Отзывы об авто

Купил Jeep Renegade из-за эффектного дизайна, машина выглядит просто превосходно. Ос тальные характеристики ушли на второй план, потому что этот внедорожник покорил мое сердце. Я заметил, что и другие люди выделяют его взглядом на стоянке, делают комплименты. То есть машина часто оказывается в центре внимания к тому же в нашем городе я таких еще не видел. Салон тоже симпатичный, неплохо спроектированный. Все на месте, замечание сделать не получается. Просторно, несмотря на впечатление, что габариты небольшие. И в багажник помещается очень много вещей, вместе с детской коляской. Коробка передач – автоматическая, 9 скоростей (я еще не понял, как можно задействовать их все, возможно, это придет позже). Переключается без рывков. И добавлю информацию о хорошей управляемости – рулежка превосходная, очень плавный ход, дорогу держит хорошо на любой скорости и вне зависимости от силы ветра. И машина – очень резвая, причем этот показатель улучшился после пробега 2000 км. Недостатков у машины тоже хватает, первый из них – это шумоизоляция. Кроме того аппетит у машины неожиданно большой. Производитель обещал 7 литров, а на самом деле получается более 11 в смешанном цикле.

Спортивная машина давно была моей мечтой. Увидев впервые BMW i8, я сразу решила, что её во что бы то ни стало нужно приобрести. Гибридный двигатель в 357 л.с. объемом в 1,5 л. С автоматической коробкой передач и – естественно – полным приводом. Машину заказала, пришлось ждать реально больше трех месяцев. Когда я смогла осмотреть и потрогать уже свой спорткар, пришла в полный восторг: стильный, роскошный, фантастически – неправдоподобно – необычный и эффектный автомобиль. За рулем – уже просто восторг! Разгон быстрый – не мгновенный, но почти. Конечно, в потоке по улице не проедешь – головы окружающих поотвернутся. Но за городом, по коттеджному поселку, вечером и с ветерком – там всякое видели, не каждый обернется. Салон – как из фантастического фильма, сиденье комфортно и так же необычно – выглядит очень легким. Кнопки и регулировки просты и снабжены понятными изображениями, но их так много, что изучать и изучать. На этом фоне светодиодные фары, круиз-контроль, роскошная панель – смотрятся более обыкновенно. Вот два больших подвижных дисплея – для меня что-то новое. И голосовой помощник Harman Connected, реагирующий также на жесты, для меня – искусственный интеллект. Потом привыкну, наверное, но теперь я как в сказке. Руль чуткий, реагирует на любое движение. Поворачивает плавно, идет легко – не замечая неровностей дороги благодаря адаптивной подвеске. А заряжать аккумуляторы можно от розетки. Теперь еще найти бы себе компанию для поездок.

Своим седаном Volkswagen Passat я владею с 2012 года. Я первый хозяин, машину купил в автосалоне за наличные. Первое впечатление об автомобиле — на пятерочку. Да сих пор ни разу не пожалел, что купил ее, доволен от и до. На данный момент пробег составляет 47000 км — объездил на ней не мало городов по работе. Слабых мест в ней не обнаружил, всё необходимое для комфортного вождения под рукой. Дополнительно установил на авто радиаторную решетку, накладки на педали, задние фонари, а также дефлектор от В7 и перепрограммировал задние фары. В целом, авто супер! Всё в нем продумано. За все время эксплуатации, поломок как таковых не было, прохожу только ТО своевременно. Очень радует низкий расход топлива: по городской трассе в пробках немного ест, но если ездить по обычным дорогам, в среднем выходит 7 литров на 1000 км. За городом 4-5 л на 1000 км топлива. В ходу машина ведёт себя уверенно на любой скорости. Как по мне, это самый надёжный автомобиль в данной линейке: в -35 заводится без проблем. Единственное, что хотелось бы улучшить, это клиренс, немного маловат, особенно для бездорожья. По дизайну всё очень гармонично и внутри салона, и снаружи. Вместительность салона на уровне, просторно и пассажирам, и водителю. В общем, советую всем.

Стаж вождения более 7 лет. Ездила на авто разных классов: начиная от Лады, заканчивая Фольтсвагеном Туарегом. Решение о покупке пришло спонтанно. Захотелось чего-то новенького. Комплектация – Прайм. Брала у ОД. Есть все необходимое: подогревы, регулировки, датчики. Из минусов: нет подогрева задних сидений, но благодаря хорошей работе кондея – это не проблема. Объем двигателя – 2,0л, 150 лошадок. Очень резвая машинка. Приятно рулить и входить в повороты. Динамика достаточно хорошая. Отлично обгоняет. Дорогу держит уверенно и надежно. Габариты довольно-таки внушительные. Это конечно не фура, но и не Смарт. Салон очень вместительный. Места хватает, как пассажирам спереди, так и сзади. Водительское сиденье – это домашний диван: удобное, со всеми необходимыми регулировками (механическими). Конечно, привычнее и проще пользоваться электро настройками. Материал салона приятный на ощупь. Эргономика на высоком уровне. Багажник вместительный. Даже очень. Особенно после ее предшественников: Опель Астра, Лада Калина. Езжу на Туксоне уже около года. За плечами уже поездки на дачу, в деревню, в поход, на море и 2 переезда. Коробка автомат, полный привод. Очень спасают в непредвиденных ситуациях. Например, незапланированная смена погоды, неровные дороги, парковки на бордюрах. Правда тут конечно играет весомую роль и клиренс, который выше среднего – 182 мм. Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Ямки и неровности на трассе и дороге прям проглатывает на раз. Вот лежачий полицейский, например, можно незначительно прочувствовать на своих нижних 90. Расход в среднем – 8,3л на 100 км.

Вообще комменты не люблю, но в этот раз хочу поделиться своим мнением по поводу автомобиля марки Mersedes-Benz GLE Coupe. Приобрел я его в 2017г. За все время эксплуатации машина не вызвала никаких нареканий, хотя я заставлял ее изрядно трудиться. Расскажу немного о ее достоинствах. После тест-драйва в салоне официального дилера Mersedes, машина меня просто поразила своей динамикой. К тому же, я из тех людей, которым не нравится в дороге долго лицезреть чей-то бампер, пусть лучше на мой посмотрят. Машина с данным вопросом справляется просто на «Ура». Так же хотелось бы отметить отличную сборку Mersedes-Benz GLE Coupe. Машина оснащена всякими маленькими примочками, которые не могут не радовать: камера 360 (с хорошим качеством картинки), тачпад на подлокотнике, аудиосистема. Да и в целом вся электроника на высшем уровне. Также очень порадовало качественное звучание динамиков. Ведь что за поездки, если нельзя музыку навалить на max да чтобы не было хрипов?! Минусов мной обнаружено не было и надеюсь, не будет. За свою стоимость, машина выглядит весьма солидно не только внешне, но и отделана качественными материалами в салоне. Кроме того, при покупке Бенца у официалов, в салоне зачастую присутствуют специальные выгодные предложения. Кстати, это тоже сыграло свою роль в приобретении мной именно этой модели. Так что, покупайте, не пожалеете.

На Джимни заглядывался с 2011 года, но купить решился только в 2016. Что хочу сказать, машинка компактная, удобная в маневрировании и парковке, легкая. Брал Suzuki Jimny в комплектации JLX mode 2014 года. Сразу отмечу, что хороший дорожный просвет, я перестал бояться бордюров; отличная проходимость. Двигатель на бензине, 1,3 л, 85 лошадей; расход топлива по городу – 10 л на сотню, что вполне хватает для московских дорог. Езжу на сузуки только в городе, за пределы выезжаю довольно редко, поэтому и оцениваю внедорожник как городское средство передвижения. При первой же поездке заметил, что у машинки не очень хорошая управляемость, да и тормозной путь длинный. На асфальте при скорости свыше 90 км/ч подпрыгивает на кочках. Отсутствие динамики и нет магнитолы с USB. В салоне мало места, но он достаточно комфортный и оснащен некоторыми примочками: кондиционер, подогрев передних сидений и отопление заднего с передним окон.

Хочу поделиться своим отзывом на Mercedes-Benz AMG GLS 63. Купил в феврале 2019 года, сделал себе подарок к юбилею. Выбор на большую машину пал не случайно. Основным требованием к авто была вместительность (семья из 6 человек) и проходимость (живем за городом, дороги неважные). Отмечу дизайн экстерьера, он меня привёл в восторг. Понравилось и то, что создатели сохранили узнаваемую концепцию оформления, придерживаются сдержанности и лаконичности. Однако есть и новшества. Задние фонари выполнены в более современном стиле, оптика по очертаниям напоминает изогнутую каплю, отчего «зад» стал выглядеть более спортивно. Интерьер. Здесь тоже всё узнаваемо, по-мерсовски дорого и солидно. Сиденья с перфорированной кожей, салон без лишних побрякушек и дешёвых накладок. В оформлении производитель отдал предпочтение коже и алюминию. Есть немного пластика, однако он так искусно имитирует натуральный камень. О вместительности говорить не стану. Кто видел машину не сомневается в просторности салона. Что не понравилось: обивка потолка и бардачок. Первая выглядит настолько просто, что даже банальна. Бардачок какой-то хлипкий и топорной, не гармонирует с солидностью машины. Не понравилось и отсутствие электрипривода на люке. Машина большая, открывать на ходу очень неудобно. Учитывая это, могут отметить и завышенную цену. Хоть машина действительно классная, но довольно простое оформление и пара недоделок с люком и бардачком явно не тянут на заявленную стоимость. Расход в условиях города вполне нормальный, тут не стану наговаривать. Для такого монстра 13-14 л/100 км – мелочи. По проходимости нареканий нет, всю весеннюю грязь и сложные дороги с выбоинами и канавами проходил не замечая.

До покупки Хендай Соната я год ездил на Хендай Солярис. Авто меня не устраивало из-за плохой шумоизоляции и подвески, непригодной для езды в городе. Решил приобрести новое. Поехал по автосалонам. Рассматривал только седаны. Выбирал между Октавией, Оптимой, Мондео, Супербом и Сонатой. Побывал на тест-драйве каждой. После этого проанализировал впечатления и цены. Hyundai Sonata оказалась самой выгодной моделью с хорошими характеристиками. Приобрел за 1,470 миллиона в предмаксимальной комплектации Style и стильном цвете Pantera Grey. Это достаточно темный, но не черный оттенок. Практичный и немаркий, идеально подходит для жизни в большом городе. Экстерьер приятный. Линии кузова элегантные, да и сам автомобиль смотрится достойно. Салон просторный, с хорошей отделкой. Есть всё, что нужно для комфортной езды: подогрев сидений и руля, боковых зеркал, низа лобовухи, задней камеры, а также другие функции. Отдельно отмечу электрорегулировку водительского кресла и автоматическое открывание багажника. Эти опции упрощают жизнь. Понравилось, что у заднего дивана нет четкого разделения на зоны. Можно посадить трех людей – им будет комфортно. Ходовые свойства Сонаты не подвели. Доволен. Едет хорошо, не виляет. Двигатель не ревет, а приятно рычит. Коробка автомат незаметно переключает передачи. Руль отзывчивый. Подвеску в полной мере пока что не протестировал, но рельсы проезжает без дерганья, как это было на стареньком Солярисе. Ручки дверей приятно подсвечены. Свет погасает, как только водитель уходит. Прогревается автомобиль за 5 минут. Недостаток – широкая боковая стойка. По началу нервничал, потому что не видел пешеходов. Теперь приноровился, сажусь так, чтобы обзорность была хорошая. Впечатления о Сонате только положительные. Подходит для умеренной городской езды и периодических выездов на природу.

Представительский корейский Genesis G90 я заказал задолго до появления его в продаже, надо полагать, в числе многих желающих. Когда своеобразный, но эффектный седан попал мне в руки, я почувствовал смесь удовольствия и разочарования – воображение обычно богаче трезвого взгляда. Внешне Hyundai Genesis G90 необычен и интересен: кузов большого авто украшают крупная радиаторная решетка пятиугольного рисунка, узкие светодиодные фары. Элегантность длинного кузова подчеркивают массивные колесные диски с необычным рисунком. Строгий силуэт прорезают две яркие полосы габаритных огней. Крупные буквы названия – Genesis – лично мне показались несколько нарочитыми. Но я, вероятно, неправ: большинство любителей захотят увидеть именно такое броское дополнение, а мне бы хватило и видной эмблемы бренда на капоте. Внутри все стильно и классно отделано, но не так бросается в глаза, как экстерьер. Эффектно выглядит сочетание тонких хромированных окантовок, контрастных оттенков кожи и деревянных вставок с отделкой дверей и приборной панели. Сиденья и спинки кресел красиво простеганы – это не только декоративный акцент, но и комфорт. Панель будто стала удобнее и лаконичнее, мультимедиа точно обновлена и хороша и качеством изображения на дисплее, и функциональным наполнением. Восхитительна и организация безопасности – 10 подушек безопасности, система блокировки столкновений с обзором встречной полосы, функция удержания машины в полосе движения и некоторые другие новшества. По части поездить вышел скорее продолжительный тест-драйв. Комплектация мне досталась Elite – с мотором 3,3 литра и мощностью 370 лошадиных сил, полным приводом и 8-ступенчатой АКПП. Чего-то необычного в деталях управления заметить пока не было случая.

Volkswagen Passat в кузове седан выпуска 2004 года появился у меня в 2011 – на тот момент автомобиль «набегал» уже 230 тыс.км. В целом авто находилось в хорошем состоянии, да и продавец просил нормальную цену, потому я согласился. Что сказать, после творения отечественного автопрома немец кажется буквально идеальным вариантом, даже подержанный, как у меня. Вот прямо существенным недостатком считаю отсутствие блокировки двери: когда мой маленький сын на полном ходу открыл заднюю дверь, то я буквально испытал ужас. Проблему усугубляет отсутствие подсветки ручек, так что в темноте перепутать немудрено и взрослому. По основным моментам нареканий нет – автомобиль отлично управляется, оснащен неплохой звукоизоляцией, хорошая динамика и просторный салон повышают комфортность каждодневных поездок. Пассат годится в качестве семейного авто, потому как помещает большое количество нужных вещей. Просто убило нерусифицированное меню и некорректное руководство по эксплуатации, в некоторых местах и текст, и картинки - просто бред. Лично для меня маловат обзор через задние зеркала. Покупая Фольцваген, также учитывайте, что нормальных официалов не так уж и много, например, в Крыму для меня это стало проблемой. А обслуживать иностранцев лучше, конечно, у официалов.

Хотели купить Порше как вторую машину, оставив старенькую Ниссу, которая верой и правдой 7 лет отпахала. Но тут цены подбросило, придется что-то выбирать. Семейное совещание постановило, Ниссу продать – увы. А Порш Макан брать, раз хотели и настроились. Прошлись еще раз по предложениям, возможностям авто и нашим финансам. Дизель, полный привод, эффективная звукоизоляция, фары светодиодные. Сиденья настраиваются очень многовариантно, климат-контроль многообещающий. По цвету не вполне сошлись: я решительно против белых, а жена сказала – черную ни за что. Обзвонили дилеров, потом пошли по второму кругу – уже в борьбе за цены. По очереди: я начинаю, потом жена дожимает – она торгуется лучше. В итоге через два дня звонили уже нам, с вкусными предложениями. Дело о цене нешуточное, учитывая ее размер. Битва закончилась на красном кроссе Макан с серым салоном, цена за комплект почти базовая. Но стекла не двойные, ладно - шумка там все равно хорошая. В активе мы теперь имели: колеса – 18, полный привод, 360 л.с., разгон до сотни 5,2 сек. Проходимость на высоте – просвет 198. К лету наездили 8500 км, разочарования нет – удобно, красиво, музыка просто отличная. Машина быстрая, устойчивая, послушная. Много ходовых режимов, при том что нам главное – ездить, не застревая. 7-ступенчатая КПП быстро реагирует, плавно переключает. Нет неудобств, а есть экономия по топливу. Расход оказался ниже ожидаемого – 10 литров на сотню, но иногда и поменьше. Еще из плюсов большой багажник, который можно даже увеличить за счет опущенных спинок сидений заднего ряда.

Главный критерий – это цена, кризис прижал. И да, с объем двигателя – 1,6л и 90 лошадок под капотом, она ездит! Брала 1,5 года назад, в салоне. Комплектация – Актив + дополнительно прикупила пакеты: кондей, зеркала, подушки, подогрев, ключ с пультом и т.д. На самом деле, начитавшись отзывов и наслушивавшись рекомендаций профи по этой части, я поняла, что 90 лошадок и 110 ничем не отличаются. Разница просто в прошивке ЭБУ (при оборотах выше 3к немного душит). За время эксплуатации уже вижу, что нравится, а что нет. На данный момент пробег 5000км. Плюсы: 1. Динамика. Масса автомобиля и мощность движка подходят друг другу идеально. На трассе хорошо держит дорогу и скорость. Езжу в основном – 110 км/ч, приблизительно 2700 оборотов на 5 передачи. Кстати, коробка механическая, пятиступка. Что касательно пробок в городе, да и в целом передвижения в этих условиях – от 60км/ч включаю 5, что и Вам рекомендую. В среднем расход – 5,8л, по городу – 7,8л. 2. Управляемость на достойном уровне. Руль отлично поддается моим желаниям, задачи выполняет четко. 3. Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. 4. Шумка и комфорт. Салон достаточно вместительный и удобный. Все отлично помешаются, эргономика также радует. К шумоизоляции претензий нет. 5. Салон отлично и быстро прогревается. В мороз, кстати, без проблем заводится. 6. Отличные стекла (атермальные). При ярком солнце нет ощущения, что находишься в пустыне на открытой местности. 7. Достойный звук. 8. Объемный багажник и не напрягающая подсветка. Из минусов: большие слепые зоны в зеркалах, при скорости выше 90 км/ч и при наличии сильного ветра, машину болтает.

Kia Rio седан я купила в начале 18 года, мне хотелось экономичный автомобиль с выразительным дизайном. В целом, машина мои ожидания оправдала, кушает действительно немного, как и заявляет производитель. Радует хорошая управляемость – плавно вхожу в повороты, чувствую удовольствие и уверенность за рулем. Несмотря на небольшой объем двигателя (1,6), разгоняется очень быстро. Просторный салон, вместительный багажник. Есть и немало недостатков, к сожалению. Больше всего огорчает оптика, из-за которой вечером можно ездить только по хорошо освещенным дорогам. Еще упомяну маленький клиренс и плохую шумоизоляцию. Так что если в вашем городе много плохих неосвещенных дорог, эта машина не станет лучшим выбором. Но в целом четверку заслуживает.

Решил оставить отзыв о Lada Vesta SW, которую купил в июне 2018 года. До неё у меня была гранта. Покупал её бу и когда начала сыпаться подвеска продал. Решил брать машину с салона, когда пришёл, оказалось, что выбор невелик. Стояли та же гранта, калина и веста. Первые две брать не видел смысла, остановился на 3-м варианте. Машина с 1,6 двигателем, на бензине, АКПП. При покупке заказал пакет «Люкс мультимедиа». По сути, та же максималка, но без опций подогрева заднего дивана и подлокотника. Последний факт меня смутил. С каких пор подлокотник на задних креслах расценивается, как дополнительная опция? Что скажу о машине: дизайн внешне мне нравится. Смотрятся Весты стильно, современно, благородно. Другое дело, что пластик на обвесах низкого качества и боюсь, скоро покажет себя с негативной стороны. Салон просторный, довольно комфортный, нареканий нет. Шумоизоляция на высоте, звуков извне не слышно вообще. АКПП хорошая, плавно переключает передач, не дёргает. Багажник вообще сказка. Искал вместительную машину, я ее нашёл. Очень понравилась подвеска. Идет Веста мягко, не кидает и не трясёт. Для сравнения в той же Киа Рио по кочкам лучше не ездить, без зубов можно остаться. Про расходу топлива пока не жалуюсь, по трассе 6.5 л, в городе 8-8,5 л/100 км, что по моему- очень неплохой результат. В целом машина неплохая, но не понимаю, за что требуют такие деньги, и вызывает удивление комплектация. Несмотря на комфортность, качество материалов авто вызывает сомнение. И не понравилось управление. Реакция не чёткая, но, надеюсь, приловчусь. Посмотрим теперь, как надолго хватит мягкости подвески и безотказной работы.

В начале 2018 шеф купил новый минивен Citroёn SpaceTourer для нужд фирмы. Мне как водителю было поручено осваивать его с нуля. Спустя время могу описать впечатления. Пробег к настоящему времени составил 90 тыс.км. Ездили по работе, как в черте города, так и за его пределами. Габариты минивена (XL длина – 5,3 м) ничем не уступают внедорожнику. В нем с комфортом помещаются сотрудники или гости фирмы. Часто возил канцелярию, хоззакупки, акустику, детские велосипеды на турбазу. Вместительный салон и багажник позволяли многое. Рассадка в салоне аналогична небольшому внедорожнику (2/3/3). Спинки сидений регулируются индивидуально. Технически есть возможность демонтажа кресел и установки их по усмотрению. Отделка довольно качественная. Салон длительное время выглядит опрятно, но мойка и химчистка раз в неделю - по плану. Посадка водителя высокая. С моим ростом 185 см отодвигаю сидение до упора назад. Лобовое стекло с подогревом, чистится «дворниками» на большой площади. Отмечу удобную приборную панель и достаточно вместительные дверные карманы. В городской трафик минивен вписывается без проблем. Вибрации от 150-сильного двигателя практически не ощутимы. АКПП слушается безотказно. Подвеска без излишней раскачки и гипержесткости. Прохождение поворотов четкое, но случаются небольшие крены. Шасси и мотор позволяют комфортно ехать на высоких скоростях по шоссе. Физический расход дизеля на трассе – 9-10 л, в городе – около 11. Плановые ТО не пропускаю. Серьезных поломок не наблюдалось, меняют масло, расходники. Дополнительно установил заднюю камеру и заменил боковые зеркала. Считаю, что машина себя оправдывает, невзирая на немалые вложения. В управлении пожаловаться не на что.

Не так давно приобрел для повседневных поездок по городу Mercedes Bens 2013 г. в комплектации CLA 200. Выбирал авто долго и тщательно, в финал, так сказать, вышли Мазда 6 и Мерс, в итоге остановился на последнем. В своем классе я считаю машину одной из лучших, обошлась в 1,5 млн. Изначально знал, что у авто дорогое обслуживание и запчасти, но после тест-драйва закрыл на это глаза, очень уж душа прикипела к машинке. Внешний вид и салон внутри шик, удобная панель управления, авто выглядит очень богато. Особенно понравился кузов и двери. На данный момент пробег 1000 км, и я в восторге. Динамика на высоте, клиренс чуть маловат, но мне это особо проблем не доставляет, авто имеет устойчивое положение на дороге. Двигатель на бензине, 1,6 л. Расход у меня показывает в районе 7 л по городу, на трассе не знаю, не ездил еще.

Приветствую, товарищи-субаристы! В моем отзыве вы не найдете информации о том, как я не могу забыть момент первой встречи и какие восьмерки рисую зимой. Пройдусь сухо, по фактам. Владею Subaru WRX 2000-х годов. Нюансы по обслуживанию. Каждые 5000 км пробега меняю масло и всем вам советую. Предпочитаю Мотюль 300, понадобится около 5 литров. Но рекомендую брать сразу больше, чтоб был запас на доливку. Мне не приходится вливать дополнительно масло, хотя в это никто не верит, я просто езжу с умом, а не топлю на все деньги. Масляный и воздушный фильтр меняются вместе с маслом. Свечи заменяю раз в 15 тысяч километров. Свечи самостоятельно заменить невозможно, нужно скидывать чуть движок. Нюансы по ремонту. Если все эксплуатировать адекватно, то проблем не возникнет. Если с мотором проблемы появились, так это масло не доливали. Если коробка накрылась, так не надо было насиловать пятиступенчатую, а выбирать шестиступку. Если сцепление накрылось – так это по глупости водители сжигают. А автомобиль сам по себе очень крепкий и надежный. Подвеска обслуживалась по мелочам, крупных неприятностей не было. Стоит ли покупать себе такую машину? Покупайте, только сначала хорошо изучите, с чем придется иметь дело.

Хэтчбек со спортивными нотками – то, что нужно, чтобы подчеркнуть мою мобильность и сильный характер. При этом он прекрасно подходит для семейных нужд. Так что выхода новой «копейки» от BMW я ждал с нетерпением. Нравилось все, что анонсировали немцы: дизайн кузова, цена, более легкий вес, заявленный разгон и расход топлива. Пересел я со старенькой «копейки» бмв 2012 г.в. несколько дней назад, купив новую машину по системе обмена Trade-in. Только они появляться кое-где начали, ажиотажа, конечно, нет, но люди интересуются (на тест-драйв очередь была). Себе подобрал в модификации 120d xDrive M Sport, с полным приводом, автоматической КП и дизельным двигателем на 190 л.с. Потихоньку обкатываю и замечаю приятные перемены по сравнению со старой машиной. Кузов выглядит современным и обтекаемым, что повышает аэродинамику машины и обеспечивает более быстрый разгон. Салон и руль отделаны приятной кожей, а потолок – черным текстилем, к которому не липнет пыль. Есть спортивные передние сидения с регулируемыми спинками, а задние складываются, чтобы увеличить объем багажника или устроить спальное место. Радуюсь мультимедийному комплексу с функцией навигации и выводом информации на дисплей. Машина стала информативной. По равнению с предыдущим авто, добавились опции-помощники: система поддержки при старте в гору, усилитель и регулировка руля, бортовой компьютер, USB, розетка 12V. В машине есть все лучшее, что могут предложить автопроизводители за такую довольно умеренную цену. Двигатель стал более экономичный и мощный. Динамики достаточно и в городе, и на трассе. К управляемости и шумоизоляции претензий нет. Мое знакомство с машиной продолжается, но, имея опыт, я уверен, что она надежно послужит не один год. Во всяком случае, так было с предыдущей «копейкой», которая попросту морально устарела.

Купил Ниву 2012 года выпуска с движком 1.7 как вторую машину. Брал, но у знакомых. Вполне адекватный автомобиль для тех, кто не выдвигает особых требований к комфорту. Каждый день ездить на нём я не стал бы, а вот для дачи, поездок за город, в лес и на рыбалку - отличная машина. У неё очень мягкая подвеска, поэтому по кочкам идёт без тряски. Хорошая коробка с раздаткой. Уверенно заходит на длинные подъём и без переключения передач. Последние модели укомплектованы гидроусилителем руля, что существенный плюс. Новая Нива - это уже инжектор, что снимает кучу проблем. Движка в один и шесть вполне хватало, у этой 1.7, что просто отлично. Приборная доска претерпела лёгкие изменения, на ней теперь есть часы и указатель температуры окружающей среды. В остальном же это старая добрая Нива. Качество окраски не порадовало. У отца приятеля Нива 80-х годов, но наверное, переживет мою. Но металл такой же плотный, это радует. очу отметить проходимость по снегу и грязи и безотказность. Когда температура снижалась ниже 30 градусов мороза, машина прекрасно заводилась на улице. Безопасности нет, ремни созданы так, что на них удобнее повеситься. А подушках я тихо умолчу. Наверное, вся система безопасности в Ниве заключена в плотном слое металла, из которого она выполнена. Сиденья в новой модели стали чуть более удобными, но говорить о боковой поддержки ещё не приходится. Проходимый Советский внедорожник, редко ломается, но комфортом не удивит. При покупке машины рекомендую оценить, насколько вы готовы без него обходиться. Покатайтесь на тест-драйве, а затем еще раз, и еще раз. Если червячок сомнения в душу не закроется, смело покупайте.

У меня рейстайлинговый Lifan Solano с движком 1.8, со всеми электроподъемниками, мультимедиа, подушками безопасности, легкосплавными дисками, навигатором, камерой заднего вида, датчиками парковки. В сравнении со старыми моделями Солано стал длиннее и представительнее, как то строже по виду. За все это великолепие заплатил чуть более 600 тысяч. Не у всех марок б/у такую возьмешь, а тут новая машина. Так-то ее нельзя назвать полетом дизайнерской фантазии. Простой салон с дешевым пластиком, не царапается, и на том спасибо. Посадка водителя неоднозначная. Сидение и руль не регулируются по высоте, поэтому высокому мужчине можешь быть некомфортно. Как по мне, автомобиль будет хорош для людей среднего роста. Те, кто повыше, потерять в обзорности. Кузов средний, местами между элементами зазоры. Спустя полгода пользования появились первые сколы, так что думаю неплохо бы сделать обработку. Зато подвеска умеренно мягкая, приятно. И шумоизоляция хорошая, километров до 100 в салоне тихо. В динамике нормальный. Полетать не получится, но и черепахой плестись в хвосте потока не будете. Не слишком быстро разгоняется, зато на скорости держится стабильно. Когда груженные едим на дачу, еще более резко проседает в наборе скорости. Приборная панель информативнее в сравнении с предшественниками, плюс появился бортовой компьютер. Все показатели хорошо читаются при ярком солнце, а ночью не слепят глаза. Только бортовой компьютер бликует.