Отзывы об авто

Машина хорошая но пока она находится на гарантии салон Лифан в Тольятти нечего не делаю и каждый раз говорят что приезжайте на следущий день и в тоги нечего не делают

Немцы обязательно что-то да выдумают. По мне и так было хорошо. Эту машину люблю и обожаю за все ее качества. Вот …дернул меня купить новую. Честно, жалею. В ум не возьму, зачем нужен был этот рестайлинг. По сути только пустая трата денег. Все, что я заметил – это новая оптика, как назвали ее IQ.Light самая навороченная. По мне так и старой было вполне достаточно. Плюс – черная мордаха без блестяшек, как было раньше. Капот угловатый, как пользоваться пескоструем, не понятно, он же его убьет. Ладно внешка стала посвежее, но я не в восторге, скорее в негодовании. Дальше перфорированная оплетка руля – вот еще, что порадовало. Электроника с нюансами – неудобная вообще, такое чувство, что сами разработчики в ней запутались. Подогрев вообще опция ни о чем. Дворники частями не отмерзают – это все остается на лобовухе – бесит. Но это я уже придираюсь. Одно, что не отнять у Volkswagen Tiguan – это его ход. И это все за что стоит покупать этот автомобиль. По сути без рестайлинга все тоже самое. Я совершил ошибку и вам не советую, особенно тем, кто ездит без рестайлинга. Разлет цены огромный – выхлопа, почти 0. Что еще добавить Tiguan – машина идеал, а в остальном считаю что это глупые понты никому не нужные.

Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку получилось устранить, полазив в настройках. Что касается общего впечатления. У Тайкана невероятная управляемость для своего веса. Даже на зимних шинах она потрясающая. Динамика превосходит все ожидания: машина бодрая и мощная. Встречает хозяина эффектно. Как только вы подходите, ручки дверей автоматом выдвигаются, включается отопление и подогрев сидений + обогрев стекол. Очень крутая фича, не надо ничего заводить и ждать прогрева. Сел, воткнул Драйв и поехал. Никаких обкаток у этого авто нет – можно ехать с первого км. Но небольшие минусы всё же есть. Дверные проемы узкие, так что садиться и высаживаться тяжеловато. Постоянно пачкаю брюки о порог. Крупным людям однозначно будет неудобно. Также в салоне отсутствует кнопка открывания багажника. Голосовое управление слабовато, у конкурентов (того же Мерса) оно лучше. Уделю внимание зарядке. Заряжаюсь я в гараже или на работе, заправок пока нет. Это моя головная боль. Россия пока не готова к таким машинам.

Как увидел стильный необычный дизайн БМВ М4, так сразу захотелось себе такую. Знаю, что многим не по душе выделяющиеся решетки радиатора и огромные «ноздри», но сколько людей, столько и мнений. Теперь по ощущениям от пользования. Дорожный просвет в пределах 120 мм, нормально для хороших дорог. Внутри дизайн довольно приятный, премиальные материалы отделки, приятные на ощупь, эргономика просто идеальная. Сидухи сделаны по принципу два и еще два, так что сзади тачка не особо вместительная, да оно и понятно, раз купе. По езде с точки зрения водительского места все норм, спортивный руль с множествами настроек и подбора комфортного стиля езды и красная кнопка запуска двигателя. Несмотря на купешную форму, багажник у БМВ М4 довольно вместительный — целых 440 литров. По езде — очень резвый автомобиль, с места газует прилично. Ускорение до 100 км/ч занимает около 4 секунд. Расход топлива в среднем занимает 10,5 литра в смешенном виде. Две полностью независимые подвески делают машину устойчивой и маневренной, поэтому на дороге она держится классно.

В этой машине вы не останетесь незамеченными. Это даже больше чем супра или лексус. Вообще BMW M8 Cabrio дарили детям на свадьбу. Все никак не удавалось пощупать. Вот выдалась возможность покататься и сразу хочется всем рассказать. Классный подарок и для себя и для кого угодно. Не дешево, конечно. Осуждающие взгляды есть и постоянно, но это ли не фарс. Смотрите и завидуйте, вот так сразу ощущается этот автомобиль. Но есть и многое другое. Конечно минусов найти в авто за надцать миллионов сложно. Да их почти и нет. Есть нюансы и сплошные плюсы. Мнение может сложиться двоякое. Ну в этом случае каждому свое. Желание есть указать только на главные фишки, которые и дают общее впечатление. Крыша – складывается и раскладывается прям в движении и очень быстро. В подголовниках есть дефлектор, который создает идеальный климат. Это «шарф» включается при поднятых стеклах и дает мощный, очень приятный обогрев. Для мерзляков, как я, – спасение, можно ездить в +10 с открытым верхом и холодно не будет проверено. Зато можно насладиться весенним пейзажем и воздухом. Ключ можно использовать как напоминалку, можно все посмотреть, включая запас хода и срок ТО. По багажнику в заблуждение вводит пластиковая пластина, на самом деле он огромен. Расход существенный. Но больше 15-17 л не берет. На последок желание сказать, что авто невероятно динамичное и скоростное, но упор на предельный комфорт. Поэтому сверх драйва ждать от него не стоит. Можно поиграть с режимами, но это на любителя. M8 Cabrio – это комфортная скорость или скорость с комфортом. Так-то.

Объективно оценивать GAC невозможно. В данном случае нужно понимать чего вы ждете от авто. Если вы покупаете круз за внешний вид и для езды по городу, не располагая многомиллионным бюджетом, то это выход. По технической части этот авто проигрывает той же тойота или ауди. Ну хотя бы потому, что в нем несущий кузов, а не рамник. Ну не сможете вы на нем ящики с помидорами сквозь лесную чащу провозить. Ну невозможно это. В остальном по комфорту и технологичности этот авто дорогим аналогам дает большую фору. Во многих моментах есть странности, смешные даже местами. По самой работе мультимедиа, камер, режимов, климата и т. д. все сносно не глючно. Турбодвигатель тоже на любителя, но с задачами справляется, опять-таки в зависимости от ваших ожиданий. Легкий автомобиль, не помню на 200 л.с. вроде, ну средне идет и по динамике и по разгону. Тягу да дает с «накаткой» легкой, без рывков, толчков. Небольшие колдобины проедет без травм головы пассажиров. По грунтовке почти не качает, идет, главное с умом ехать. Полного привода нет, даже подключаемого. Ну что ж. Короче я почти доволен, но говорю, как есть честно. Просто брал со вторички за смешные деньги, но достался авто в отличнейшем состоянии. Вот и все главное преимущество.

Долго я присматривался к УАЗ Профи. Много разного наслышался и начитался. И плохого, и хорошего. У меня Нива всю жизнь с форкопом и прицеп кузовок. Вроде хватало как то на все. И на рынок отвезти, и чего-то из города привезти. А тут появилась у нас в поселке у одного мужика полгода назад такая машина. Сын ему подарил. Поехал я с ним за комбикормом. У него кабина двухрядная, внутри сидишь как в джипе. Стекло лобовое обогревается, зеркала не замерзают. По дороге проскакивает все трудные места. Навалили ему тонну так он и обратно под грузом там же легко все проехал. В общем решили мы так. Ниву с прицепом я продам, добавлю еще и выкуплю у этого мужика пол его машины. Будем на двоих ей пользоваться. Сиденья только хотим по-удобнее и с фарами надо что-то делать. Слабоват ближний. А рессорам наверно будем по листу на каждую сторону добавлять. Как когда-то на Волги просевшие добавляли через резиновые оотбойники.

Весной 2019г я взял в салоне Патриота на механике. Жалко, не подождал немного. Осенью той же пошли в продажу Патриоты с автоматами и с новыми двигателями 150лс. А я брал в кредит, продать трудно пока не выплатил. Вот попадание. А двигатели эти новые еще и разгонять можно до 170лс, автомат 300лс выдерживает. Слюни прямо текут, так хочется вернуть все взад и купить по новой. Хотя моя машина тоже очень даже ничего, едет нормально и нигде не застревает. А для начала пришлось мне вокруг нее попрыгать. Поездил помотал нервы дилеру по гарантийным поводам. Года через три кредит загашу, продам и возьму Патриота на автомате. К тому времени еще круче чего придумают. УАЗ вон, как я прочитал, уже и в США свой дилерский центр открывает. Видать, начнут теперь все свои огрехи зализывать и машины собирать как положено.

Уже больше полугода владею ГЛС 167. Раньше у меня в пользовании были разные мерседесы, например МЛ 164 американский дизель, после этого в 2014 году тоже дизель, но уже ГЛС 166, покупал новым в салоне. Замечательным автомобилем был 130Т, который отслужил мне верой и правдой не один год и ни разу не подвел. Новенький мой мерседес ГЛС 167 тоже дизельный. С марта месяца 2020 года пробег накатал под 29 тысяч. Пока никаких жалоб на него нет, скоро подойдет время второго техосмотра. Никаких поломок не было. Отличный автомобиль. По сравнению с теми машинами, что были у меня раньше, совсем другой уровень и класс, рулится так, будто похоже на БМВ, потому как колеса разноширокие. Динамика отличается. Коробка 9g в отличие от 166. Да и лошадей, несмотря на чип 166, побольше. На данный момент я очень доволен. Дорогу держит очень хорошо, динамика на уровне, да и внутри комфортный. Управляется легко, ездил и в городе и по трассе. Салон крутой. Внешне тоже мне понравился. В общем всем советую к покупке, если что позже еще дополню отзыв.

Про плюсы все думаю и так в курсе, опишу минусы которые уже понятны ( моё субъективное мнение, прислушиваться или нет, решать, вам, но на тест драйве обратите внимание, хуже не будет): - Маневренность, радиус разворота огромный проблемы и в лесах и в городе - По правилам эксплуатации оказывается со скоростью больше 130 можно ехать не дольше чем пол часа ( чем грозит и как фиксируется превышение хз, но звучит как- то сомнительно) - Штатные ковры god no полное, сделал на заказ, хоть как-то терь ковролин в нормальном состоянии ( задние почти ничего не закрывают, передний пассажирский катается туда сюда) - Даже на новом авто сразу была ржавчина ( например на заднем мосту ) - Заглядывал в магнитолу - cd привод на коллекторном двигателе, машина 2,5 ляма и движок от китайской игрушки воткнули, подозреваю что таких приколов еще много где запрятанно - арки ни как не защищены от пескоструя, внедорожник мля, какого на аутлендере пластмасски есть а тут нет? - в салоне в подсветке галогенки, в задних фонарях в основном тоже, каменный век - в районе Териберки какой-то вывороченной из грунта железкой оторвало кронштейн порога, купить отдельно низя, только в сборе ( цена сорокет ) - закисание болтов развальных не вылечили ( официалы за то чтобы самазать хотят 8 штук [Рольф Витебский]) - в задней подвеске резинка лопнула на 12 000 пробега ( пока забил) - Задняя скорость иногда не с первого раза включается - Штатная размерность дисков не частая - Зеркала вроде большие но пришлось добавить справа дополнительное и наклеить широкоугольные, иначе туговато - Bluetooth кривенький, добавить больше одного устройства запаришься, 3й телефон я не смог, постоянно метка пересекалась с уже существующей вроде всё, в целом норм машина, но ценник по нынешним временам малодоступный

Недавно приобрел себе Audi A4 Design 2020 года, хотелось бы поделиться впечатлениями. В первую очередь очень зацепила приятная цена, которая была немного дороже чем на А4 с пробегом, а новая машина все-таки всегда лучше обкатанной. В базовой комплектации есть очень много приятных бонусов и примочек, отличный вариант для пользования, в целом всего хватает. В первую очередь хочется отметить отличную оптику и большой дисплей MMI. Еще одна отличная штука для базовой комплектации — трехзонный климат, который индивидуально настраивается для передней и задней части машины, что очень удобно, когда у тебя есть дети. Порадовало также наличие автозатемнения всех зеркал заднего вида — очень полезная штука. При выборе машины в салоне, сравнивали Audi с BMW и Mercedes. Так вот Audi во всем выигрывает. BMW конечно внешне очень круто выглядят, но внутри красота испряется, как и комфорт. Сидеть в них неудобно, да и обстановочка не понравилась нам. Mercedes оказался дороже, плюс был на заднем приводе, что явно говорит не в его пользу. Да и качество сборки у C-klasse хуже, чем у Audi, это же все-таки немецкая сборка, качественная, надежная и проверенная. Плюс в Mercedes не понравилось отсутствие подогрева руля. В общем своим выбором мы довольны, предстоит более основательное знакомство с новой машиной.

За такую цену глупо жалеть о покупке. Выглядит автомобиль достойно, устойчив на дороге, что еще нужно. Главное правильно эксплуатировать и не доводить до выхода из строя. У меня комплектация Basic 2.0 MT, механика, передний привод, 142 л.с, бензиновый двигатель. На сегодняшний день пробег 19000 км. Внешне автомобиль эффектно смотрится в белом цвете. Но рейлинги скорее играют декоративную роль. В салоне уютно, много места. На заднем сидении в специальном чехле со мной ездит большая собака. Объема багажника хватает для повседневных покупок. Думаю, и для размещения вещей для небольшой семейной поездки здесь хватит места. По трассе и по городу автомобиль едет уверенно. Высокие скорости не набираю, поэтому управление им меня устраивает. С парковкой тоже проблем не возникает. А вот сидение неудобное. Никак не могу найти оптимальное положение кресла, поэтому нередко устаю за рулем. Ездила на машине не только по асфальтированным дорогам, но и по грунту. В лужи и грязь заезжать не стоит, но если дорога сухая и относительно ровная, проезжает без проблем. Подвеска жесткая, выбоины хорошо ощущаются. За машиной следит муж. Он общается с мастерами сервиса, контролирует расход масла и топлива. Недавно меняли рулевую рейку – малозатратная операция. Понятно, что у китайского автомобиля нет шансов тягаться с гигантами из Европы. Но мне машина нравится, и постараюсь сохранить ее в отличном состоянии.

Hyundai Palisade – большой мощный и почти семейный автомобиль. Мне очень не хватает мужчины в семье, а вот детей вполне)) их трое. Так вот, наконец у меня появился ОН. Настоящий мужик, который радует сильным плечом, безопасностью, удобством, послушанием. Покупала, вот честно из разряда палисад – это огородик у бабушки в деревне. Нужен был вместительный проходимый и надежный автомобиль. Но оказалось Palisade – это респектабельный курорт. И я сейчас говорю не о локации, а об автомобиле. И так – отличная высокая посадка. Удобные габариты, почти не чувствуются. Мягкий и четкий в руле. Но при этом нагрузить можно и скорость притопить. Пробраться сквозь дебри и не думать, что эвакуатор приедет в 6 утра, а у тебя на заднем сидении спальня организовалась. Я не знаю, что там думают мужики. Но эта машина оправдывает себя на все 100. Для активной семейной жизни в городе и за ним – это идеальный вариант. Ну и внешность у него ничего так. Стильный презентабельный фрак, но не с позолоченными пуговицами. Ну а что ж... я считаю хорошая покупка и деньги оправданы. Крутейший конкурент любому Крузаку.

Купила кроссовер GLA-Class в прошлом году. Перед покупкой пересмотрела множество отзывов, посоветовалась с братом и после тест-драйва приняла окончательное решение. И вот уже год я счастливая обладательница мерседеса. В первую очередь хочу сказать, что машина устойчива на трассе, легко управляется, а расход топлива по городу составляет 10 литров, а по загородному шоссе вообще 6 литров на сотку. Очень радует высокий клиренс не страшно проехать по неровной дороге и зацепить бампер. Мотор очень мощный целых 360 лошадей. Машина полноприводная, что немаловажно в условиях нашей зимы с рыхлыми снеговыми заносами. Кроссовер за секунды набирает скорость 100-120 км, уверенный на обгоне. Салон мерседеса просто суперский, комфортный и просторный. Руль регулируется, кресло тоже, за несколько часов езды спина совершенно не устает. Задние сиденья тоже регулируются и складываются. Багажник и так объемный, а в результате становится гораздо больше, перевезти можно что угодно. Умная медиасистема управляется с помощью голоса. Предусмотрен подогрев зеркал, сидений и руля. Есть камера заднего вида и автопарковщик.

Кроссовер пополнил автопарк нашей фирмы 3 месяца назад. Оформлением бумаг и его управлением поручено заниматься мне. Встречаем иностранных гостей, знаменитостей, всего понемножку. Высокий класс здесь виден во всем – от кузовного дизайна до каждого винта под капотом и мелочей в интерьере. Даже после Лендроверов и БМВ автомобиль восхищает мощностью, динамичностью и плавностью хода. Его управление облегчает адаптивная пневмоподвеска, которая регулирует положение каждого из колес в зависимости от качества дорожного полотна. Мощности в городе даже с избытком, зато на трассе автомобиль показывает себя во всем великолепии. Никаких кренов на поворотах, хорошо держит полосу при любой погоде. На бездорожье езду пробовать не приходилось, да и машина, несмотря на внушительный вид, предназначена совсем для другого. Управление осуществляется с помощью цифрового кокпита, парковочных пакетов и множества электронных помощников. Все понятно на интуитивном уровне для тех, кто уже знаком с подобными моделями. Для каждого из 5 пассажиров предусмотрено отдельное кресло с функцией массажа. Развлекательные экраны, саунд-система, доводчики дверей обеспечивают комфорт в пути. В нашей версии также есть двухзонный климат-контроль. Расход топлива GLS по городу – до 16 литров. Много денег «съедает» страховка и уход. Масло долевал сам, на ТО по плану через 2000 км. пробега.

Кто говорит, что Audi RS Q8 – это ламбаргини для бедных, тот ничего не понимает. Я много читал подобных отзывов, которые меня и «вдохновили» на написание собственного. Это мое мнение. Решать все равно вам, но я разбавлю этот деготь ложечкой меда. Машину придержали, чтобы все насытились уже наконец этой пресловутой ламбой. В этой серии однозначно добавили того самого перца, которого так не хватало эске, добавили спорта, которого не было в самой ку-8 и сделали самый быстрый кроссовер на планет земля. Попытаюсь доказать. Если сравнивать все версии, то в этой намного больше красоты и агрессии. Сорокамиллиметровые диски, которые сложно было вообще себе представить теперь готовые к повседневной эксплуатации где и когда угодно. Салон, понятно, выдержан в стиле Ауди, но вот особое внимание привлекает опциональный руль. А также приборка – настоящий перформанс. По разгону этой машине конкурентов много, но вот такой управляемостью могут похвастаться не многие. К примеру, на серпантине достаточно интуитивного поворота руля одной ругой, это не баранка прокручивающаяся на 360. При этом скорость держит и входит в повороты, как по маслу. Да и вообще ход плавный и размеренный, где надо. На скорости автомобиль, хоть и спокойный, но адреналин из него аж прет. Характеристики читайте на сайтах производителей. Я просто уверяю они занижены, этот зверь вас удивит гарантирую. Скоростью и хождом точно – это ли не идеальное сочетание.

Купили с мужем внедорожник Mercedes-Benz AMG GLE на замену старенькому BMW. Первое, что бросилось в глаза — его размеры. Это просто настоящая карета с мощностью 435 лошадиных сил, полным приводом и коробкой автомат. В нём есть абсолютно всё, что нужно для комфортной езды: круиз-контроль, электропривод зеркал, система автоматической парковки, бортовой компьютер, активная система безопасности. Салон отделан искусственной кожей хорошего качества, декоративной подсветкой, накладками на пороги и педали. Передние сиденья регулируются по высоте, есть даже память сидений. Посадка удобная и высокая, обзор тоже на уровне. Навигация работает хорошо, но гугл-карты полный отстой. Хороший дорожный просвет — 180 мм. В управлении авто легкий, маневренный. На дороге держится уверенно, динамики хватает, но на скользкой дороге повадки автомобиля немного заднеприводные, поэтому нужно быть аккуратнее. Места в салоне и багажнике предостаточно. Расход топлива от 8 до 10 литров за сотку в зависимости от типа езды. Короче говоря, автомобилем мы полностью довольны. Он оправдал наши ожидания, и мы ни разу не пожалели, что выбрали именно его.

Большие габариты, красивый внешний вид и быстрота супер-класса. По внешности претензий нет, кроме как к пластиковым порогам и аркам, которые не тянут на премиальный класс. Понравились огромные колеса с размером дисков в 23 дюйма. Однако и тут кроется небольшой минус, я уже присматривал колеса и ассортимент такой размерности небольшой. Салон крутой и комфортный, мне нравится. Мультимедийная система MBUX творит чудеса: отменная графика, логичность интерфейсов, летающая скорость работы, все на уровне. Есть несколько вариантов управления: тачпад, тачскрин, хардкнопки или клавиатура на руле. Рост у меня не маленький, поэтому очень порадовало свободное пространство перед водительским сидением: просторно и удобно. С помощью электрорегулировки можно все настроить под себя: и сидение, и поясничный упор, и спинку и подголовник. Для езды все это круто, но я ожидал, что при необходимости поспать и подремать будет удобно, но угол наклона спинки все портит. А по самой езде все круто: отличная подвеска, полный привод, что еще нужно для счастья?

Ну что же, недаром ждал, пока это авто появится в России – оно того стоило. Мой отзыв посвящен новому автомобилю Хендай, который – о чудо! – смотрится даже больше, чем есть на самом деле. Это необычно, и мне очень нравится, потому что было желание иметь именно габаритную машину для поездок за город. И можно смело утверждать, что данное авто вполне справляется со своими внедорожными функциями, так как демонстрирует отличную проходимость по любой местности. Солидности внешнему виду добавляют хромированные элементы, которых хватает с избытком. Однако дизайнеры не допустили вычурности – всё смотрится строго и достойно. Внутри авто выглядит, будто из премиального сегмента рынка за счет использования качественных материалов отделки. Центральная консоль будто парит в воздухе, потому под ней образуется достаточно места для размещения вещей. Большое количество места внутри позволяет пассажирам с комфортом передвигаться даже на дальние расстояния. Не менее комфортно оборудовано водительское место, откуда до всего необходимого можно буквально рукой дотянуться. Двигатель бензиновый на 4л, 200 л.с., 8-ступенчатая коробка. Основной акцент сделан на передний привод. Расход 7 литров на сотню. Авто представлен в четыре комплектациях, я приобрел в средней, так как топовая имеет слишком высокую цену.

Купил себе Киа Мохаве 2019 года выпуска еще полтора года назад. Все думал писать ли отзыв и все-таки решился, может кому-то будет полезным. Начну с мук выбора. В самом начале планировал покупать Соренто Прайм, Тойоту сразу не хотел, поэтому ее даже не рассматривал, но по итогу увидел этого красавчика и загорелся покупкой. Очень вместительный салон, багажник тоже немаленький, рама и стиль строго минимализма мне оказались очень по душе. Сначала по тест-драйву покатался три раза и влюбился полностью. Да и отзывы в интернете смотрел — все отзывались хорошо, это стало окончательным толчком к покупке. На сегодняшний день в моем арсенале уже 30 тысяч пробега и я в восторге. Катался совершенно по разным дорогам: от самой Южной границы страны до крайнего Севера. Мы с этим автомобилем перенесли все: бездорожье, трассу, грязь, гравий и даже легкое болото. Проходимость отменная, никаких проблем не возникло. Шумоизоляцией просто потрясен: она идеальная. Если не притапливать, то есть вполне нормально: на трассе 7-8 литров, а если агрессивничать, как я люблю, то может дойти и до 14. Сплошная экономия, и я и семья довольны.