Отзывы об авто

ЗА ГОД И 4 МЕСЯЦА ПРОЕХАЛ 38000 КМ И Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! ТОЛЬКО МЕНЯЛ МАСЛО И ПОЛУЧАЛ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ АВТО! РАСХОД 6,5 ЗА ГОРОДОМ И 7,8 В ГОРОДЕ С АКП!

Вот уже как полгода владею кабриолетом Ягуар Ф-Тайп. И вот что я вам скажу, тачка бомбезная. Столько ярких ощущений мне ни одна машина не дарила. О внешнем виде и говорить нечего, сами знаете, она великолепна. Вид, открывающийся в тот момент, когда опускаешь крышу — божественен, просто песня. Интерьером приятно удивлен: современный дизайн приборки, бортового компьютера, все эти кнопочки, дисплей — ух, красотища. Качество отделки тоже на высшем уровне: приятная на ощупь кожа на спортивных сиденьях и боковых панелях, все минимально и лаконично, под руками ничего не мешается. В салоне места немного, сильно не развалишься, если габариты как у меня 180 на 85. Разгон тачки с 0 до 100 км/ч всего за 5,7 секунд. На трассе этот зверь держится уверенно, очень динамичный. В салоне зимой тепло, печка жарит как ошпаренная. Расход топлива небольшой, в смешанном цикле литров 10 за 100 км. Звуковая система неплохая, но я не из придирчивых меломанов, поэтому мало что в ней шарю. Система безопасности продумана до мелочей, поэтому можно быть уверенным в ее надежности. В общем плюсов масса, но есть один нюансик — мало места в багажнике, поскольку практически все пространство занимает механизм складывания крыши. Ну вот, собственно, и все, что я хотел сказать. Всем удачи на дорогах!

Автомобиль соответствует цене. Внешне довольно эффектный, мне во многом напоминает корейский Santa Fe. Китайцы на этом и сыграли. Но меня не проведешь. Понимал, что беру при ограниченном бюджете. Ремонтировать Опель после аварии вышло бы ненамного дешевле. Комплектация машины Comfort 2.0 МТ. Передний привод, 140 л.с, бензиновый двигатель. Пробег почти 12000 км. В салоне места достаточно для семьи из 4-5 человек. С водительского места обзорность хорошая, но кресло жесткое, при долгих поездках начинает болеть спина. Мощности автомобилю не хватает и руль слишком мягкий. Порой авто начинает «тупить», и в потоке на такой большой машине чувствуешь себя черепахой. При прохождении поворотов прилично качает. И это на летней сухой дороге. Если ехать в гололед, можно легко вылететь с трассы. Как-то все в нем недоделано. Красивый, но ломкий пластик в салоне, Устаревшая модель магнитолы. Шумный электронный ручник, который периодически глючит. Расход топлива у гиганта уменьшился после обкатки. Сейчас по городу около 10 литров. Побывал на первом ТО, выслушал мнение специалистов и решил, что долго автомобиль у меня не задержится. Только вопрос продажи так быстро не решится.

В 2019 году купил Ауди е-трон. Двигатель электрический, 408 лошадей. Полный привод. Сразу скажу, что еще ни разу не пожалел о покупке. Автомобиль бесшумный и комфортный, сделан со вниманием к деталям. В мою комплектацию входят стекла со звукоизоляцией, пневматическая подвеска, проекция данных на лобовуху, панорамная крыша, темный потолок, доводчики дверей, салон из кожи, навигация, адаптивный круиз-контроль и распознавание знаков на дороге. На зарядку уходит порядка восьми часов. Заряжаю машину у себя в гараже ночью с периодичностью раз в 3-4 дня. Я считаю е-трон качественным авто во всех смыслах: шумка на уровне, опций куча, исполнение топовое, внимание к деталям. Тесла в этом плане ему сильно проигрывает. На данный момент пробег у машины 19 500 км. Катаюсь в среднем на скорости примерно 120 километров в час. Без подзарядки ездил максимум на 340 километров. Кстати, чтобы не оказаться с нулевым зарядом, можно возить с собой зарядку. Есть переходник в обычную розетку. Но в этом случае 24 часа нужно ждать. Единственный нюанс – сиденья ну очень неудобные. Хотелось бы, чтобы подголовник регулировался. Но в общем и целом это мелочи.

По-моему Патриот - отличная машина для тех, кто ловит кайф от грязи и оффроуда. Взял его в 2017 году вместе с пакетом “оффроуд”. Дополнительно входит электрическая лебедка, защита рулевых тяг и аккум повышенной емкости. Взял и поехал осенью на Катунь, к голубым озерам. Дождь стеной, ветер, а мы прем вперед, по полю, через лес. Шли колонной. Приятель был на Тиране. Тирана села на брюхо еще в начале подъема. Решили бросить машину и вернуться на обратном пути. Патриот отлично отработал на пониженных, прошел горку, легко справился со всеми грязевыми замесами и был таков.

Езжу полтора месяца, привыкаю к электронным помощникам, которых много. Удержание в полосе, активный круиз-контроль, остановка перед препятствием, считывание знаков и прочее. Комфортная, экономичная машина (особенно в сравнении с прошлой Кугой). Большой и удобный в трансформации багажник. Хорошая штатная шумка и музыка с сабвуфером и усилителем Krell

Внедорожник, который немного компактнее GLC, покорил меня с первого взгляда. Элегантный, стильный и такой, честно сказать, мужицкий. Салон достаточно просторный, очень понравилось, что есть запас свободного пространства над головой. Спинки на всех креслах регулируются. Диван второго ряда оснащен продольной настройкой, так что если понадобится, то можно увеличить пространство для ног. Отдельно хочется похвалить музыку — в этой машине она отличная. Очень удобное управление, хотя поначалу нужно было привыкнуть, можно даже сенсором на экране не пользоваться. Если привыкнуть к особенностям меню, то даже без сенсора управлять музыкой сможет пассажир справа. За рулем отличная обзорность. Экран мультимедийной системы и приборная панель ничего не закрывают, поскольку находятся ниже кромки лобового стекла. Адаптивный круиз-контроль позволяет максимально комфортно чувствовать себя на трассе. Автомобиль может самостоятельно перестраиваться в другую полосу, если включить поворотник. Это все работает благодаря системе активного подруливания. В общем сразу видно, что на технических штучках производитель не сэкономил.

Внедорожник Opel Grandland X купил три года назад. Выбирал его долго и внимательно, рассматривал разные торговые марки, но этот мне понравился больше. Внешним видом авто на дороге особо не выделяется, но меня это ни капельки не расстраивает, поскольку внешний вид меня мало интересует, аккуратный, да и ладно. Самое главное то, как он ведёт себя на дороге. Как вы поняли, мне в нем нравится все: динамика, управляемость, клиренс, качество сборки, материалы интерьера (пластик добротный, кожзам качественный). При этом всё очень эргономично, все функции работают четко и безоговорочно. Очень нравится посадка: сиденье жёсткое с боковой поддержкой, передняя часть подушки регулируется. К нему быстро привыкаешь. Даже после многочасовых поездок усталость не чувствуется. К обзорности тоже претензий нет. Приборная панель с типичным PSA-шным экраном в центре читается великолепно, каждая цифра и буква чётко оцифрована. Функционалом доволен, поскольку в машине есть все, что нужно: 6 подушек безопасности, обогрев лобового стекла, руля и всех сидений, автоматические стеклоподъемники и много чего еще. А вот докатки нет, обидно. Опель очень надежный и проверенный автомобиль. За всё время ничего не сломалось, прохожу только ТО. Средний расход топлива от 7 до 9 литров, в зависимости от цикла езды.

Езжу на Чангане уже полтора года, брал нулевый. В целом впечатления от машины хорошие. Очень нравится салон – просторный, комфортный. Отделочные материалы качественные и смотрятся дорого. Обзорность отличная. Передние сиденья легко регулируются и довольно удобные, моя спина не жалуется. Пассажирские задние сиденья тоже достаточно комфортные, к тому же сзади много места. Очень нравятся большие зеркала и отличная камера заднего вида. Обогрев хороший, салон быстро прогревается, зимой тепло в любой мороз. Подвеска мягкая, во время езды не замечаю неровностей. Шумоизоляция тоже хорошая. Система безопасности надежная, тормоза работают отлично. Один из главных плюсов – вместительный багажник, легко можно затариться на недельную рыбалку, влезут снасти, палатка и провизия. Не совсем понравилась климат-система, она однозонная и у задних пассажиров отсутствуют дефлекторы. Не очень радует отсутствие электропривода складывания боковых зеркал. Ну это, конечно, мелочи. Машина все таки хорошая, и расходники для техобслуживания не особо дорогие. По топливу тоже нормальный расход. В городе съедает 11 литров максимум, на трассе 8 литров.

Добрый день, хочу написать вам о своей мечте))) месяц назад приобрела новую а7 ауди 2 л бензин...ну это уже 4ая моя а7 поэтому есть с чем сравнивать...скажу коротко-безупречно все------кроме расхода топлива!!!!!это невозможно........заправка каждый день на 3.5 рубля...кто бы мог подумать-но точно не я!!!перед этим было 3 дизеля по 245лс ,ели так мало что я даже забывала что такое заехать на заправку, полного бака хватало на неделю,что же делать с этой ауди и с ее расходом я не знаю...тех характеристики заявляют другое!- типо 6,8 ага ага ага!!!в городе есть 18 минимум, ну это через чур.

Мэрсовский кабриолет AMG GT после рестайлинга – это вообще что-то невообразимое. Одновременно легенды и торжество технологий. Вот честно, словами передать просто невозможно, насколько он крут. Внешность – неизменно брутальная, хищная, характерная. Его перепутать с чем-то другим просто невозможно. Еду по улице, и на меня все оборачиваются. Если ехать без крыши – это один сплошной кайф. Ветер в лицо, непередаваемое ощущение скорости и драйва. Но при этом, конечно, очень шумно даже на небольшой скорости. Крышу можно закрыть, она полностью поднимается и становится на место буквально в течение 11 секунд. На трассе – просто лежит и словно является продолжением тебя самого. Отзывается на любое движение руля. Малейший сдвиг – и автомобиль повторяет его. До 100 км/ч разгоняется за 3,8 секунды, максимальная скорость – 308 км/ч. Звук мотора просто обалденный, на скорости просто тебя вжимает в кресло. Кресла AMG, кстати, отличные по комфортности, я бы сказал, лучшие. Они прямо обтекают тебя, поддерживают со всех сторон, обеспечивают максимально удобную посадку. Вообще, у этого автомобиля недостатков нет. Понятно, что стоимость его запредельная, но драйв и выброс адреналина однозначно, того стоят.

Отзыв об авто, которое приобрел совершенно недавно в салоне. Пока что не подводит, хотя езжу всего 2 месяца и имею пробег 4500. До того владел первым солярисом, и могу сказать, что разница по качеству и ощущениям совсем есть. Прежде всего, улучшилась шумка, теперь она гораздо лучше. Подвеска, как и в былые времена, жесковата, зато дорогу легко держать, так что для меня нормально. Необходимо отметить и экстерьер машины. Дизайнеры явно с ним поработали, потому что теперь авто смотрится гораздо лучше. Как по мне, так добавили агрессивности что ли – для меня это плюс. По интерьеру в принципе нареканий нет. Всё довольно-таки комфортно, а главное всё находится под руками, потому не приходится ни до чего дотягиваться специально. Имеется камера заднего вида, подогрев сидений и прочие приятные фишечки. Руль информативен, по дороге не кидает, в общем садишься и спокойно поезжа й. Тормоза у авто хорошие, а расходники супердешевые, что не может не порадовать очень сильно. Могу ли я рекомендовать данное авто к приобретению? Однозначно да, если у вас есть миллион. Однозначно машина стоит своих денег.

Уазик, наверное, первый российский автомобиль, который идет с внедорожно - экспедиционным пакетом. У меня лебедка, экспедиционный багажник, тягово-сцепное устройство, защита порогов, лестница задней двери и куча электронных помощников при движении по бездорожью. Как я смеялся, когда регистрировал машину в ГАИ - это нужно было видеть. Наша доблестная полиция не верила, что это все ставят на заводе, думали, я сам все привинтил. И не знали, что со мной делать. В итоге, машина зарегистрировали, поверили. Машина очень нравится, но все равно, она нуждается в доработке. Шумку точно буду допиливать, остальное как пойдет.

На мой 30-й день рождения муж подарил мне Кабриолет БМВ М8. Я давно хотела такой статусный и красивый автомобиль, и он знал об этом. Требований у меня было не так уж и много: комфорт, стильный внешний вид и мощность. Все эти качества сочетаются в моем Кабрио. Мощности в нем аж 625 л.с, коробка автомат. Разгон до 100 км берет за 3,3 секунды. Ну разве он не красавчик? Откидной верх — это вообще моя слабость. Это просто нереальный кайф ехать по трассе с открытым верхом. У кого тоже кабриолет, тот поймет мои ощущения и эмоции. Салон до ужаса просторный и комфортный. Приятная обивка, стильный дизайн приборки и торпедо — просто кайф, а не машина. Плюс в комплектацию входят всевозможные полезные штучки типа круиз-контроля, задней камеры, бортового компьютера, электропривода зеркал, климат-контроля и прочих. На дороге авто ведет себя уверено и бодренько. Адаптивная подвеска быстро подстраивается под изъяны трассы, поэтому дискомфорта никакого практически нет. Кушает кабриолетик не так уж и много, всего 10 л в смешанном цикле. В общем, подарком я осталась очень довольна. Каждый день радуюсь появлению Кабрио в моей жизни.

В салоне мне больше всего понравилась комплектация Style, решил покататься на двух литровом движке с 280 л.с., шестиступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением. По внешнему виду хотелось бы отметить, что машина выглядит просто идеально: элегантно, презентабельно, современно и стильно. Особенно круто смотрится передний бампер. Базовые диски 17R и выглядят отменно и на дороге обеспечивают размеренность и устойчивость хода. Во время езды особый комфорт обеспечивают усовершенствованные расширенные противотуманные фары, с дополнением в виде хромированной накладки. Среди приятных плюшек особенно порадовали электропривод водительского сиденья с памятью, которая запоминает даже настройку зеркал. То есть ты садишься в машину, а все всегда настроено под тебя и не надо каждый раз что-то регулировать. По езде хочется сказать, что независимые подвески конечно делают свое дело. Электронный стояночный тормоз и полностью дисковые тормоза гарантируют высокий уровень безопасности. Благодаря системе динамического контроля ходовой части можно держать под контролем всю езду.

Рекомендую всем прочитывать отзывы перед покупкой авто. Я так и поступил, в итоге рассматривая покупку Шкоды Кодиак, купил Соренто Прайм 2017 г., 3,3 комплектация GT. После полугодового владения могу заявить, отличный авто! Дизайн современный, стиляжность придает черная стеклянная крыша. Восхищает ближний свет, соты в бампере и светодиоды на корме. Пороги больше эстетический элемент, чем ступенька, зимой налипает грязь, но спасло установка передних штатных брызговиков, правда пришлось немного подрезать. На трассе как утюг, в дорогу влитой, и 249 лошадок решают проблему тихоходов. 1000 км.по трассе на Алтай без напряга, сиденья удобные, салон просторный, дети пешком могут ходить. Расход по трассе 8.6 л. По городу без пробок 12 л., с заторами 14 л. Зимой прогревается быстро. Есть все обогревы, кроме лобового стекла. Клиренса достаточно, но зимой пару раз во дворах снял кромку сугроба. В связи с чем, заказал у дилера увеличенные пружины, обещают +2-3 см. Планирую купить колеса на 18r, т.к. в базе 19r и думаю будет помягче. По салону все отлично, бордовая кожа восхищает зрителей. Выручал третий ряд сидений при поездке на дачу. Однозначно рекомендую, достойный авто в своем классе Соренто Прайм.

Совсем недавно начал строительство дома. Купил участок, началась прям настоящая стройка. Задумался, какую машину взять, чтобы перевозить кирпичи, бетон и т.д. Думал по поводу “Дастера”, сел за руль, проехал на нем - не вкатило. Салон дребезжит, едешь как будто на табуретке. Друзья порекомендовали присмотреться к “Патриоту”. До этого скептически относился к отечественному автопрому. Но попробовал его на тест-драйве и понял, что эта машина, которая мне подходит. Прежде всего, он большой. Внутри комфортно, кресла удобные. Огромный багажник. А еще он очень проходимый товарищ и какое бы месиво меня не ждало на дороге к моей “усадьбе” - “Патриот” справится. Максимальный разгон на “Патриоте” - до 150 километров в час. Мне хватает. Особенно сейчас, когда надо построить дом и обосноваться.

Китайский автомобиль составил ценовую конкуренцию европейским и азиатским брендам. Интересная внешность, широкий набор опций за миллион рублей – вот это все меня и подкупило. Тест-драйв показал, что машина едет, и довольно неплохо. Вот и приобрела модель (1.5 MT, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод), радуясь, что уложилась в бюджет и не придется брать кредит. Эксплуатация показала, что хоть машина и выглядит круто, начинка у нее дешевая. Беспокоюсь, что она скоро утратит внешний вид и уже сейчас, спустя 3 месяца эксплуатации, задумываюсь об антикоре, а чехлы на сидения приобрела с самого начала поездок. Однако все, что нужно, авто выполняет – перевозит меня и детей, наши вещи. В пути Бриллианс предсказуем, руль послушен, в поворотах заметны крены. Мощности двигателя при моем стиле езды достаточно, но при резком ускорении заметен ее недостаток. При покупке рассчитывала и на «внедорожные» возможности машины. Во время обкатки с асфальта не съезжала. Сейчас потихоньку начинаю это себе позволять. Нормально поддаются автомобилю небольшие ухабы, свободно едет по плотной грунтовой дороге. Почти сразу сломалась управление климатом. В сервисе чинили несколько раз, и дело оказалось не в электронике, а в механике. Купила бы я автомобиль сейчас, имея опыт его управления? Нет.

Пройдемся по впечатлениям от Mazda CX-30. Начнем с приятного. Понравились материалы отделки, особенно мягкие накладки на центральный тоннель в районе колен, все что находится в зоне видимости, все приятное на ощупь. Сидения тоже понравились, довольно комфортные, от долгой езды не устаешь. Мультимедийная система очень удобная, с ней просто взаимодействовать, не зависает и не косячит. Климат работает на пять с плюсом. Не приходится слишком завышать температуру, чтобы нагреть воздух в салоне, даже при 21 градусе в салоне комфортно. Камера заднего вида вполне адекватная, нравится. Есть электропривод для багажника, эта функция на любителя, но мне очень по душе. Еще понравился проекционный дисплей. Ну и конечно дизайн очень крут. Теперь немного пройдемся по минусам. Нет подогрева лобового стекла — это плохо, в холодную погоду очень не помешало бы. Парочку раз застывала омывайка в этих новомодных дефлекторах. Нет датчиков бесключевого доступа на дверцах второго ряда. Багажник маловат, как и задние кресла. Но этот минус не особо минус для меня, потому как человек не семейный, мне лично пространства и так хватает.

Свой внедорожник я купил сразу, как только начались его продажи. Мук выбора не было, потому что я сразу знал, что хочу от своего автомобиля и какие функции в нем должны быть. Машину взял в салоне за наличку, мне еще хорошая скидка перепала и диски в подарок. Как итог, в моем распоряжении шикарный полноприводный внедорожник 249 л.с. Итак, перейдем к основному. Внешне автомобиль красив и пропорционален. Обладает превосходной плавностью хода и управляемостью. Тормоза и шумка на высшем уровне. В Ку8 крутая подвеска: мягко реагирует на неровности дороги, ехать одно удовольствие. Управление мультимедиа довольно простое, все интуитивно понятно. Багажник вместительный. Теперь немного о грустном. На глянцевых дисплеях остаются следы от касаний, жутко бесят, потому что выглядят неопрятно, приходится постоянно с тряпкой бегать. Расход топлива большой. Если тапкой в пол, то аж до 17 л на сотню выходит. В смешанном цикле чуть меньше, около 10 л. Также скрипит пластик на стойке и неумолимо действует на нервы, нужно проявить смекалку, чтобы его заглушить. Не хватает мест для хранения всякого мелкого барахла, надеюсь в будущем исправят. Ну а в целом, машина отличная и вложения оправдывает.