, колесные диски Maccalan и многое другое. Катнул на тесте и сразу понял моё. Авто огонь. Матричный свет - просто бомба! Динамика разгона, шумка, нет пинков коробки при переключении, адаптивный круиз это вообще сказка. Первым делом SUV подкупает своей внешностью. Здесь есть и большие зеркала, и хром, и спортивный силуэт. Машина построена на платформе Porsche Cayenne. Поэтому они сильно похожи. Поведение на дороге просто замечательное. Дизельный мотор мощностью 225 л. с. позволяет спокойно ехать со скоростью 200 км/ч. При этом тормозит машина также эффективно. За это отвечает тормозная система Brembo. В интерьере ну очень все красиво. Машина 2009 года, поэтому в отделке салона много лакированного дерева, кожи, мягкого пластика. Но сидеть сзади тесновато. Но багажник достаточный. Даже несмотря на то, что машина уже не новая, она все равно позволяет обгонять более новые модели автомобилей. Недавно на трассе я обошел без всяких проблем турбированный Mercedes-Benz GLS. Водитель этой машины не ожидал этого и сказал, что хороший у меня автомобиль. Но у всего есть недостатки. Во-первых, тормоза приходиться менять довольно часто. Это расходник. Во-вторых, на приборной панели может загореться лампочка о неисправности двигателя, затем придется ехать в мастерскую. Этот Touareg еще немецкой сборки, поэтому с качеством проблем нет. В проходимости он просто даст фору многим. И во многом будет заслуга пневмоподвески. Она поднимает машину до 300 мм. Просто выбираете на консоли OFF-Road level. Volkswagen Touareg – это хороший ответ немецкому премиуму.

Люблю красивые спортивные авто, поэтому увидев в салоне Lexus LS 500 SPORT 2018 года выпуска сразу же захотел его купить. Цена для меня не проблема, а вот время ожидания совсем не понравилось, сказали около 3 месяцев. По этой причине взял из наличия в салоне, она была такая красотка одна. О безопасности Лексуса думаю и говорить не стоит, тут все схвачено, подушки безопасности, всякие усиленные стойки так далее. Отличный звук, акустическая система с сабвуфером, легко управлять кнопкой с руля. Кожаный салон выше всяких похвал. Маловато места сзади, но машина больше рассчитана на такого эгоиста как я, ну разве что еще девушку прокатить с ветерком. Кресла с автоматической регулировкой по 28 параметрам и подогревом, также есть подогрев руля и зеркал. Внешне это конечно зверь, стильный, садишься в такую и самооценка взлетает выше неба. Множество электронных девайсов помогут и припарковаться, и поддержать комфортную температуру в салоне да и много чего еще. Встроенный GPS навигатор работает четко, не хуже приложений на iphone. Пытался разбираться мультимедиа, но много всяких ненужных параметров, поэтому еще может позже будет время еще раз поковыряюсь. Ехать на таком мягко, даже разгоняясь до 140-150, коробка автомат, так что сел и поехал, только лишь бы дорога была ровной.

Думаю, что Лексус не только моя мечта – больно уж хороши машинки, с какой стороны не глянь. Джипом тоже бредят многие – это не только для гордого осмотра сверху автомобилей пониже, но главным образом для большей безопасности. Престиж, кураж – это второстепенное. Своих будущих детей буду возить только на джипе, а лучше на всего Lexus. Потому решил купить срочно – когда-то надо начинать. Увидел GX 470 – очень понравился, посчитал ресурсы и пошел тестить и записываться. Долго не ждал – месяца не прошло, наверное из-за банально серого цвета так быстро получилось. А хотел винный цвет сначала, но в результате на серенькой езжу. Посейчас не знаю, почему ярче не выбрал. Да ладно, все равно красавец Лекс GX 470. Мощный, высокий – 296 лошадей, автомат-6, 215 мм над дорогой. Ну привод полный – это ж без вопросов. Комплектация Комфорт, хоть чуть сэкономить, хотя уж о деньгах не буду. Полгода езжу – одни радости, никакого негатива быть и не могло. Подвеска идеальная - регулируемая, управление послушное. Шумоизоляция выше всех похвал. Разгоняется эта тяжелая махина на раз – несчастные 8,5 сек до 100 км/час. О проходимости говорить не приходится – болот у нас поблизости нет, а бездорожья завались – и не страшно ничуть. По езде конкурентов у моего Лекса нет! Ток бензин жрёт как танк – в городе меньше 18 л на 100 км у меня не выходит. Другого ожидать и не стоило – за все надо платить. Из приятностей ещё: монитор большой, навигация, музыка отличная, люк-панорамник. Ну и салон похвалю. Кремовая кожа, простор, передние сиденья с кучей регулировок. Водительское ещё и с памятью. Задние кресла складываются – на двоих получается спальня в путешествиях. Никаких поломок-отказов нет, и не ожидается – даже говорить не стоит. Расходные мелочи всегда есть – не так дорого. Так что ездить на нем и ездить, от такого по доброй воле не откажешся.

Соблазнился я на хорошую немецкую машину Mercedes Benz S63 AMG (кузов седан). С ней все хорошо, придраться не к чему, поэтому мы долго пробыли вместе. Но на протяжении этих 2 лет я не мог избавиться от ощущения, что что-то не так. Попробую описать все детали. Представительская машина бизнес-класса не только элегантна внешне, в ней спрятана невообразимая мощь и потенциал. И всякие впечатляющие цифры — объем мотора 4 литра, разгон до 100 км за 3,5 секунды, более 600 лошадиных сил. Это все очень волнует при покупке, кажется, что ты вкладываешь деньги супер-удачно. А во время эксплуатации приходит недоумение — зачем? Вот этой неспешной длинной красивой машине бизнес-класса — зачем ей 600 лошадей и такая бесноватая динамика? Этим кто-то будет пользоваться? Мне не довелось, и пришлось нехотя признать, что так выглядит маркетинг. Я даже обиделся слегка. Еще есть замечание к интерьеру — он сделан качественно, эталонно, как всегда. Но дизайн, зачем эта куча маленьких кнопочек и излишняя футуристичность. Нет в дизайне салона спокойствия и премиальности, есть какое-то нездоровое стремление впечатлить количеством опций. Со временем интерьер стал реально раздражать. Так всегда происходит, если нет любви. Короче, несмотря на все достоинства машины, любви к ней нет. Едет круто, управляется легко, надежная, электронных помощников в достатке. Но не моя машина, скучно в ней. А объективных причин пожаловаться — нет. Такой отзыв.

Катаюсь на этой машинке уже пару лет, комплектация средняя: простой кондер, сенсорная мультимедиа в виде планшета, много разных датчиков, мультируль и еще куча приятных дополнений. Я доверяю французской сборке, поэтому перед покупкой своей красавицы с бензиновым движком на 2 л, даже не переживала. В первую очередь стоит отметить внешние качества — машина просто огонь, ею можно любоваться вечно. Во-вторых, ехать на ней тоже очень приятно, что немаловажно. Дорогу пыжик держит отлично, точно так же как и рулится, разворачиваться удобно даже в ограниченном пространстве. Динамика нормальная, хоть и атоматическая коробка уже немного устаревшая и раздумывает при переключениях. По топливу: заливаю в нее 98-й, расход по городу обычно не превышает 10,5 литра. Все приборы на своих местах, на обзорность не жалуюсь. Правда угол наклона и расположение приборной панели не особо понравились, такое ощущение, что она далеко находится. Зато есть прикольный информативный мониторчик. Передние сидения удобные, а вот задние подвели. На них жесткая короткая седушка и практически вертикальная спинка. Машина оборудована линзованной оптикой, благодаря чему даже обычный галогеновый свет отлично освещает дорогу ночью. Я часто болтаю по телефону по долгу профессии, поэтому для меня важно, что телефон быстро синхронизировался с пыжиком и работает без сбоев и на русском языке. Опять же по причине работы временами приходится проехаться по бездорожью, так вот на этой машине с этим проблем нет. Края кузова покрыты черным пластиком, поэтому все в целости и сохранности. Но привод только передний, поэтому рассекать без головы не стоит. Садиться и выходить из автомобиля тоже удобно, никакого дискомфорта. За время пользования поменяла только расходники, поэтому считаю, что машина стоящая, не жалею что купила, хотя цену могли бы и поменьше поставить.

В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую, так как, на мой взгляд, выглядит посимпатичнее да и клиренс побольше. Из хорошего: климат-контроль, нормальная аудиосистема, умные тормоза, подушки безопасности, шестиступенчатая коробка, противотуманка и подогрев сидений. В салоне чуть поторговался по деньгам, в итоге скинули почти полтинник и подарили комплект ковриков. Двигатель бензиновый, 1.6 л, расход – 7,5/100 в городе, очень даже неплохо. Разгон до сотни за 12 секунд. Чуть жестковатая подвеска, 185 см, пассажиры сзади частенько жалуются. Шумоизоляция не идеальная, двигатель и шум с улицы достаточно хорошо слышно, хотя меня это совсем не напрягает.

Отличный автомобиль, покупал в далеком 2013 году, пользовался пару лет и потом сменил на следующее поколение. Принимая во внимание довольно маленький объем двигателя на удивление хорошая динамика. Помню что после первого года пользования сменил все жидкости и улучшил двери и арки. Поломок не было других, что очень приятно, принимая во внимание цену запчастей. Подвеску AMG не считаю жесткой как многие пишут в отзывах, хорошо ведет себя на поворотах. Летом использовал оригинальные диски радиусом 19, а для зимней те, что шли в комплекте 18 радиуса. Привлекла эта машина своим дизайном, внутренней отделкой, эргономичностью и продуманностью салона. Огорчает стоимость обслуживания, особенно в официальном сервисе, и хромает шумоизоляция.

Nissan Qashqai New приобрел в апреле у официалов. Вариатор, бензин 1.2, передний привод, комплектация SE. Авто приглянулось внешним видом, стильно и взгляд привлекает. Клиренс высокий, салон красивый, и тест-драйв оставил приятное впечатление. Вариатор вызывал сильные сомнения, но потом все же рискнул. Как оказалось, ничего страшного, переключает как и автомат, работа нареканий не вызывает. Кашкай хорошо набирает скорость, уверенно держит трассу и ловко маневрирует в городе. Подвеска кому-то будет жестковата, зато управляемость отличная. Салон удобный – все нравится. Просторно, места всем хватает. Жена радуется – пассажирское кресло с настройками в 6 направлениях, подогнала точно под свою спину. Приборная панель информативная и с подсветкой, очень понравилась возможность регулировать яркость. Двухзонный климат-контроль интересная штука, комфортно и настраивается легко, параметры держит. Руль мультимедийный и комфортный – держаться удобно. Багажник достаточно большой. Про надежность из своего опыта ничего сказать не могу, езжу всего два месяца. Пока Кашкаем доволен – безопасность на уровне, выглядит стильно и статусно. Симпатичный кроссовер с приличной комплектацией.

Занимаюсь перевозками по городу. В фирме у нас 3 бортовых «некста», купленных в новом состоянии. На сегодняшний день пробег машины, которой я управляю, составил 120 тыс.км. Она в хорошем состоянии: стараемся не пропускать ТО, самостоятельно обслуживать и бережно эксплуатировать. Серьезных поломок пока удалось избежать, меняли радиатор, правый шрус, ступичные подшипники. Также делал ремонт ходовой и менял расходники. В общем, трудится машина каждый день, и зарабатывает гораздо больше, чем на нее тратится. По пробегу – микроавтобус динамичен, с хорошей обзорностью и управляемостью. Габариты позволяют проскочить в пробках, где более крупные автобусы пасуют. Полосу держит ровно. По расходу доходит до 13 литров за сотню. Мотор работает ровно, масло расходует умеренно. Водительское место удобно даже для габаритного и высокого мужчины, как я. Отрегулировал кресло, и не устаю, правда иногда меняю его положение по ситуации. Салон с 16-ю креслами достаточно просторный, обит мягким текстилем. Кресла высокие и комфортные, пассажиры не жалуются. Два люка на крыше летом вместо кондиционера, плюс открываются окна. Установил более комфортный и безопасный доводчик на дверь – закрывается плавно и бесшумно. Машина не валкая, стабильна в нагруженном виде. Но подвеска жестковата, что учитываю при переезде через дорожных полицейских, преодолении стыков и дорожных ям. Главное – пассажиры не укачиваются при езде на короткие дистанции. Бывает, вожу весь день туристов по области, они иногда страдают от укачивания. Проход в салоне достаточно широкий. Стоя пассажиров не беру, и проблем зайти-выйти ни у кого нет. Сидения тканевые, их защищают чехлы. Работал я и на «Форде Транзит», и на «Спринтере», и на «Турнео Кастом». В каждом из них есть свои плюсы, однако «Газель» считаю наиболее быстрым и удобным вариантом. Нет скрипа и откровенной тряски на дороге, неприхотлив в обслуживании, послушен в управлении.

BMW X1 очень красивая машина, я, если честно, когда рассматривал этот автомобиль к покупке, повелся именно на внешний дизайн. Машина в кредите, я в машине, купил. Доволен как слон. Машина динамичная, можно очень агрессивно ехать, а полный привод только помогает в этой ситуации. Салон- это что-то. Все знают, что БМВ делает лучшие кресла в мире. Материалы подобраны со вкусом. Декоративные алюминиевые планки, черная кожа, черный потолок- все просто фантастического качества и очень приятно на ощупь. Я очень доволен покупкой, это именно то, что я хотел. Кстати, будете брать- не берите 20 колеса, на 19 смотрится попороще, конечно, но зато комфорт.

Здравствуйте, данный комментарий обоснован лично мной и это мой опыт владения мерседесом а-класса 2013 года. Приобрел себе новый «Мерседес-Бенц» за 1,25 миллиона рублей. Базовая версия стоила 870 тысяч, но я хотел максимум. После покупки был восторг, это же новая часть моей жизни! А как только приехал во двор многоэтажного спального района – сразу понял, что в сравнении с аналогами, мой мерсик с родни ОКА Размеры достаточно маленькие. Приборная панель сделана как будто для молодежи. С японскими аналогами и рядом не стояла, потому что деревянная! Ручка коробки передач находится на руле, что очень удобно. Вы только задумайтесь, у вас на руле уже все есть. Правда, к этому надо привыкнуть, зато не теряется время на переключение из-за спуска руки от руля до коробки. Очень не понравилась установленная печка, она попросту не греет автомобиль до момента прогрева его самого. А иногда это занимает аж 15 км пробега. Правда и с этим справился – включаю, обдув переднего стекла и печка начинает греть быстрее. Шумоизоляция не очень хороша, лично мне не комфортно. Или это просто панорама шумная, но в любом случае, я его слышу. Тормоза качественные, фары очень хорошо освещают дорогу. Двигатель достаточно хорош для городских дорог (122 л.с. мне с головой хватает). Хоть и на трассе не ощущаешь себя шумахером, ведь под капотом всего лишь 1,6 движок. Зато работает как часы даже при максимальной нагрузке. Сколы на лобовом от камней впереди идущих машин просто постоянные! Как будто лобовое стекло игрушечное. Любой камушек и все – скол.

Мой любимый Крузанчик. С выбором я не мучилась, я точно знала, что хочу именно его. И на свои 22 года я получила его в подарок от любимого мужчины. Мы пришли в салон и сразу его купили. Сейчас пробег составляет  15000км. Езжу уже около двух лет. Я в восторге, если честно. За это время никаких вопросов не возникало, если не считать мелкую аварию (я не виновата в ней), то все ок. Честно даже в ремонт не обращалась, так как у меня даже ничего не помялось и не испортилось. Все в идеальном состоянии, чего я не могу сказать об Опеле Вектра. Так, перейду к Крузе. Внешний вид очень брутальный, харизматичный и эффектный. Мы очень выделяемся среди общей массы одинаковых машинок. Часто просят сфоткаться возле, даже пару раз предложить сдать в аренду для какого-то фильма. Салон просторный и очень вместительный. Можно хоть живую корову возить. Место хватает, как для водителя, так и для пассажиров. Электроники предостаточно. Я даже до сих пор не совсем разобралась. Есть все необходимые датчики, подогревы, регулировки, юсби разъемы, розетки, поддержка Блютуса и многое другое. Шумоизоляция на отличном уровне. Проходимость безумно радует, что в грязь, что на дорогу. Полный привод всегда спасет. Клиренс очень достойный – 225мм, помогает не царапать днище, не бояться ям и бордюров. Крузанчик брала в комплектации – Элеганс. Объем двигателя – 4,5л, 249 лошадок под капотом. Динамичность на высоком уровне: 100 км/ч за 8,6 сек. Управляемость на 10 баллов. На дороге чувствует себя лидером. Штатная музыка, как на концерте. В среднем расход – 9,5л, по городу – 11л, по трассе – 8,0л. Вместительность багажника на очень достойном уровне. Хотя все крупногабаритное, это вопросы к моей Бусе. Я же девочка.

В связи с увеличением семьи возникла необходимость в покупке вместительного авто. Сразу отправился в салон, первый на глаза попался Peugeot Traveller. До этого не особо слышал об этой модели. Посмотрел, в принципе понравилась, по деньгам устраивала, сразу купил. Пригнал домой в конце августа 2018 года, за эти 3 месяца несколько раз выбирались в соседний город всей семьёй, успели обкатать по трассе. Комплектация: дизельный движок на 2,0 л, АКПП, передний привод. Привлекло в машине: высокий клиренс (170 мм), просторный салон. Отделка внутри нормальная, материалы довольно практичные, обивка и пластик поддаются чистке (важное качество, если учесть, что в семье 4 маленьких детей). Салон вместительный, просторный, места достаточно, кресла удобные, от своих нареканий не слышал. Понравилась подвеска. Машина идёт плавно и мягко, без скачков и подёргиваний. Порадовало, что установлены 2 кондиционера. В знойную погоду в салоне очень комфортно, предусмотрен заводской фаркоп. Дизайн внешне довольно неплохой. Машина при всех своих габаритах выглядит довольно компактно и современно. Очень понравились фары. И ближний, и дальний свет – яркий, мощный, ночью ехать одно удовольствие. Машина экономичная (тоже важный аспект, «прожорливую» не взял бы). По трассе ест примерно 7, по городу – 9 л. Что не понравилось, так это шумоизоляция. На трассе, разгоняясь на 90 и более км/ч в салоне слышится сильный гул шин. Почему-то думал, что в таких машинах (явно же пассажирская), шумоизоляция будет лучше. Поломок и глюков пока не было, надеюсь, в ближайшее время и не будет. Пока своим Peugeot Traveller доволен и я, и семья.

Hyundai Solaris пришёл в нашу семью в качестве второй машины. Первая – Ниссан Кашкай. Эту купил жене, но и сам иногда беру. Взяли модель 2 поколения, с АКПП, бензиновым двигателем, 1,6 л. Передний привод. Внешнее оформление мне нравится. Дизайн без излишеств, но есть свои характерные черты, не прилизанный под общие стандарты. Исключительно корейские формы, элегантно и стильно. Салон. Вроде просторный и удобный. Но беда какая-то с эргономикой. Я со своим ростом (180 см) просто не могу найти вариант удобной посадки за рулём. Штатная регулировка по высоте не помогает улучшить ситуацию. Даже на минимальном положении сижу как-то высоко, как в автобусе. Спинка сиденья для меня неудобная. При длительной езде спина начинает ныть. Когда приходилось ехать на дальняк, подкладывал кофту под поясницу. В Ниссане такой проблемы нет. Багажник, впрочем, как для седана вполне вместительный. Комфортность езды. Динамика вроде неплохая, но. АКПП мне непонятна. При езде по городу, стоит сбросить газ, как торможение осуществляется двигателем. Я просто не могу плавно подкатиться к светофору, авто резко клюёт носом, тормозит и порой довольно рано. Второй момент - шумоизоляция. Не ожидал, что в Солярисе она будет настолько слабой. Чуть лучше, чем у современных моделей Лада. В первый раз, как ехал по трассе, думал даже, что окно открыто. Даже остановился, проверил, но оно было закрытым. Сам к шуму так и не привык, жена, говорит, втянулась. Могу ли рекомендовать? Если честно, чувства противоречивые. Вроде и неплохая машина, но косяки есть и очевидные. Себе для постоянной езды не взял бы, в первую очередь из-за неудобных сидений. Расход топлива: в принципе, нормальный. По трассе – 6, по городу – 10 л.

Mercedes Benz AMG-GT43 привлек внимание еще на презентации модели концерном, и как заядлый мерсовод я не мог пройти мимо. И вот вчера забрал красавца из салона. Любуюсь, как талантливо соединены в нем спортивные качества и роскошная внешность. Салон – сплошной эстетический восторг, место водителя вызывает стойкие ассоциации с кабиной пилота. Сидения удобно поддерживают и надежно фиксируют тело, найти наиболее комфортное положение легко – есть широкий диапазон регулировок. Руль все больше превращается в пульт управления, дающий доступ к куче настроек – на спицах расположены ЖК-панели. Теперь очень удобно переключать режимы движения и уровня жесткости подвески, не открывая рук от руля. Да и сам автомобиль, чем не самолет? Утопил педаль и пошел на взлет, разгон до сотни за 4,9 сек – это впечатляет. Тяга просто сумасшедшая, идет как по рельсам. А как божественно он входит в повороты! Резко и быстро прописывает дугу любой кривизны, невзирая на свою массу. Тормоза великолепны, схватывают моментально. Откатаемся в режиме обкатки, притремся друг к другу, и чем черт не шутит, съездим на гоночную трассу, ведь в этой жизни надо попробовать все. Только на треке можно будет полностью раскрыть возможности моего самолета для низких полетов.

Свой Land Rover Discovery я приобрёл в 2009 году у дилера. Конечно, перед тем, как приобрести авто читал очень много отзывов о ней, и многие пишут о том что Ленд Ровер дорогая марка в обслуживании. Да, детали на нее стоят дороговато, но так и автомобиль премиум-класса. В нем собраны все достижения современного автопрома. Конечно же. комплектующие на нее не могут стоить копейки. Да и к тому же, не нужно просто доводить автомобиль до глобальных поломок. За время эксплуатации накатал почти 100000 км. За несколько лет была всего лишь одна серьезная поломка, которую отремонтировали бесплатно по гарантии. Салон у машины просто огромный, как и багажник. Но вот что расстраивает, это то, что у передних сидений нет подлокотников. А так, ездить на дальние расстояния одно удовольствие — удобно и комфортно. Для обгонов мотор конечно слабоват, но проходимость на удивление отличная. Конечно, здесь многое решает и выбор покрышек, но все же. Также в Ленд Ровере слабые брызговики: от камней на дороге они разлетаются. Салон автомобиля отделан качественными материалами и мягким пластиком, стандартные сиденья очень удобные, даже при долгой езде спина не затекает и не болит. Шумоизоляция салона тоже хорошая. Из минусов только стоимость технического обслуживания и большой расход топлива при спокойной езде в городских условиях около 10 л, при агрессивной езде расход выходит 11-12,5 л. Ну вот собственно и все, машина классная, советую.

Купил автомобиль в январе, но так получилось, что использовать толком начал только в марте. Движок 2500, полный привод, автоматическая коробка. В принципе, я пока доволен. Покупал автомобиль не с бухты-барахты, сначала понаблюдал, как ведет себя аналогичная машина у приятеля. Но приятель больше по трассам катается, а я использую авто в городе, только в выходные выбираюсь на дачу или еще куда-то. Сразу скажу, что нравится. Удобная высокая посадка. Комфортно управлять. Отопление и охлаждение салона работают на 5+ (в предыдущем авто у меня была с этим проблема, пассажиры на заднем сидении часто мерзли или, наоборот, страдали от жары. Тут такой проблемы нет, комфортная температура для всех). Очень порадовала шумоизоляция, в салоне реально тихо. Подсветка тоже хорошо работает. Мне нужен был автомобиль с просторным салоном, и я его получил. Снаружи CX-9 кажется меньше, чем изнутри, т.е. действительно много места. Также из преимуществ отмечу хороший линейный разгон и отличную управляемость. В свое время использовал CX-5, девятка ей не уступает. Выглядит автомобиль солидно. Без лишней пафосности, благородно и стильно. То, что нужно мужчине. В рабочие дни езжу только по Москве (соответственно, постоянные пробки), в выходные – на дачу, обычно не порожняком. Расход топлива при таком режиме 11,5-12 л на 100 км. В принципе, нормальные цифры, учитывая динамику разгона. Компьютер бортовой показывает такие же цифры, как и фактический замер по баку. Теперь о недостатках. В сущности, минус только один – недостаточно надежное покрытие. Насколько я могу судить, это типичная проблема для японских авто. При том, что я не так уж много использовал автомобиль (меньше полугода), на лакокрасочном уже имеются мелкие царапины. Уж не знаю, откуда.

Ford Kuga мне подарил муж на мое 30-летие. Пользуюсь им вот уже 3 года, все работает без нареканий. За это время километраж составил километров. При этом кроме колодок ничего не ломалось. Стоимость обслуживания, кстати, приемлемая, но я обслуживаюсь у частника. В общем, машина динамичная и резвая. Чтобы чувствовать себя на трассе или в городе комфортно, двигателя 2.0 вполне достаточно. Расход топлива по городу — 9 литров, по трассе — зависит от скорости, на 100-110 км/ч входит 5 л, а после — 7-8л. Как с виду, так и в салоне, машина выглядит шикарно, но качество материалов отделки на среднем уровне. Очень нравится клиренс Куги — высокий, бордюры при парковке не задеваю. Да и позволяет взбираться фактически куда угодно. Вот только места сзади маловато. И подушки сидений задние неудобные. Если ехать куда-то далеко, то высидеть сзади дорогу тяжело. Багажник тоже маленький. Не нравится мне подвеска, очень уж она жесткая. Каждая яма отдает хорошим таким ударом, всегда кажется что что-нибудь так может отвалиться на ходу. Шумоизоляция тоже слабоватая. Сама по себе машина крепкая и надежная, но маловата. Больше подойдёт для двух человек, большему количеству людей в ней будет некомфортно. В общем, смотрите, выбирайте, я свое мнение высказала.

Changan CS35 купил в августе 2018 года в качестве второй машины в семью. Есть ещё Nissan X-Trail. Чанган в большей степени эксплуатирует жена, пару раз ездил и я. Брал в салоне, модель 1 поколение, двигатель 1,6л (бензин), АКПП, передний привод. Сразу отмечу, если сравнивать Changan CS35 с Фордом Фокус или Опелем Зафирой (одна ценовая категория), то китаец не уступает (сам удивлён). А по обслуживанию дешевле, и по оформлению салона лучше. Плюсы: дизайн. По оформлению кузова и салона особых претензий нет. Всё аккуратно, плавно, без излишеств, но как по мне не хватает выразительных черт. Однако материалы салона радуют. Пластик, обивка смотрятся дорого, солидно. Что касается вместительности – при довольно компактных габаритах, Чанган на удивление комфортный. Семья не большая, в полном сборе ездим редко, но жалоб от жены и наследников на неудобства нет. Подсветка бирюзового цвета, приятная, не режет глаз. На приборной панели все датчики, кнопки расположены удобно, даже впервые сев за руль Changan CS35 не будет проблем задать нужную команду или отследить параметр. Шумоизоляция на высоте, китайцам респект и уважуха. Высокий клиренс тоже достоинство Чангана, на бездорожье пока не испытывал, но именно с большим просветом мне спокойнее. Минусы: динамика. Для меня её мало, но жене в самый раз. По трассе медленный и слабоватый разгон. Короткий козырёк от солнечных лучей, неудобный для невысокого водителя, не спасает даже подъём сидений. Специфическая черта: изнутри на лючке бензобака ответная планка расположена не очень удачно. При заправке машины создаются некоторые неудобства. Пистолет нужно вставлять почти вертикально. Но к этому можно приноровиться. Расход топлива: 10, 0 л /100 км по городу, 8,7 л – по трассе.

Haval H9 сопоставим с другими рамными внедорожниками известных марок. Я за рулем этого авто уже больше года, но оно мне не принадлежит – предоставила компания. Поэтому мой отзыв лишен всякой предвзятости. Плюсы такие: невысокая цена, отличные ходовые качества, умеренный расход топлива. Салон очень вместительный – я и сам человек крупный, мне за рулем вполне удобно. И сзади могут спокойно разместиться 3 немаленьких пассажира. Предусмотрен и третий ряд, но, признаться, пользоваться часто не приходится. Чтобы поднять третий ряд, нужно снять полку багажника и сместить вперед диван. Такая манипуляция занимает время, и поездка на 3 ряду особого удовольствия не доставляет. Это вопрос необходимости – я стараюсь избегать этого варианта. Еще про салон добавлю – выполнен он очень достойно. Качество материалов неплохое, эргономика. И звук аудиосистемы тоже отмечу – он хорош. Дизайн – на любителя. Ничего отталкивающего в машине нет, но и изюминкой какой-то он не обладает. Нейтральный, совсем не пафосный – лично мне это нравится, возможно, кто-то посчитает исполнение внедорожника скучным. Недостатки тоже есть. Опций больше, чем нужно. Это озадачивает. Непонятно, зачем в машине барометр и другие бесполезные приборы. Управлять климат-контролем и обогревом сидений нужно через меню – доступных удобных кнопок не предусмотрено.